Транссібірская магістраль: перспектывы развіцця, значэнне. Шляхі павышэння эфектыўнасці работы

Пракладзеная ў мінулым стагоддзі Транссібірская магістраль праходзіць праз усю нашу краіну і злучае яе еўрапейскую частку з Сібірру і Далёкім Усходам. Гэтая выдатна абсталяваная рэйкавая дарога вось ужо чвэрць стагоддзя з'яўляецца галоўнай чыгуначнай галіной Расіі.

пачатак будаўніцтва

Рашэнне аб пракладцы Сібірскай чыгункі на сродкі казны было прынята царскім урадам яшчэ ў 80-х гадах XIX стагоддзя. У 1887 г. было арганізавана тры экспедыцыі для пошукі месцаў пракладкі трасы пад Паўднёва-Усурыйск, Заходне-Байкальскі і Среднесибирскую магістралі. Пачатак будаўніцтва Транссібірскай магістралі прыпадае на 90-я гады пазамінулага стагоддзя. Рашэнне аб правядзенні работ па ўзвядзенню Вялікага Сібірскага шляху было прынята зімой 1891 г. Будаўніцтва пачалося з двух бакоў - ад Уладзівастока да Чэлябінска.

Асноўныя этапы пракладкі

Будавалася Транссібірская магістраль, перспектывы развіцця якой і ў цяперашні час шырокія, у некалькі этапаў:

1. 1893 г. - пракладка дарогі ад Обі да Іркуцка.

2. 1894 г. - пачатак будаўніцтва Паўночнай Ўсурыйскай дарогі.

3. 1897 г. - пачатак пракладкі КВЖД.

4. 1898 г. - прыняты участак ад Обі да Краснаярска.

5. 1900 г. - прынята рашэнне аб будаўніцтве Кругабайкальскай чыгункі.

6. 1906 г. - праведзены пошукі пад пракладку Амурскай магістралі.

7. 1911 г. - пракладка ўчастка Керк - р. Бурай з галінкай на Благавешчанск.

8. 1916 г. - увядзенне ў эксплуатацыю моста праз Амур.

Вялікая працягласць Транссібірскай магістралі ўжо ў тыя гады дазволіла ёй стаць асноўнай транспартнай артэрыяй краіны. Але падчас Грамадзянскай вайны стан новай дарогі, на жаль, значна пагоршыўся. Было падарвана і спалена мноства мастоў. Таксама перыядычна знішчаліся вагоны і паравозы. Адразу ж пасля заканчэння вайны, аднак, пачаліся шырокамаштабныя аднаўленчыя работы. За зіму 1924-1925 гг., Да прыкладу, быў адноўлены Амурскі мост. Рух па магістралі пачалося у 1925 г. і бесперапынку працягваецца па гэты дзень.

Транссібірская магістраль у наш час

Гісторыя Транссібірскай магістралі насычана рознага роду дасягненнямі. У гады савецкай улады дарога актыўна развівалася і лічылася Усерасійскай будоўляй. На сённяшні дзень Транссібірская магістраль з'яўляецца адной з самых магутных сухапутных чыгунак свету. У Расіі па ёй перавозіцца больш за 50% усіх транзітных і экспартных грузаў. Ўяўляе сабой Транссіба электрыфікаваных двухшляховых лінію, цалкам абсталяваную сучаснымі сродкамі сувязі і інфармацыі. Тэхнічная аснашчанасць магістралі дазваляе перавозіць больш за 100 млн тон грузаў у год з максімальна дапушчальнай хуткасцю 90 км / ч.

Да пераваг лініі, апроч усяго іншага, ставіцца адсутнасць неабходнасці перасячэння якіх-небудзь дзяржаўных межаў. На жаль, прапускныя здольнасці дарогі ў апошні час пачалі зніжацца. А гэта гаворыць аб неабходнасці яе мадэрнізацыі.

Характарыстыка Транссібірскай магістралі: даўжыня шляхоў, прапускная здольнасць

Агульная працягласць шляхоў Транссіба складае каля 10 тыс. Км. На цяперашні момант гэта самая доўгая магістраль у свеце. На ўсім яе працягу размешчана 87 гарадоў, 14 з якіх з'яўляюцца абласнымі цэнтрамі.

У абслугоўваюцца дарагі рэгіёнах засяроджана 80% прамысловых прадпрыемстваў дзяржавы і асноўных прыродных рэсурсаў. Праз Транассиб пракладзена каля 30 маршрутаў грузавых цягнікоў міжнароднага і ўнутранага паведамленні. На пасажырскім хуткасным складзе падарожжа па гэтай дарозе, якая з'яўляецца працягам еўрапейскай чыгуначнай сеткі, ад Масквы да Уладзівастока складае 6 дзён.

Праходзіць Транссібірская магістраль, перспектывы развіцця якой цесна звязаны з агульным ростам эканамічнага патэнцыялу краіны, па тэрыторыі двух кантынентаў: Еўропы (19.1% шляху) і Азіі (80.9%). На ўсім яе працягу маецца 1852 станцыі.

Прыродныя ўмовы Транссібірскай магістралі і звязаныя з імі праблемы

Пракладзены шляху гэтай дарогі па ўсіх кліматычных зонах: стэпе, пустыні лесастэпы, тайзе. У паўночных раёнах магістраль часткова праходзіць у зоне вечнай мерзлаты (да прыкладу, побач з возерам Байкал). Праблемы ў сувязі з гэтым чыгуначнікам даводзіцца вырашаць наступныя:

• небяспека сходу камянёў са схілаў і землятрусаў у горных раёнах;

• неабходнасць пастаяннага догляду за шляхамі пры перападах тэмператур у зонах з рэзка кантынентальным кліматам;

• неабходнасць абслугоўвання вялікай колькасці мастоў;

• пастаянная балансіроўка шляхоў у зоне вечнай мерзлаты;

• гатоўнасць да ліквідацыі наступстваў вясновых паводак.

Такім чынам, прыродныя ўмовы Транссібірскай магістралі можна лічыць вельмі складанымі. На пераадоленне наступстваў ўздзеяння рознага роду неспрыяльных фактараў навакольнага асяроддзя РЖД прыходзіцца марнаваць даволі-такі шмат сродкаў.

перспектывы развіцця

На гэты час вялікая частка грузаў з усходу краіны на захад перавозіцца па моры. Водныя транспартныя кампаніі адчуваюць сябе манапалістамі, а таму, часцяком неапраўдана, завышаюць расцэнкі на свае паслугі. У выніку многімі грузаадправіцеляў Транссібірская магістраль разглядаецца як нядрэнная альтэрнатыва марскім перавозках.

У сувязі з гэтым урадам РФ, сумесна з кіраўніцтвам РЖД, быў распрацаваны цэлы комплекс мер, накіраваных на павышэнне транзітнага патэнцыялу такога значнага шляху, як Транссібірская магістраль. Перспектывы развіцця яе вызначаюцца перш за ўсё прынятай канцэпцыяй развіцця ж / д магістраляў у Расіі да 2030 Толькі да 2015 г. на мадэрнізацыю дарогі было выдаткавана каля 50 млн рублёў. Да 2030 г. на Транссібірскай магістралі плануецца стварыць найлепшыя ўмовы для перамяшчэння асаблівых кантэйнерных і пасажырскіх цягнікоў. Акрамя гэтага, Каардынацыйным саветам РЖД распрацавана канцэпцыя перавозак па дарозе на перыяд да 2020 г., якая прадугледжвае:

• выпрацоўку канкурэнтаздольных тарыфаў;

• далейшае ўдасканаленне арганізацыі перавозак;

• павышэнне якасці сэрвіснага абслугоўвання;

• развіццё тэхналогій, якія забяспечваюць інфармаванне кліентаў пра месцазнаходжанне і стане грузаў у рэальным часе;

• павышэнне прадукцыйнасці працы партоў на захадзе і ўсходзе краіны;

• стварэнне сучасных лагістычных комплексаў і т. д.

Развіццё ў 2016 г.

Агульная характарыстыка Транссібірскай магістралі дазваляе судзіць пра яе як пра самую перспектыўнай чыгунцы ў нашай краіне на сённяшні дзень. На пачатак 2016 года ўжо рэалізаваны комплекс мерапрыемстваў, накіраваных на электрыфікацыя ліній магістралі, рэканструкцыю мастоў, тунэляў і буйных станцый. Асаблівая ўвага надаецца развіццю калідораў Прымор'е-1 і Прымор'е-2, а таксама арганізацыі прамых зносін паміж Карэяй і РФ.

Шляхі павышэння эфектыўнасці работы

Вялікая працягласць Транссібірскай магістралі, на жаль, не азначае яе добрай прапускной здольнасці. Крызіс аказаў негатыўны ўплыў на ўсе без выключэння сферы эканомікі краіны, у тым ліку і чыгуначныя шляхі. Таму ў плане арганізацыйных пытанняў акцэнт у дадзены момант робіцца менавіта на павышэнне прапускной здольнасці магістралі. Пры гэтым праводзяцца мерапрыемствы, накіраваныя перш за ўсё:

• на ліквідацыю праблемы несвоечасовай уборкі прыватных вагонаў з шляхоў агульнага карыстання;

• прыцягненне прыватных інвестыцый у развіццё інфраструктуры магістралі;

• эфектыўнае камбінаванне кожнага віду транспарту, які ўдзельнічае ў перавозках.

Такім чынам, асноўная чыгунка, на якую ва ўмовах глабальнага рынку ў нас у краіне ўскладаюцца вялікія надзеі - гэта менавіта Транссібірская магістраль. Перспектывы развіцця яе як асноўнай альтэрнатывы марскім перавозках на сапраўдны момант незвычайна шырокія. Пры гэтым першачарговымі лічацца задачы па скарачэнні часу перамяшчэння грузаў і павышэнню якасці абслугоўвання пасажыраў і грузаадправіцеляў.