"Таёта Спаса" - кампактны мінівэн

Японскія спецыялісты па маркетынгу прыйшлі да высновы, што мадэльны шэраг «Таёты» павінен пашырыць прасторны мінівэн. Аднак ключавым момантам была цана. Гэты аўтамабіль распрацоўвалі спецыяльна для пэўнай катэгорыі пакупніка. А менавіта для тых, хто хацеў мець ёмістую машыну, але не размяшчаў дастатковымі сродкамі. «Таёта Королла ратуючыся» адказвала ўсім пастаўленым патрабаванням.

Гэтыя мадэлі хоць ставіліся да бюджэтных, але не саступалі па якасці больш дарагім варыянтам. Дадзены аўтамабіль валодае выдатнымі ездавымі якасцямі і параўнальнай прастатой ў абслугоўванні і эксплуатацыі. У адваротным выпадку карыстальнікі ніколі б не ўбачылі гэтую мадэль у спісе лідэраў сегмента, які адрозніваецца высокай канкурэнтнай барацьбой. Праўда, многія аўтамабілісты неаднаразова скардзіліся на даволі просты знешні дызайн машыны.

Трохі гісторыі: I пакаленне

У 1997 годзе была прадстаўлена першая мадэль кампактнага пятідверного мінівэна. Рынак збыту абмяжоўваўся толькі Японіяй. «Таёта ратуючыся Е11» паслужыла пачаткам першага пакалення аўтамабіляў гэтай лінейкі. Камплектавалася яна інжэктарных агрэгатамі 1,6 (4А-FE) і 1,8 (7А-FE) л. Аднак першае аўто мела некалькі істотных недахопаў. Перш за ўсё, гэта нізкі ўзровень шумаізаляцыі. Падчас руху ў салоне пасажыры не адчувалі сябе камфортна з-за пастаянна які даносіцца гукаў з вуліцы. Таксама варта заўважыць, што кандыцыянер і ацяпленне звычайна мелі патрэбу ў дапрацоўцы. Невялікі кліранс значна ўскладняў перамяшчэнне аўтамабіля ў гружаным стане. Маторы тыпу 4А апынуліся занадта слабымі для мінівэна «Таёта ратуючыся». Характарыстыка іх працы паказвала на істотныя недахопы: расход паліва павялічваўся амаль удвая, калі ў салоне быў груз.

Другое пакаленне Toyota Corolla Spacio

У 2001 годзе было прынята рашэнне выпусціць другое пакаленне «Ратуючы Е12». У параўнанні з першым, мадэль цалкам перайначылі. Кузаў цяпер набыў прыгожыя плыўныя лініі, форма шкла і оптыкі сталі больш складанымі. Поўнасцю змяніўся бампер у новай "Таёта ратуючыся». Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка таксама прайшлі мадэрнізацыю, зараз аўтамабіль абсталёўваўся сістэмай VVT-i. Другое пакаленне прадавалася не толькі ў Японіі, але і ў ЗША, таму выпускалі мадэлі з рознабаковым размяшчэннем руля. Менавіта гэта прыйшлося да спадобы айчынным аўтааматарам. Аднак мадэлі, якія прызначаліся для рынкаў Амерыкі, насілі назву Corolla Verso.

Выпуск «Ратуючы» быў спынены ў 2005 годзе, а левабаковыя "вэрсіі" - у 2009.

Тэхнічныя характарыстыкі «Таёта ратуючыся»

Тэхнічныя характарыстыкі аўтамабіля і камплектацыю нават у наш час назваць састарэлымі цяжка. Іх стане нават праз 10 гадоў можна пазайздросціць. Калі казаць пра надзейнасць і даўгавечнасці, то з гэтымі дысцыплінамі у аўто поўны парадак.

У гандлёвых цэнтрах аўтамабілі прапаноўваліся з некалькімі тыпамі бензінавых рухавікоў (ад 109 да 136 сіл магутнасці). Агрэгат 1,5 на базе 1NZ-FE, а 1,8 - 1ZZ-FE. Мадэлі другога пакалення былі як досыць-, так пярэднепрывадным.

Аўтамабіль «Таёта Карола ратуючыся» працягвалі камплектаваць аўтаматычнай трансмісіяй. Аднак на некаторыя машыны ўсталёўваліся і механічныя КПП (5 перадач).

камплектацыя

Усе аўтамабілі даволі насычана ўкамплектаваны. Стартавая версія Comfort прапаноўвала airbag (4 падушкі), сістэму кандыцыянавання, пярэдні электрапакет, абагравальнік люстэркаў і крэслаў, аднак толькі для вадзіцеля і пасажыра, CD-сістэму, EBS, ABS.

У камплектацыі Elegance airbag быў дапоўнены франтальнымі падушкамі, + «клімат», противотуманки і поўны электрапакет.

Нарэшце, «топавая» версія «Таёта ратуючыся» несла ў сабе дадаткова кліматычныя датчыкі, опцыю запуску ДВС націскам кнопкі і колавыя ліццё.

магчымыя паломкі

Аўтамабілі Toyota даўно славяцца сваёй стабільнай працаздольнасцю і цягавітасцю, і мадэлі Corolla выключэннем не з'яўляюцца. Базавы сілавы агрэгат функцыянуе практычна без паломак. Асноўныя выдаткі прыпадаюць на расходныя дэталі: драты, свечкі запальвання.

Праўда, нараканні да сілавога блоку ўсё ж маюцца: у ім часцяком ламаецца клапан фаз размеркавання VVT-i, які кантралюе падачу алею ў гідрамуфтай. Большасць матораў працуюць з ланцужным прывадам ГРМ, тут праблемы адсутнічаюць.

Найвышэйшай пахвалы заслугоўваюць механічныя КПП, устаноўленыя на некаторыя мадэлі «Таёта ратуючыся», яны зарэкамендавалі сябе з найлепшага боку. Замены алею яны патрабуюць па графіку, і ў астатнім аўтамабілістаў не турбуюць. Гэтага нельга сказаць пра працу аўтамата, які вядомы капрызнасцю. Часцяком патрабуецца замена праграмы кіравання, счаплення, актуаторов. Інжынеры спрабавалі ўнесці некаторыя карэкціроўкі ў функцыянаванне агрэгатаў, і яны працуюць больш карэктна, але далёка не бездакорна.

У мадэлі «Таёта ратуючыся Е12» ўстаноўлена трывалая і надзейная канструкцыя падвескі. Часам пярэдні McPherson можа выдаваць суткі на холадзе, але гэта не прычына для турботы, і на якасці працы хадавы не адлюстроўваецца. Задняя падвеска «вечная», праўда, прыйдзецца памяняць амартызатары па меры выпрацоўкі іх рэсурсу.