СУ-24: характарыстыкі бамбавіка (фота)

Рэдка які самалёт падвяргаўся больш маштабным зменаў канструкцыі ў працэсе праектавання, чым Су-24. Характарыстыкі гэтага бамбардзіроўшчык заказчыку (Міністэрству абароны СССР) увесь час патрабаваліся ўсё больш высокія, і авіяканструктар даводзілася некалькі разоў пераглядаць не толькі прыватныя тэхнічныя рашэнні, але і агульную канцэптуальную схему. Вынік перасягнуў чаканні: апарат атрымаўся на славу і, перажыўшы свой век, аказаўся запатрабаваным нават у трэцім тысячагоддзі.

На чыстым энтузіязме

У пяцідзесятыя гады ўвесь свет апынуўся пад уладай «ракетнай істэрыі». Ваенным тэарэтыкам здавалася, што самалёты як ўдарная сіла, калі і не цалкам састарэлі, то ўжо, па меншай меры, страцілі сваё вырашальнае значэнне ў сучасным баі. У поўнай меры гэтыя высновы тычыліся і штурмавой авіяцыі. Зрэшты, гэтую вельмі адважную пункт гледжання падзялялі не ўсе, і распрацоўка штурмавікоў ўсё ж працягвалася. У рамках эканоміі бюджэтных сродкаў КБ П. В. Сухога займалася адаптацыяй вельмі ўдалага самалёта Су-7 для надання яму здольнасці вырашаць баявую задачу падтрымкі наземных войскаў у складаных метэаўмовах. Уласна, пад выглядам работ па мадыфікацыі калектыў на самай справе ствараў зусім новую машыну, а версія пра паляпшэнне старой была выдумана для партыйных чыноўнікаў, навязвае «тэхнарам» сваю генеральную лінію. Разглядаліся розныя варыянты кампаноўкі, якія ўлічваюць магчымасць размяшчэння складанай электронікі, без якой сучасны штурмавік не змог бы стаць грознай сілай.

творчы пошук

Вынікам творчых пакут стаў спачатку Су-15, забяспечаны любое надвор'е навігацыйным комплексам «Арыён». Але патрабаванні ваенных станавіліся ўсё больш жорстка, ім зараз трэба было, каб штурмавік мог ўзлятаць з грунтавай паласы, прычым кароткай. Пошук аптымальнага рашэння працягваўся, у канструкцыю былі дададзены дадатковыя рухавікі, падымалыя лятальны апарат у момант узлёту. Але ўсё гэта было не тое. О. С. Самойлавіч, кіраўнік праекта, ламаў галаву над дазволам гэтага рэбуса. А падказка прыйшла, як ні дзіўна, ад верагоднага праціўніка.

Справа была ў 1964 годзе, Хрушчова зусім нядаўна знялі, а новае кіраўніцтва краіны думак не гэтак рамантычна, затое прагматычна. Праектаванне баявых самалётаў зноў атрымала паўнавартаснае фінансаванне. Канструктар Самойлавіч выляцеў у Парыж, на аэракасмічную выставу. Ён там убачыў сёе-тое цікавае.

Амерыканец у Парыжы

Яны знешне вельмі падобныя - амерыканскі F-111 і наш Су-24. Фота, характарыстыкі і баявыя магчымасці, а галоўнае, прызначэнне гэтых двух самалётаў вельмі блізкія. У нейкім сэнсе Самойлавіч дапусціў прамое запазычанне агульнай компоновочной схемы, зрэшты, цалкам апраўданае. Фірма «Джэнерал Дайнемикс» з гонарам выставіла сваё стварэнне на міжнародным салоне ў Ле-Бурже. Бачыць самалёт маглі ўсе жадаючыя, але галоўны канструктар не адразу адважыўся да яго блізка падысці. Затым ён узяў свой «ФЭД» і ў гэты момант зразумеў, якім будзе Су-24. Фота самалёта F-111 у Маскве разглядалі вельмі ўважліва, інжынеры захапляліся майстэрствам супернікаў і каментавалі ўбачанае.

Зразумела, пра тое, што канструкцыя «скрадзеная» ў амерыканцаў, і гаворкі быць не можа. Сакрэты фірма «Джэнерал Дайнемикс» захоўваць ўмее, і калі савецкая бок атрымаў да іх доступ, то здарылася гэта нашмат пазней. А пакуль О. С. Самойлавіч хапіла і вонкавага выгляду. Як у такіх выпадках пісалі на сваіх чарцяжах старажытныя рымляне, «разумнаму даволі».

Агульная схема

Дадатковыя пад'ёмныя рухавікі, паменшвалыя разбег машыны пры ўзлёце, былі прызнаныя рашэннем няправільным. Працуюць яны толькі ў першыя секунды, а несці іх самалёт павінен ўвесь час. Іншая справа - крыло змянянай стрэлападобнасцю, яго перавагамі можна карыстацца на працягу баявога задання, пераводзячы штурмавік ў розныя хуткасныя рэжымы.

Разам з тым паўсталі некаторыя складанасці з узбраеннямі, якія павінен быў несці на знешніх падвесках Су-24. Бамбавік аўтаматычна накіроўвае пілоны ракет і бомбаў паралельна вектару курса - для гэтага спатрэбілася адмысловая згодай электрамеханічная сістэма. Прасторны адсек для двух антэн РЛС дазволіў размясціць магутную БРЭА, якой не было ў папярэдніх мадэляў самалётаў франтавой падтрымкі КБ Сухога. Але галоўныя складанасці былі наперадзе.

насцільна палёт

Прызначэнне тактычнага бамбавіка складаецца ў тым, каб наносіць шкоду суперніку ў шырокай (да 800 км) прыфрантавой паласе. Каб рэалізаваць гэтую задачу, трэба мець тэхнічную магчымасць пераадолець рубяжы СПА, якія, адпаведна, будуць прадказальна ажыццяўляць максімальную супрацьдзеянне. У шасцідзесятыя гады радыёлакатары былі не гэтак дасканалыя, як сёння, і мэты на малых вышынях «бачылі» не заўсёды. Гэта ж тычылася і бартавых РЛС, якія не маглі адрозніваць аб'ектаў на фоне зямлі. Амерыканскі F-111 лётаў на гранічна малой вышыні, агінаючы рэльеф. Гэтую ж задачу паставілі і для канструктараў Су-24. Характарыстыкі хуткасныя пры гэтым не змяншаліся, патрабаваўся ўпэўнены «звышгуку» нават падчас насцільна палёту.

Сістэма падтрымання бяспечнага абмінання перашкод працуе ў двух рэжымах - ручным і аўтаматычным. Улічваючы элементную базу 60-х (пераважна лямпы), застаецца толькі захапляцца гэтым дасягненнем.

Выдатак паліва і баявой радыус

У тыя далёкія гады пытанне эканоміі паліва востра не стаяла. Аднак выдатак газы ўплываў на вельмі важны паказчык - далёкасць. Каб яе павысіць, патрабавалася рэвалюцыйнае рашэнне - пераход на эканамічныя двухконтурные рухавікі. У рэжыме фарсажу яны развівалі меншую цягу, чым звычайныя ТРДФ, але, як паказваў вопыт, тактычнаму Бамбавік магчымасць рэзкага павелічэння хуткасці практычна не патрэбна. Праектаваннем спецыяльных рухавікоў занялося канструктарскае бюро Калыскі і Туманского ( «Сатурн»). Яны прызначаліся выключна для Су-24. Баявой радыус самалёта істотна павялічыўся - ён перавысіў паўтысячы кіламетраў.

Сядзем радком ...

Практычна ўсе тактычныя бамбавікі і штурмавікі часоў Другой сусветнай вайны і наступных гадоў мелі тандэмную схему размяшчэння членаў экіпажа. Пасадзіць пілота, штурмана або аператара сістэм узбраенняў адзін за адным канструктараў падахвочвала жаданне паменшыць папярочны перасек фюзеляжа. Так зніжалася аэрадынамічны супраціў. Акрамя гэтага, меў значэнне і памер мэты, з пункту гледжання зенітнай артылерыі, пры лэбавай атацы. Сапраўдным адкрыццём стала размяшчэнне двух членаў экіпажа сябар побач з адным у амерыканскім F-111. Гэтую схему О. С. Самойлавіч вырашыў прымяніць і для Су-24. Фота кабіны дэманструе наяўнасць рукаяці кіравання і ў штурмана, праўда, яна некалькі менш, чым пілотскую. Меркаваннямі бяспекі дыктавалася і адмысловая шырма, аддзяляўшая крэслы пры катапультаванні, але ў далейшым апынулася, што рызыка траўмы лётчыка, хто застаўся ў самалёце, мінімальны. Абмен інфармацыяй паміж пілотам і штурманам значна палегчыўся, з'явілася «пачуццё локця».

Рухавік і тытанавыя пажары

На тэхнічныя характарыстыкі Су-24 істотна ўплываў выбар рухавіка. Першыя асобнікі камплектаваліся «вырабам № 85», гэта значыць рэактыўнай турбінай АЛ-21Ф, у кампрэсары якога ўжываліся тытанавыя дэталі. Матэрыял гэты вельмі трывалы і лёгкі, але пры праектаванні рухавіка канструктары не ўлічылі некаторых яго асаблівасцяў. Нагрэў лапатак турбіны прыводзіў да іх падаўжэння, а затым і дотыку корпуса іх перыферыйнымі беражкамі. Гэта з'ява, названае «тытанавыя пажарам», прыводзіла практычна да імгненнага згаранню усяго лятальнага апарата, а высветліць прычыну удалося не адразу.

У канчатковым рахунку, пасля некалькіх спроб адаптаваць іншыя серыйныя рухавікі, КБ прыняло рашэнне аб даводцы АЛ-21Ф, які і выкарыстоўваецца ў цяперашні час.

цяжкія выпрабаванні

У першы палёт прататып, які атрымаў індэкс Т6-1, у 1967 годзе падняў лётчык-выпрабавальнік BC Ільюшына, сын знакамітага авіяканструктара. Тэст прайшоў паспяхова, аднак падчас дапрацовак пазначыліся сур'ёзныя канструктыўныя заганы. Выпрабаванні ішлі доўга і цяжка, за іх перыяд разбіліся дзесяць машын (з іх 7 - па прычыне памылак распрацоўшчыкаў рухавікоў). Толькі за адзін дзень 1973 года (28 жніўня) КБ страціла два вопытных ўзору. Магчыма, будзь праект менш важны для абароны краіны, яго б зачынілі пасля столькіх няўдач. Але О. С. Самойлавіч верыў у самалёт Су-24, характарыстыкі якога абяцалі стаць выдатнымі. І выпрабаванні працягваліся, як і працы па ліквідацыі выяўленых канструкцыйных пралікаў.

Ўдарная бомбавая моц

Бомбавымі адсекамі, у адрозненне ад амерыканскага F-111, самалёт не забяспечаны, усе віды ўзбраеньняў размяшчаюцца на васьмі пілонах, чатыры з якіх - подфюзеляжный. Два магутных рухавіка забяспечваюць магчымасць несці і звычайныя, і спецыяльныя (ядзерныя або хімічныя) боепрыпасы, у тым ліку вялікай магутнасці. Так, падвескі на нерухомай часткі крыла прызначаныя для бомбаў вагой паўтоны. Разнастайны характар ўзбраенняў Су-24. Баявая нагрузка агульнай вагой да васьмі тон можа складацца з некіравальных або карэктуюцца бомбаў (у тым ліку і з лазерным навядзеннем), блокаў НАР, кантэйнераў або касет. Каб утрымліваць гэтак шырокую наменклатуру, пілоны забяспечаныя пераходнымі прыладамі і дадатковымі бэлькамі. Але не толькі бомбамі можа наносіць ўдары Су-24: бамбавік гэты можна назваць і Ракетаносцы.

ракеты

Задача падаўлення СПА верагоднага праціўніка непарыўна звязана з выяўленнем і знішчэннем радыёлакацыйных пастоў, у першую чаргу - антэн выпраменьвальнікаў-прымачоў. У Амерыцы для гэтай мэты была распрацавана противорадиолокационная ракета «Шпайк» (1963), сістэма навядзення якой арыентуецца на інтэнсіўныя высокачашчынныя выпраменьвання РЛС. Аналагічны снарад Х-28 быў спраектаваны і ў СССР - для камплектавання ім сістэмы ўзбраенняў самалёта Су-24. Баявыя магчымасці гэтага боепрыпасу раскрываюцца найбольш шырока пры парным вылеце двух бамбавікоў, першы з якіх «засякаў» лакатары сістэмай «Філін», а другі наносіў непасрэдны ўдар, ужо ведаючы параметры апорных частот выпраменьвальнікаў. Кіраваныя ракеты Х-23 наводзяцца радиокомандным спосабам.

Існуе яшчэ шмат варыянтаў ўзбраення рэактыўнымі снарадамі Су-24. Фота самалёта, забяспечанага касетамі НУРСов або ракетамі Р-60 ( «паветра-паветра»), даказваюць універсальнасць магчымага прымянення бамбавіка, у тым ліку і супраць паветраных мэтаў. Паўнавартасным перахопнікам яго, зразумела, назваць нельга, але і безабаронным ў небе таксама лічыць немагчыма.

Не забыліся канструктары і пра артылерыйскім ўзбраенні. Су-24 абсталяваны 23-міліметровай шасціствольныя гарматай ГШ-6-23М (ўбудаванай). Прадугледжана магчымасць аператыўнага павелічэння агнявой моцы шляхам ўстаноўкі падвесных хуткастрэльных артустановок (яшчэ трох) на знешніх вузлах падвесак.

Выраб «44»

Любая ўдалая машына асуджаная на доўгае жыццё, якая суправаджаецца спробамі паляпшэння яе канструкцыі. Так адбылося і з самалётам Су-24. Характарыстыкі яго, з пункту гледжання кіраўнікоў Міністэрства абароны СССР, мелі патрэбу ў карэкцыі. Асабліва актуальнай ўяўлялася задача ўдасканалення бартавога радыёэлектроннага абсталявання і магчымасць павышэння масы баявой нагрузкі. Новая мадыфікацыя, якую на Новасібірскам авіяцыйным заводзе з 1979 года называлі «вырабам 44», ў 1981-м пачала паступаць у вайсковыя часткі пад кодам Су-24М. Афіцыйна ўзор быў прыняты на ўзбраенне ў 1983 годзе. Ён апынуўся цяжэй прататыпа, але на фоне некаторага зніжэння лётных дадзеных захаваў узрушаючую манеўранасць, характэрную для «чыстага» Су-24. Характарыстыкі дазваляюць выконваць нават фігуры вышэйшага пілатажу, што для бамбардзіроўшчык ўласцівасць рэдкае.

Важным навінай стала і магчымасць дазапраўкі ў палёце. Да яе пілотам пачатку васьмідзесятых трэба было прывыкнуць, адпрацаваўшы тэхніку плыўнага падыходу да конуса шланга запраўшчыка, але вынік апраўдваў намаганні. Радыус баявога прымянення цяпер ахопліваў усю Еўропу (пры ўзлёце з аэрадромаў ЗГВ) і значную частку Азіі.

Су-24 і новае стагоддзе

І ў пачатку трэцяга тысячагоддзя нічога не паказвае на тое, што неўзабаве адправіцца на "заслужаны адпачынак" самалёт Су-24. Характарыстыкі яго такія, што баявыя задачы ён можа ўпэўнена выконваць яшчэ многія гады. Яму давялося паваяваць у некалькіх канфліктах, якія ўзніклі ўжо пасля распаду СССР. Самалёт мае трывалы планёр, магутныя рухавікі і шырокі арсенал. На вышыні ў 200 метраў ён можа ляцець з хуткасцю да 1400 км / г. Су-24 абсталяваны унікальнымі сродкамі выратавання экіпажа. Яму яшчэ прыйдзецца паслужыць роднай краіне.