Спартыўны аўтамабіль Bugatti EB110: апісанне, камплектацыі

Bugatti EB110 з'яўляецца сапраўды легендарным аўтамабілем. Ён магутны, неардынарны і ўжо даволі-такі "дарослы". З'явіўся ён у канцы 80-х. І гэтая машына была зусім не падобная на астатнія аўтамабілі маркі.

трохі гісторыі

Такім чынам, прадставілі новенькі "Бугаці" свету ў 1990 годзе ў Парыжы. То назву, якім яго надзялілі, было дадзена ў гонар знамянальнай даты. А менавіта 110-гадовага юбілею з дня нараджэння найвялікшага чалавека - Этторе Бугаці, заснавальніка кампаніі.

Агульную кампаноўку гэтай машыны распрацаваў Паола Станцани, які з'яўляўся на той момант тэхнічным дырэктарам фірмы. Дызайнам займаўся Марчелло Гандини. Аднак галоўны фінансіст праекта быў незадаволены тым, што аблічча машыны вельмі падобны на мадэлі "Ламбарджыні". Але Гандини не пагадзіўся перапрацоўваць дызайн. Так што яго адхілілі ад гэтай працы і прызначылі на яго месца Джанпаоло Бендини.

тэхнічная частка

Варта адзначыць, што для Bugatti EB110 быў распрацаваны абсалютна новы рухавік. Яго стварэннем займаўся Нікола Матэрацьці. Гэта быў V-вобразны 12-цыліндравы матор, аб'ём якога абмежавалі 3.5 літра. Цікава, што такім жа аб'ёмам надзялялі агрэгаты машын, якія ўдзельнічаюць у Формуле-1. Дзякуючы чатыром турбінам гэты рухавік выпрацоўваў магутнасць у 560 "коней". А максімум, якога машына магла дасягаць, складаў 336 кіламетраў у гадзіну.

Машынны блок рабілі з алюмінія. Наогул, канструктарам ўдалося дамагчыся нізкай ступені сціску. Тармазы для Bugatti EB110 праектаваліся кампаніяй "Бош". А сам аўтамабілебудаўнічы канцэрн вырашыў потым удасканаліць іх канструкцыю. Спецыялісты канцэрна абсталявалі тармазіў сістэмай ABS (з вентыляцыяй).

выпрабаванні

Усе агрэгаты і вузлы Bugatti EB110 строга правяраліся на надзейнасць і якасць. Маторы, напрыклад, праходзілі тэсты на дынамаметрычны стэндзе. Пры гэтым абароты былі на ўзроўні 95 працэнтаў ад максімуму. І так - на працягу 300 (!) Гадзін. Праз 50 тысяч кіламетраў выпрабаванняў алюмініевае шасі страціла сваю жорсткасць. Яна знізілася на 20 адсоткаў. І калі гэта было высветлена, то ракетостроительное падраздзяленне пад назвай Aerospatiale стала распрацоўваць монокок з углеволокна. Усім добра вядома, наколькі лёгкі і трывалы гэты матэрыял. Ён нашмат надзейней алюмінія, але важыць менш.

Монокок прызначаны для таго, каб несці сістэму поўнага прывада і КПП, што размешчана перад рухавіком і злучаная кардану з переднеколесным дыферэнцыялам. Цікава, што трансмісію распрацоўвалі сумесна са спецыялістамі кампаніі "Паршэ".

У тэстах задзейнічалі дванаццаць прататыпаў, а адказнасць за выпрабавальную працу ўсклалі на плечы Жан-Філіпа Витекока і Лорыс Бикоччи. Яшчэ ёсць цікавы факт - фірма Michelin вырабіла спецыяльна для Bugatti EB110 як шыны, якія вытрымоўваюць больш за 300 км / г, так і зімовую гуму.

Канструкцыя і іншыя асаблівасці

Цікава, што гэты спартыўны аўтамабіль мае кузаў, выкананы з алюмініевых панэляў на вугляпластыкавы прасторавай раме. А дзверы тыпу "гільяціна" сталі сапраўднай візітнай карткай гэтай мадэлі. Рухавік было вырашана выставіць на агляд праз пакрытую шклом паверхню капота. У задняй частцы віднеецца буйное антікрыло, якое само вылучаецца, калі машына рухаецца на высокай хуткасці. Хоць яго можна актываваць яшчэ, націснуўшы адпаведную кнопку ў салоне.

Асобная ўвага варта надаць кіроўнаму месцы. Яно глядзіцца як авіяцыйны какпіт. Крэсла такое зручнае, што складваецца ўражанне, быццам яно ахінае кіроўцы, дзякуючы чаму адкрываецца зручны доступ да ўсіх органаў кіравання.

Варта адзначыць той факт, што выключна для гэтай мадэлі фірма Elf Aquitaine распрацавала спецыяльную механічную змазку, якая мае павышаныя змазачныя ўласцівасці і унікальную здольнасць цалкам раскладацца. А распрацоўкай перадавой мультымедыйнай сістэмы займаліся спецыялісты Nakamichi. Яшчэ да кожнай машыне прыкладалася абавязацельства поўнай тэхпадтрымкі на тры гады. Прычым гэта тычылася не толькі гарантыі. Яшчэ машыне забяспечвалі сістэматычнае абнаўленне ўсіх сістэм і вузлоў, а таксама замену расходных матэрыялаў.

далейшае вытворчасць

Гэтая машына стала вельмі папулярнай. Спартыўны аўтамабіль з высокімі арачнымі дзвярамі, раскошным салонам, аздобленым скурай і дрэвам грэцкага арэха, не мог не скарыць сэрцы людзей, якія шануюць багатыя мадэлі. Ўнутры прыцягвала ўвагу не толькі афармленне, але яшчэ і вялікіх габарытаў прыборная панэль з гадзінамі, кандыцыянерам, CD-магнітафонам і асаблівай функцыяй электрычнага праграмавання апорнай паверхні.

У 1991-м у свет выйшаў Bugatti EB110 GT. Гэтая машына мала адрознівалася ад базавай мадыфікацыі. Змены былі прыкметныя ў інтэр'еры. Яшчэ распрацоўшчыкі ўдасканалілі сілавы агрэгат. Рухавік меў усё той жа аб'ём (3.5 літра), але магутнасць яго павялічылася да 559 л. с. І яшчэ стаў вышэй хуткасны максімум. Машына ў камплектацыі GT магла разганяцца да 344 кіламетраў у гадзіну! Гэтая неверагодная асаблівасць зрабіла мадэль самым хуткасным аўтамабілем ва ўсім свеце, выпускаюцца серыйна.

Версія "суперспорт"

У 1992-м у свет выйшла мадэль "Бугаці" ў яшчэ адной унікальнай камплектацыі. Машына стала вядомая як Bugatti EB110 SS. Дзве апошнія літары, як ужо можна было здагадацца, азначалі "суперспорт". Пад капотам гэтага неверагоднага аўтамабіля стаяў 610-моцны рухавік, дзякуючы якому машына магла разганяцца да максімуму ў 351 км / ч! Гэтая мадэль была частай ўдзельніцай розных спартыўных спаборніцтваў. І поспехаў, натуральна, ёй атрымоўвалася дасягнуць немалых. Цікава, што ў 1994-м такую мадэль набыў сабе Міхаэль Шумахер. Ён не планаваў. Проста гоншчык пракаціўся на гэтай мадэлі падчас тэст-драйву, арганізаванага адным нямецкім часопісам, і яна яму так спадабалася, што ён вырашыў яе купіць.

Версія SS стала лепшай з лепшых. Аднак на жаль, гэты спартыўны аўтамабіль не меў перспектыўнага будучыні. Усяго ЕВ 110 атрымалася выпусціць у колькасці 150 штук. А ў сярэдзіне дзевяностых гадоў праект апынуўся асуджаным, так як попыт на аўтамабілі падаў штомесяц. А ў 1995-м, як вядома, фірма "Бугаці" абвясціла аб тым, што яны цяпер банкруты.

Кошт

І вядома, нельга не сказаць пра тое, колькі каштуе аўтамабіль Bugatti EB 110. Кошт гэтай машыны не можа быць маленькай - і гэта проста зразумець, прымаючы пад увагу характарыстыкі. Напрыклад, не так даўно на аўкцыёне ў горадзе пад назвай Скоттсдейл (ЗША, Арызона) быў прададзены гэты аўтамабіль за 775 тысяч даляраў. А гэта, па цяперашнім курсе, прыкладна 50 250 000 рублёў! Праўда, аўтамабіль быў у ідэальным стане. Нягледзячы на вельмі салідны "ўзрост" - цэлых 22 гады, прабег у мадэлі складаў толькі 8 235 кіламетраў. Машына з 550-моцным маторам захоўвалася ў выдатных умовах, так што і цану за яе папрасілі адпаведную.

крах кампаніі

Як можна было зразумець, у аўтамабіля Bugatti EB 110 тэхнічныя характарыстыкі вельмі ўражлівыя. І гэта ведалі ўсяго аматары машын дзевяностых гадоў. Поспех быў фенаменальным. У 1995-м свету стала вядома, што Рамана Артиолли прыняў рашэнне дапоўніць мадэльны шэраг шыкоўным седанам - паслядоўнікам ЕВ 110. Гэтая машына стала б вядомая, як ЕВ 112. Яшчэ Артиолли купіў фірму Lotus, якая славілася сваімі тэхнікамі. Аднак распрацоўка навінкі і набыццё кампаніі сцягнулі канцэрн у балота даўгоў. Праект у выніку апынуўся авантурай. Менавіта гэта ўсё і стала прычынай феерычнага банкруцтва канцэрна. Пасля гэтага ўсе правы на вытворчасць і дакументацыю (разам з напалову вырабленымі ЕВ 110) выкупіла кампанія Dauer Racing GmbH. А ў 2000-х, як вядома, фірмай завалодаў канцэрн "Фольксваген", які і працягнуў вытворчасць машын "Бугаці". Дарэчы, даволі вядомая мадэль "Вейрон" (Veyron) многае ўзяла менавіта ад легендарнай ЕВ 110.