Схема пераключэння перадач КамАЗа: асаблівасці і рэкамендацыі

Асаблівасць кіравання аўтамабіля КамАЗ заключаецца ў тым, што на ім усталяваная скрынка перадач, для кіравання якой патрабуюцца дадатковыя веды і ўменні. Схема пераключэння перадач КамАЗа ў скрынцы мадэлі ZF-9S мае асаблівасць: язда ажыццяўляецца пераважна на паніжанай перадачы. Яна дазваляе аўтамабілю перасоўвацца з вялікімі грузамі на аптымальнай хуткасці.

Прылада каробкі перадач

Большасць мадэляў аўтамабіляў КамАЗ маюць 5-ступеністую механічную трансмісію. Кіраванне хуткасцямі ажыццяўляецца шляхам працы з педаллю счаплення. З улікам таго, што аўтамабіль прызначаны для грузавых перавозак і першапачаткова мае вялікую масу, пераключэнне перадач на Камазе ажыццяўляецца ў некалькі этапаў. Існуе 2 рэжыму працы скрынкі: першасны (H) і другасны (B). Перамыкачом паміж імі служыць рычажок, размешчаны на ручцы скрынкі перадач. Для язды на палегчаным рэжыме ён павінен знаходзіцца ў апушчаным становішчы, рух з грузам ажыццяўляецца шляхам ўзняцця рычажка.

пачатак руху

Троганье з месца ажыццяўляецца на паніжанай перадачы. Пераключэнне ажыццяўляецца толькі пры выключаным счапленні. Схема пераключэння перадач КамАЗа на скрынцы ZF мае на ўвазе пераключэнне ў некалькі этапаў. Гэта выяўлена ў асаблівасцях павышэння і паніжэння перадач. Так, аўтамабіль можа хутка перасоўвацца па розных тыпах дарожнага пакрыцця. Аптымальнай схемай лічыцца 1B-2B-3B на першым этапе, 4H-4B-5H пры наступным руху. Зыходзячы з гэтай схемы, чапацца неабходна з першай паніжанай перадачы, т. Е. Змяняць становішча рычажка на КПП ня трэба да 4-й перадачы. Каб машына кранулася, неабходна давесці частату кручэння каленчатага вала да 7 тысяч абаротаў. Другая перадача ўключаецца пры давядзенні частаты кручэння да 3000 абаротаў (лічба 3 на тахометры).

Варта адзначыць, што праца каленчатага вала ў аўтамабілях КамАЗ гуляе ключавую ролю. Калі своечасова пераключыць перадачу, можна істотна знізіць расход паліва і забяспечыць эканамічную працу рухавіка без істотных прастояў.

Асаблівасці пераключэння перадач пры манеўраванні

Рух аўтамабіля КамАЗ пад гару павінна ажыццяўляцца на падвышанай перадачы. Пераключэнне з першай перадачы на другую выконваецца шляхам падвойнага выціскання счаплення. Пры гэтым павінна ажыццяўляцца аднаразовую націск на педаль падачы паліва з мэтай стабілізацыі працы каленчатага вала. Не рэкамендуецца зніжаць абароты рухавіка ніжэй за 2 тысячы пры руху ў гару. Гэта, з аднаго боку, можа спрыяць глушэнню рухавіка, а з другога - яго працоўная тэмпература можа дасягнуць крытычнай кропкі, што выведзе матор з ладу.

Такая асаблівасць язды на аўтамабілі КамАЗ. Скрынка перадач, схема пераключэння якой добра вывучана і выконваецца ў такой форме, адрозніваецца курсавой устойлівасцю. Основный сэнс падзелу яе на 2 рэжыму - палягчэнне працы рухавіка пры руху аўто з рознай масай. Троганье з месца на загружаным Камазе (або з прычэпам) ажыццяўляецца на падвышанай перадачы з частатой кручэння каленчатага вала ў 2600 абаротаў.

Асаблівасці руху на спусках і абледзянелых трасах

На стромкіх спусках забараняецца выключаць рухавік. Гэта можа прывесці да таго, што руль аўтамабіля заблакуе, т. К. Электрычны ўзмацняльнік руля будзе не актыўны. Тармазная сістэма машыны мае падвойнае ўзмацненне - акрамя тармажэння рухавіком існуе дапаможная сістэма прыпынку рухавіка. Пры руху на спусках з актыўным дадатковым тармажэннем забараняецца выключаць счапленне і перамыкаць перадачы. Так, схема скрынкі перадач КамАЗа на трансмісіях мадэляў ZF і DT выконваецца ў нетрадыцыйнай форме. Напрыклад, можна максімальна размеркаваць нагрузку на актыўныя часткі трансмісіі. Гэта дае магчымасць спускацца з ўздыму без шкоды рухавіку (нават пры максімальнай загрузцы).

Рух па слізкай трасе ажыццяўляецца з максімальным запасам ходу і хуткасці. Тармажэнне трэба выконваць з актыўнай дадатковай сістэмай прыпынку працы рухавіка. Пры аварыйным тармажэнні ў першую чаргу ажыццяўляецца прыпынак колаў прычэпа. Гэта важна ўлічваць, каб пазбегнуць заносу аўто. У выключных выпадках можна прытармажваць рухавіком (гэта наносіць шкоду матору, але даўжыня тармазнога шляху істотна памяншаецца). Таксама нельга дапускаць праслізгвання колаў. Для гэтага неабходна своечасова ўключыць паніжаную перадачу, тым самым знізіўшы частату кручэння каленчатага вала адносна трансмісіі.

Кіраванне каробкай перадач у выпадку намеці машыны

Асноўнае правіла - не выключаць счапленне, калі аўто збілася з курсу. Схема пераключэння перадач КамАЗа на механічнай трансмісіі мадэлі DT выконваецца так, што дазваляе рухацца з максімальным запасам ходу. Такая сістэма здольная стабілізаваць курс пры руху па рознаму дарожнага пакрыцця. Так, у выпадку намеці рулявое кола неабходна павярнуць у бок, куды цягне аўтамабіль. Калі здарылася так, што КамАЗ забуксаваў, неабходна адразу ж спыніць далейшы рух. Перш за ўсё варта выключыць мост дыферэнцыяла. Рэгулятар знаходзіцца на панэлі прыбораў. Пра яго дэактывацыі выскачыць пацверджанне ў выглядзе падпаленай лямпачкі. Кранацца з месца трэба з падвышанай перадачы (з другой). Пасля выезду з цяжкадаступнага ўчастка дыферэнцыял зноў неабходна ўключыць.

заключны савет

Важна сачыць за станам тахометра. Такой неабходнасці няма пры кіраванні легкавога аўто. Схема пераключэння перадач КамАЗа на ўсіх вядомых тыпах трансмісій забяспечвае мінімальнае спажыванне паліва. У прыватнасці, пісьменнае павышэнне ці паніжэнне перадачы пры кантролі працы каленчатага вала спрыяе павелічэнню хуткасці перамяшчэння машыны (за кошт падтрымання высокіх абаротаў не марнуецца час на стабілізацыю працы рухавіка), а таксама дазваляе знізіць рызыка перагрэву рухавіка. У цэлым КПП КамАЗа, спосаб пераключэння і асаблівасці кіравання не адрозніваюцца ад такіх на легкавым аўто. Неабходна толькі памятаць некаторыя нюансы працы скрынкі.