Тармазной суппорт задні і яго рамонт. Поршань суппорта тармазнога задняга

Пасля таго як на змену традыцыйным барабанным тармазах сталі ўсё больш актыўна прыходзіць дыскавыя сістэмы, вытворцам прыйшлося шукаць рашэнне адной вельмі актуальнай праблемы. Справа ў тым, што ў дыскавых неабходна забяспечваць не пашырэнне калодак, а наадварот - іх сціск. Такім чынам, традыцыйная канструктыўная схема апынулася непрыдатнай. Зрэшты, рашэнне было знойдзена дастаткова хутка. Першае эфектыўнае прылада, якое атрымала назву "тармазной суппорт задні", з'явілася на мяжы 50-60-х гадоў мінулага стагоддзя. Як працуе яно і ў чым асаблівасці яго абслугоўвання і рамонту?

Прынцыповая схема задняга тармазнога суппорта аўтамабіля

Планамернае развіццё тэхналогій вытворчасці дыскавых тармазных сістэм машыны прывяло да таго, што на сённяшні дзень суппорт тармазны задні можа мець дзве розныя прынцыповыя канструктыўныя схемы:

• фіксаваную;
• канструкцыю так званай «плавае клямары».

Прызначэнне абедзвюх схем ідэнтычна. Яны дазваляюць ператварыць тармазной суппорт задні ў актыўны элемент, які ажыццяўляе прыцісканне калодак да колавыя дыскі. Але кожная з канструкцый валодае сваімі асаблівасцямі.

Фіксаваная канструкцыя тармазнога суппорта

Такі суппорт складаецца з металічнага цэнтральнага блока, замацаванага на спецыяльным паваротным кулаку, і працоўных цыліндраў з поршнямі, сіметрычна размешчаных з абодвух бакоў тармазнога дыска. У непрацоўным стане калодкі пры дапамозе спружын ўтрымліваюцца ў паралельным дыску стане на некаторым выдаленні ад яго. Пры націску на педаль тармазная вадкасць, якая паступае адначасова па складанай сістэме шлангаў, прыводзіць у дзеянне поршні, якія і сціскаюць калодкі.

Такая канструктыўная схема лічыцца найбольш эфектыўнай для дыскавых сістэм і з поспехам ужываецца на аўтамабілях з высокімі паказчыкамі магутнасці рухавіка. Менавіта такі тармазной суппорт задні усталёўваецца на большасць пазадарожнікаў, аўтамабіляў прадстаўніцкага класа і спартыўных машын.

Механізм з якая плавае клямарам

Прынцыповае канструктыўнае адрозненне такой сістэмы ад традыцыйнага дыскавай тармазы заключаецца ў тым, што адна з калодак заўсёды знаходзіцца ў статычным становішчы. Працэс тармажэння ажыццяўляецца наступным чынам:

• пры націску на педаль вадкасць аказвае ціск на поршань тармазнога цыліндру;
• дзякуючы свабоднаму ходу клямары поршань суппорта тармазнога задняга выходзіць з корпуса цыліндру і цісне на другую тармазную калодку;
• працягваючы свой рух па спецыяльных накіроўвалых, клямар прыціскае да дыска і другую тармазную калодку.

Такая схема дастаткова часта ўжываецца ў розных марках легкавых аўтамабіляў. У прыватнасці, задні тармазной суппорт ( «Опель» не выключэнне) часцей за ўсё мае менавіта «плавае» канструктыўную схему.

Важнасць спраўнага стану суппорта

Само сабой зразумела, што безадмоўная праца дадзенай сістэмы аўтамабіля напрамую ўплывае на бяспеку ўладальніка машыны, пасажыраў і іншых удзельнікаў руху. Адпаведна, стан гэтых элементаў патрабуе падвышанай увагі да сябе. Пры першых жа прыкметах непаладак у працы суппортов неабходна неадкладна звяртацца да высокакваліфікаваным спецыялістам аўтасэрвісу або станцыі тэхнічнага абслугоўвання!

Найбольш характэрныя няспраўнасці

Самымі распаўсюджанымі відамі няспраўнасцяў, да якіх схільны суппорт тармазны задні, з'яўляюцца наступныя:

• Закісання і карозія поршня. У выніку ціск тармазной вадкасці пры націску педалі тормазу недастаткова для таго, каб прывесці поршань у рух.
• Праходжанне ўшчыльняючымі абшэвак. Гэта прыводзіць да недастаткова эфектыўнаму прыціску калодак. Акрамя таго, у сістэму можа патрапіць паветра, што прывядзе да недастаткова карэктнаму тармажэнню ўсіх колаў аўтамабіля.
• Выхад з ладу пылавіка. У гэтым выпадку паміж поршнем і цыліндрам запасіцца пыл і бруд, што прыводзіць да цяжкасці ходу поршня, а таксама да страт вадкасці.
• Пашкоджанне рухомай клямары або яе недастатковая зацяжка. Адна з найбольш небяспечных паломак. Калі, да прыкладу, суппорт тармазны задні правы атрымлівае пашкоджанне клямары, то пры рэзкім тармажэнні яна можа папросту адваліцца. Вадкасць маментальна выльецца вонкі, што непазбежна прывядзе да адмовы сістэмы і на астатніх колах.

Такім чынам, пільны кантроль карэктнай працы суппортов дыктуецца элементарнымі меркаваннямі здаровага сэнсу, ўласнай бяспекі і інстынктам самазахавання.

прафесійная дыягностыка

Найбольш эфектыўным спосабам пазбегнуць праблем, пералічаных вышэй, з'яўляецца прафесійная дыягностыка, якая вырабляецца высокакваліфікаванымі спецыялістамі з выкарыстаннем спецыялізаванага інструмента і абсталявання. Працэс дыягностыкі ўключае ў сябе, як правіла, два этапы работ:

• Праверка эфектыўнасці работы тормазы кожнага кола. Яна праводзіцца на адмысловым кампутарным стэндзе пад наглядам кваліфікаваных экспертаў.
• Візуальны агляд суппортов. Гэтая аперацыя прадугледжвае неабходнасць зняцця задніх колаў. Правяраецца стан клямараў, корпуса, цыліндраў і пылавікоў. Пры выяўленні пашкоджанняў дэталі падлягаюць неадкладнай замене.

самастойная дыягностыка

Пры немагчымасці правядзення прафесійнай дыягностыкі суппорт тармазны задні (левы ці правы - гэта ня важна) можна праверыць і самастойна. Праўда, вынікі такога мерапрыемства могуць апынуцца прыблізнымі, а значыць, вы не выявіце праблемы своечасова.

Тым не менш праверка спраўнасці працы тармазной сістэмы задніх колаў ажыццяўляецца наступным чынам:

• выбіраецца роўны ўчастак дарогі з добрым пакрыццём і з мінімальна магчымай інтэнсіўнасцю руху;
• машына разганяецца да хуткасці 30 км / ч;
• пры дасягненні названай хуткасці выціскаецца счапленне (або ўключаецца нейтральны рэжым на АКПП), і рэзка ўціскаецца ў падлогу педаль тормазу.

Калі машына захоўвае курсавую ўстойлівасць, то сістэма ў парадку. Калі ж яе пачынае заносіць, то гэта часцяком сведчыць аб няспраўнасці суппорта. Вызначыць, з якой менавіта боку тармазной суппорт задні няспраўны, досыць лёгка. Машыну заўсёды «адводзіць» ў процілеглым кірунку.

Рамонт і замена

Як і дыягнастычныя працы, так і рамонт тармазных суппортов настойліва рэкамендуецца даручаць высокакваліфікаваным спецыялістам. Акрамя таго, што яны валодаюць усімі неабходнымі глыбокімі тэарэтычнымі ведамі і багатым практычным вопытам, у іх распараджэнні яшчэ і шырокі арсенал спецыялізаванай прылады і абсталявання.

Як правіла, рамонт задняга тармазнога ступару ўключае ў сябе замену пылавікоў і абшэвак, даданне тармазной вадкасці і ўзмацненне мацавання ўсіх элементаў канструкцыі. Але гэта - так званы бягучы рамонт, з якім можа справіцца і сам аўтааматар. А вось расколіны на клямары або на корпусе працоўнага цыліндру, пашкоджанні накіроўвалых, дэфармацыя поршняў патрабуюць ўмяшання спецыялістаў.

У залежнасці ад вытворцы і мадэлі аўтамабіля, рамонт суппортов дыскавай тармазной сістэмы задніх колаў можа мець адрозненні і пэўныя нюансы, пра якія варта памятаць. Так, напрыклад, суппорт тармазны задні «Лачетти» і па сваёй канструкцыі, і па прынцыповай схеме, і па размяшчэнні дэталяў істотна адрозніваецца ад аналагічнага агрэгата, усталяванага, скажам, на аўтамабілі Toyota Land Cruiser. А паколькі спраўная і безадмоўная праца дадзенай сістэмы з'яўляецца жыццёва важным фактарам для любога транспартнага сродку, абслугоўванне і рамонт задняга тармазнога суппорта патрабуюць высокай ступені падрыхтоўкі і адпаведнай кваліфікацыі.

Дэмантаж і замена дэталі сваімі рукамі

Зрэшты, пры вострай неабходнасці замену задняга тармазнога суппорта можна вырабіць і ўласнымі сіламі. Для гэтага неабходна будзе выканаць наступныя дзеянні:

• пад перадпакоі колы трэба ўсталяваць супрацьадкатныя ўпоры (тармазны чаравік, будаўнічы цэгла ці іншыя прадметы);
• пасля чаго пры дапамозе дамкрата варта прыпадняць заднюю частку аўтамабіля;
• у мэтах бяспекі пад заднюю частку аўтамабіля трэба будзе падставіць ўпоры;
• пасля чаго можна дэмантаваць адпаведнае кола;
• далей адлучаем прывад ручнога тормазу (калі ён ёсць);
• здымаем ахоўныя каўпачкі з накіроўвалых;
• адкруціўшы накіроўвалыя пры дапамозе шасьцікутніка, асцярожна здымаем суппорт.

Важны момант. Пры неабходнасці поўнага зняцця дэталі напэўна спатрэбіцца адлучыць тармазной шланг. Для таго каб прадухіліць уцечку вадкасці, варта мець пад рукой кавалак гумы, цэлафану або шчыльнай анучы, якімі затыкаецца адтуліну шланга. Нельга забываць і пра неабходнасць падлучэння яго пасля ўстаноўкі новага элемента. Інакш сістэма працаваць не будзе.

Перыядычнасць прафілактыкі і рамонту

Сучасны тармазной суппорт ўяўляе сабой досыць трывалае і надзейнае прылада, якое выходзіць з ладу і якая атрымлiвае сур'ёзныя пашкоджанні параўнальна рэдка. Тым не менш у мэтах бяспекі дыягностыку гэтага найважнейшага агрэгата рэкамендуецца праводзіць не радзей, чым раз у 6 месяцаў. І лепш за ўсё давяраць працы падобнага тыпу кваліфікаваных адмыслоўцаў. Гэта, вядома, пацягне пэўныя фінансавыя затраты, але наўзамен гарантуе бяспеку і нават можа захаваць чалавечыя жыцці!

Такім чынам, мы высветлілі, як уладкованы тармазной суппорт аўтамабіля і якім чынам яго можна прадыягнаставаць самастойна. Поспехаў!