Самалёт ТУ-160: тэхнічныя характарыстыкі, апісанне

Адразу пасля завяршэння Другой сусветнай вайны ў свеце адбыўся карэнны перадзел сфер уплыву. У 50-х гадах мінулага стагоддзя ўтварыліся два вайсковыя блокі: НАТА і краіны Варшаўскай дамовы, якія ўсе наступныя гады знаходзіліся ў стане бесперапыннага супрацьстаяння. «Халодная вайна», якая разгарнулася ў той час, у любы момант магла перарасці ў адкрыты канфлікт, які б напэўна скончыўся ядзернай вайной.

заняпад галіны

Зразумела, у такіх умовах не магла не пачацца гонка ўзбраеньняў, калі ні адзін з супернікаў не мог дапусціць свайго адставання. У пачатку 60-х гадоў Савецкаму Саюзу ўдалося вырвацца наперад у галіне ракетных стратэгічных узбраенняў, у той час як ЗША відавочна лідзіравалі па колькасці і якасці самалётаў далёкай авіяцыі. Узнік ваенны парытэт.

Прыход Хрушчова яшчэ больш пагоршыў сітуацыю. Ён настолькі захапляўся ракетнай тэхнікай, што на корані «зарэзаў» шматлікія перспектыўныя ідэі ў галіне ствольнай артылерыі і стратэгічных бамбавікоў. Хрушчоў лічыў, што яны не занадта-то патрэбныя СССР. У выніку да 70-м гадам склалася сітуацыя, калі ў нас былі толькі старыя Т-95 і некаторыя іншыя машыны. Гэтыя самалёты нават гіпатэтычна не маглі пераадолець развітую сістэму СПА верагоднага праціўніка.

Для чаго патрэбныя стратэгічныя Ракетаносцы?

Вядома ж, наяўнасць магутнага ядзернага арсенала ў ракетным выкананні было дастатковай гарантыяй свету, вось толькі магчымасці нанесці папераджальны ўдар або папросту «намякнуць» суперніку аб непажаданасці наступных дзеянняў з яго дапамогай было нельга.

Сітуацыя была настолькі сур'ёзнай, што кіраўніцтва краіны нарэшце-то ўсвядоміла неабходнасць распрацоўкі новага стратэгічнага бамбавіка. Так пачыналася гісторыя знакамітага ТУ-160, тэхнічныя характарыстыкі якога апісаны ў гэтым артыкуле.

распрацоўшчыкі

Першапачаткова усімі работамі даручылі займацца ОКБ Сухога і ОКБ Мясищева. Чаму ж у гэтым кароткім спісе няма легендарнага Туполева? Усё проста: кіраўніцтва прадпрыемства было не ў захапленні ад Хрушчова, які ўжо паспеў загубіць некалькі перспектыўных праектаў. Адпаведна, сам Мікіта Сяргеевіч таксама не занадта добра ставіўся да «свавольны» канструктару. Словам, КБ Тупалева аказалася «не ў спраў».

Да пачатку 70-х гадоў мінулага стагоддзя ўсе канкурсанты прадставілі свае праекты. Сухі выставіў на агляд М-4. Машына была вялікая, якая дасягаюць сваімі характарыстыкамі. Недахопам выступала хіба што кошт: як-ніяк, цалкам тытанавы корпус танным не зрабіць пры ўсім жаданні. ОКБ жа Мясищева прадставіла свой М-18. Па незразумелых прычынах, тут падключылася бюро Туполева з «праектам 70».

пераможца конкурсу

У выніку абралі варыянт Сухога. Праект Мясищева быў неяк мізэрны, а распрацоўка Туполева і зусім здавалася злёгку пераробленым грамадзянскім самалётам. І як жа тады з'явіўся ТУ-160, тэхнічныя характарыстыкі якога дагэтуль ўганяе ў дрыжыкі патэнцыяльнага праціўніка? Вось тут-то і пачынаецца самае цікавае.

Паколькі ОКБ Сухога было банальна некалі займацца новым праектам (там як раз стваралі Су-27), а КБ Мясищева па нейкіх прычынах адхілілі (тут наогул шмат невыразнасцяў), паперы па М-4 перадалі Туполева. Вось толькі там таксама не ацанілі тытанавага корпуса і звярнулі свой позірк на аўтсайдэра - праект М-18. Менавіта ён і быў пакладзены ў аснову канструкцыі «Белага лебедзя». Дарэчы, звышгукавы стратэгічны бамбавік-ракетаносец з крылом змянянай стрэлападобнасцю, згодна кадыфікацыі НАТА, мае зусім іншую назву - Blackjack.

Асноўныя тэхнічныя характарыстыкі

І ўсё ж, чаму так вядомы ТУ-160? Тэхнічныя характарыстыкі гэтага самалёта настолькі дзівяць уяўленне, што нават па сённяшніх часах машына не выглядае «антыкварыятам» ні ў найменшай ступені. Усе асноўныя дадзеныя мы прывялі ў табліцы, так што пераканацца ў гэтым вы зможаце самі.

Нядзіўна, што само з'яўленне ТУ-160, тэхнічныя характарыстыкі якога апісаны ў артыкуле, стала вельмі непрыемным сюрпрызам для многіх заходніх дзяржаў. Гэты самалёт (пры ўмове дазапраўкі) зможа «парадаваць» сваім з'яўленнем практычна любую краіну. Дарэчы кажучы, у некаторых замежных выдавецтвах машыну называюць Д-160. Тэхнічныя характарыстыкі - гэта добра, але чым канкрэтна узброены «Белы лебедзь»? Бо не для забаўляльных жа прагулак яго стваралі ?!

Звесткі аб ракетна-бомбавым ўзбраенні

Стандартная маса ўзбраення, якое можа змяшчацца ў адсеках ўнутры фюзеляжа, складае 22500 кілаграмаў. У выключных выпадках дапускаецца уеличить гэтыя паказчыкі да 40 тон (менавіта такая лічба паказаная ў табліцы). У лік ўзбраення ўваходзяць дзве ПУ (пускавыя ўстаноўкі) барабаннага тыпу, у якіх могуць знаходзіцца кантынентальныя і стратэгічныя ракеты КР Х-55 і Х-55М. У двух іншых барабанных ПУ маюцца 12 аэробаллистических УР Х-15 (М = 5,0).

Такім чынам, тактыка-тэхнічныя характарыстыкі самалёта ТУ-160 дазваляюць выказаць здагадку, што пасля мадэрнізацыі гэтыя машыны будуць стаяць на ўзбраенні нашай арміі яшчэ не адзін дзясятак гадоў.

Дапускаецца загрузка ракет з ядзернымі і неядзернымі БЧ, Каб разнастайных тыпаў (аж да Каб-1500). У бомболюки можна мантаваць звычайныя і ядзерныя бомбы, а таксама міны розных тыпаў. Важна! Пад фюзеляжам можна ўсталяваць ракету-носьбіт "Бурлак", якая выкарыстоўваецца для вываду на арбіту лёгкіх ІСВ. Такім чынам, самалёт ТУ-160 з'яўляецца сапраўднай «лятучай крэпасцю», ўзброенай так, што можна знішчыць пару-другую сярэдніх памераў краін за адзін вылет.

сілавая ўстаноўка

А зараз успомнім, якія адлегласці здольная пераадольваць дадзеная машына. У сувязі з гэтым адразу ж узнікае пытанне аб рухавіках, дзякуючы якім ўсім свеце вядомыя характарыстыкі ТУ-160. Стратэгічны бамбавік і ў гэтым стаў з'явай унікальным, так як распрацоўкай яго сілавы ўстаноўкі займалася зусім не тое КБ, якое было адказна за канструяванне самалёта.

Першапачаткова ў якасці рухавікоў планавалася выкарыстоўваць НК-25, практычна цалкам ідэнтычныя тым, якія хацелі ўсталёўваць на Тую-22МЗ. Цягавыя ТТХ у іх былі цалкам здавальняючымі, вось толькі з выдаткам паліва трэба было нешта рабіць, бо ні пра якія міжкантынентальных пералётах з такім «апетытам» можна было нават не марыць. За кошт чаго былі дасягнуты высокія тэхнічныя характарыстыкі ракетоносцев ТУ-160, дзякуючы якім ён і сёння лічыцца адной з лепшых баявых машын у свеце?

Адкуль з'явіўся новы рухавік?

Як раз у той час Канструктарскае бюро, якім кіраваў Н. Д. Кузняцоў, пачало праектоўцы прынцыпова новага рэактыўнага рухавіка НК-32 (яго стваралі на аснове ўжо добра зарэкамендавалі сябе мадэляў HK-144, HK-144A). У адрозненне ад іх, новая сілавая ўстаноўка павінна была спажываць значна менш паліва. Акрамя таго, было запланавана, што частка важных канструктыўных вузлоў возьмуць зь рухавіка НК-25, што дазволіла б зрабіць таннейшым вытворчасць.

Тут трэба асабліва адзначыць той факт, што самалёт сам па сабе нятанны. У цяперашні час кошт адной адзінкі ацэньваецца ў 7,5 мільярдаў рублёў. Адпаведна, у той час, калі гэтую перспектыўную машыну толькі стваралі, каштавала яна яшчэ даражэй. Менавіта таму пабудавана было толькі 32 самалёта, і кожны з іх меў сваё назву, а не толькі бартавы нумар.

Спецыялісты Туполева адразу ўхапіліся за такую магчымасць, бо яна ратавала іх ад многіх праблем, якія ў мностве паўсталі пры спробах дапрацаваць рухавік ад старога Тую-144. Такім чынам, сітуацыя вырашылася да ўсеагульнай выгадзе: самалёт ТУ-160 атрымаў выдатную сілавую ўстаноўку, КБ Кузняцова - каштоўны вопыт. Сам жа Туполев атрымаў больш часу, якое можна было выдаткаваць на распрацоўку іншых важных сістэм.

аснова фюзеляжа

У адрозненне ад многіх іншых канструктыўных частак, крыло «Белы лебедзь» атрымаў ад Тую-22М. Практычна ўсе дэталі абсалютна падобныя канструктыўна, розніца толькі ў больш магутных прывадах. Разгледзім прыватныя выпадкі, якімі адрозніваецца самалёт ТУ-160. Тэхнічныя характарыстыкі ланжэронаў ўнікальныя тым, што яны збіраліся адразу з сямі маналітных панэляў, якія затым наважваюць на вузлы центроплана бэлькі. Уласна, вакол усёй гэтай канструкцыі і «нарошчвалі» ўвесь пакінуты фюзеляж.

Цэнтральная бэлька вырабляецца з чыстага тытана, так як толькі гэты матэрыял здольны вытрымаць тыя нагрузкі, якім падчас палёту падвяргаецца унікальны самалёт. Дарэчы кажучы, для яе вытворчасці была спецыяльна распрацавана тэхналогія электронна-прамянёвай зваркі ў асяроддзі нейтральных газаў, якая да гэтага часу з'яўляецца надзвычай складаным і дарагім працэсам нават без уліку выкарыстанага тытана.

крылы

Распрацоўка крыла з змянянай геаметрыяй для машыны такіх памераў і масы аказалася вельмі нетрывіяльнай задачай. Складанасці пачаліся ўжо з таго, што для яго стварэння неабходна было карэнным чынам мяняць ці ледзь не ўсю тэхналогію вытворчасці. Дзяржаўнай праграмай, запушчанай адмыслова для гэтага, кіраваў П. В. Дементьев.

Для таго каб пры любых палажэннях крыла развівалася дастатковая пад'ёмная сіла, была выкарыстаная даволі дасціпная канструкцыя. Асноўным элементам сталі так званыя «грабяні». Так называліся часткі закрылкі, якія маглі адхіляцца, у выпадку неабходнасці дапамагаючы самалёту набыць поўную стрэлападобнасцю. Акрамя таго, у выпадку змены геаметрыі крыла менавіта «грабяні» фармавалі плыўныя пераходы паміж элементамі фюзеляжа, зніжаючы супраціў паветра.

Так што самалёт ТУ-160, тактыка-тэхнічныя характарыстыкі якога працягваюць здзіўляць і дагэтуль, шмат у чым абавязаны сваёй хуткасцю менавіта гэтым дэталяў.

хваставыя стабілізатары

Што тычыцца стабілізатараў хваставога апярэння, у канчатковым варыянце канструктары вырашылі выкарыстаць схему з двухсекцыйным кілем. Асновай з'яўляецца ніжняя, нерухомая частка, непасрэдна да якой мацуецца стабілізатар. Асаблівасць дадзенай канструкцыі ў тым, што яе верх зрабілі цалкам нерухомым. Для чаго гэта было зроблена? А для таго, каб у вельмі абмежаванай прасторы неяк размеціць электрогидроусилители, а таксама прывады для адхіляцца частак хваставога апярэння.

Вось так з'явіўся Тую-160 (Blackjack). Апісанне і тэхнічныя характарыстыкі даюць даволі нядрэннае ўяўленне аб гэтай унікальнай машыне, якая фактычна апярэдзіла свой час адразу на некалькі гадоў. Сёння гэтыя самалёты мадэрнізуюцца па спецыяльнай праграме: пад замену ідзе вялікая частка састарэлага электроннага абсталявання, сістэм навігацыі і ўзбраення. Акрамя таго, павялічваецца рэсурс рухавікоў.