«Таёта Карына Е» - фота, дызайн і тэхнічныя характарыстыкі

Вось мы і прыйшлі да таго часу, калі іншамарка - зусім не раскоша, а сродак перамяшчэння. Кошт патрыманых аўто японскай вытворчасці пачынаецца ад 60 тысяч рублёў. Ужо за 150 тысяч можна купіць цалкам нядрэнны асобнік.

Водгукі часта хваляць «Таёту Карыну Е». Гэтая машына прыйшла на змену другога пакаленню «Карыны». Серыйна выпускалася з 92-га па 98-ы год у кузавах седан, універсал і хетчбек. Якія мае «Таёта Карына Е» водгукі і тэхнічныя характарыстыкі? Пра ўсё гэта і не толькі - далей у нашай артыкуле.

Дызайн "Карыны"

Нягледзячы на свой 20-гадовы ўзрост, машына цалкам упэўнена глядзіцца па сённяшніх мерках. Гэта не які-небудзь "дыназаўр" з 80-х, а вельмі годная ўжываная іншамарка. Аднак ёсць у яе адзін недахоп. Гэта слабая размешчанасць да цюнінгу.

«Таёта Карына Е» мае настолькі шэрую знешнасць, што нават на вялікіх дысках яна будзе глядзецца звычайна (але не больш за тое). А ставіць сюды абважванні і спойлеры папросту недарэчна. Гэта сціплы сямейны аўтамабіль, які проста дастаўляе вас з адной кропкі ў іншую. Машына лёгка губляецца ў агульным патоку.

Прадстаўленая на фота «Таёта Карына Е» мела мноства камплектацый. Існавалі нават версіі з чорнымі бамперамі. Але нават у бедных варыянтаў было выдатную якасць афарбоўкі, дзякуючы чаму да нашых дзён захаваліся вельмі добрыя асобнікі. Прычым гэта заслуга не ацынкаванага кузава (як многія памылкова думаюць), а ўзорнай абароны зварных швоў і якаснага нанясення эмалі. Сам жа метал быў з легіруючых дадаткамі.

Тэхнічныя характарыстыкі

Як адзначаюць водгукі, «Таёта Карына Е» адрознівалася шырокай гамай рухавікоў. Сярод іх былі як дызельныя, так і бензінавыя агрэгаты. Кожны з іх мы разгледзім паасобку:

• 4A-FE. Гэта бензінавы 1,6-літровы матор, які меў некалькі мадыфікацый. Ён мог ісці з каталізатарам, без яго, а таксама быць абсталяваным сістэмай Lean Burn. Яна дазваляе карэктаваць геаметрыю впускного калектара. З прычыны гэтага максімальная магутнасць вагалася ад 99 да 105 конскіх сіл.
• 7A-FE. Гэты агрэгат даступны ўжо ў сярэдніх камплектацыях. Матор выпускаўся з 96-га года і пры працоўным аб'ёме ў 1,8 літра выдаваў 107 сіл магутнасці. Рухавік апынуўся настолькі ўдалым, што далей выкарыстоўваўся на наступных «Авенсіс», якія замянілі сабой «Таёту Карыну Е».
• 3S-FE. Мяркуючы па водгуках, гэта адзін з самых непатрабавальных і надзейных рухавікоў, які калі-небудзь ўсталёўваўся на «Карыну». Пры аб'ёме ў 2 літры гэты агрэгат выдаваў 133 конскіх сілы магутнасці. Аднак водгукі адзначалі павышаны шум працы матора пры разгоне. Гэта адбывалася з-за наяўнасці шасцярнёй у сістэме газаразмеркавання. З дапамогай іх прыводзіўся ў дзеянне размеркавальны вал. Практычна заўсёды водгукі прывязваюць да гэтага матору надзейнасць. Пры наяўнасці 16-затамкавага ГРМ, тут не загінае клапаны пры абрыве рамяня. Хоць за яго станам трэба заўсёды сачыць. На 3S-FE ён падвяргаецца падвышаным нагрузкам.

• 3S-GE. Гэта таксама двухлітровы бензінавы матор. Але, у адрозненне ад папярэдніка, ён сустракаецца значна радзей. 3S-FE ўяўляе сабой спартыўную мадыфікацыю 4-цыліндравага 3S-FE. Бо пры аднолькавым аб'ёме ён выдаваў 175 конскіх сіл магутнасці. Водгукі ўладальнікаў адзначаюць высокую цягу - машына ўпэўнена разганяецца з любых абаротаў. Разгон да сотні займае 8,4 секунды. Бензінавы агрэгат 3S-GE ўсталёўваўся толькі на хэтчбэкі. Вонкава гэтую мадыфікацыю можна распазнаць па шыльдзікам GTi.

дызелі

Што тычыцца лінейкі «цвёрдапаліўных» агрэгатаў, тут было ўсяго два рухавіка:

• 2С. Гэта двухлітровы атмасферны рухавік магутнасць у 73 конскіх сілы. Не адрозніваецца тэхнічнымі навінамі, а таму надзейны, як трактар.
• 2С-Т. З'яўляецца турбірованный версіяй рухавіка 2С. Усталёўваецца на «Карыну» з 96-га года. Дзякуючы турбакампрэсараў, японцы змаглі павялічыць магутнасць да 83 конскіх сіл. Заваяваў славу надзейнага і непатрабавальнага агрэгата.

трансмісія

Як і ўсе «Таёты» тых гадоў, «Карына» серыі Е абсталёўвалася пяціступеністай механікай, альбо чатырохступеністым аўтаматам.

Абедзве скрынкі перадач адрозніваюцца высокай надзейнасцю. У выпадку паломкі заўсёды можна ўсталяваць кантрактную за невысокі кошт.

падвеска

Хадавая частка японскай «Карыны» істотна адрозніваецца ад радавых легкавікоў. Так, спераду, замест стоек "Макферсон" устаноўлены папярочныя падвойныя рычагі. Праблема заключаецца ў тым, што для замены амартызатара (якія ходзяць па нашых дарогах не занадта доўга) трэба памяняць цапфу колы.

Гэта дадатковыя выдаткі на рамонт. Ззаду таксама стаяць нестандартныя рычагі, таму кошт абслугоўвання падвескі можа скласці да паловы кошту ўсяго аўтамабіля.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе японскі аўтамабіль «Таёта Карына Е». Як бачыце, машына не пазбаўленая недахопаў. У прыватнасці, гэта складаная канструкцыя падвескі і цяжкасці з дастаўкай запчастак (асабліва для тых, хто жыве ў еўрапейскай часткі Расіі). Але пры гэтым машына мае надзейны рухавік і камфортна кіруецца. А за такую цану (ад 80 да 140 тысяч рублёў) ёй даравальна ўсе недахопы.