Тэхніка руленнем: паварот руля пры павароце. Скрып, храбусценне пры павароце руля, што азначаюць

Пагаворым-ка аб навыках абыходжання з рулём. Мала хто з кіроўцаў задумваецца пра тое, напрыклад, наколькі правільна ён трымаецца за руль, лічачы гэта малаважным нюансам, які не ўплывае на якасць кіравання; або якім павінен быць паварот руля пры павароце. На самай справе існуе цэлая тэхніка абыходжання з рулявым колам. Асвоіўшы яе, кіроўца зможа пазбегнуць мноства непрыемных сітуацый на дарозе.

Як трымаць руль

Акрамя таго, умелае валоданне рулём дапаможа дыягнаставаць тую ці іншую пазаштатную тэхнічную сітуацыю, якая можа ўзнікнуць у рулявым механізме. Часцей за ўсё гэта няспраўнасці элементаў падвескі ў пярэдняй часткі аўтамабіля. Аднак для таго каб разбірацца ў такіх нюансах, неабходна навучыцца правільна звяртацца з рулём. Інакш вы проста не зразумееце, ці звязаны рыпанне пры павароце руля з паломкай вашай машыны, ці ж гэта проста невялікая яма на дарозе.

На жаль, вельмі часта вадзіцелі, чый стаж больш за пяць гадоў, лічаць сябе вопытнымі, а значыць - ограждёнными ад усялякага роду дарожных нягод. Яны ўжо абсалютна не звяртаюць увагі не толькі на шум пры павароце руля, але нават і на тое, як менавіта трымаюць руль. А між тым няправільны рулявы хват можа згуляць фатальную ролю на дарозе. Ад гэтага не застрахаваны ніхто. На сённяшні дзень існуе два зуха руля:

• глыбокі - яго яшчэ часам называюць закрытым або поўным;
• неглыбокі - няпоўны.

У першым выпадку рукі ляжаць цалкам на рулявым коле: яно праходзіць сапраўды па далоняў, пальцы пры гэтым цалкам абхапляюць вобад. У другім выпадку руль праходзіць па фалангі чатырох пальцаў, вялікі жа знаходзіцца ўсярэдзіне вобада руля.

І той, і іншы варыянты, на думку большасці інструктараў аўташкол, правільныя. Аднак пачаткоўцам, нядаўна якія засвоілі тэхніку кіравання аўтамабіля, рэкамендуецца выкарыстоўваць менавіта закрыты хват, як найбольш зручны і бяспечны. Такая пасадка за рулём дапаможа ў выпадку неспадзяванага наезду колам на невялікую перашкоду ці камень. Гэта якраз той выпадак, калі пры неглыбокім зуху у пачаткоўца можа проста выбіць руль з рук, што прывядзе да змены траекторыі руху аўтамабіля. А тут і да аварыйнай сітуацыі недалёка.

Правільная пасадка кіроўцы

Нялішнім будзе заўважыць, што правільным размяшчэннем у кіроўчым крэсле з'яўляецца становішча, пры якім, адкінуўшыся на спінку крэсла, кіроўца павінен дастаць вобад руля выцягнутымі рукамі, не згінаючы іх у локцях. Гэты момант рэгулюецца, як правіла, размяшчэннем самага кіроўчага сядзення, а таксама нахілам яго спінкі.

Наступным немалаважным фактарам у працэсе асвойвання тэхнікі працы з рулявым колам аказваецца кут размяшчэння рук кіроўцы. Інструктары і эксперты сыходзяцца ў меркаванні, што правільным з'яўляецца так званы «гадзінны» рэжым размяшчэння рук. Для таго каб зразумець, як ён працуе, дастаткова ўявіць сабе, што рулявы вобад - гэта вялікі гадзіннік з лічбавай разметкай, а рукі кіроўцы - ўяўныя стрэлкі. Правільным размяшчэннем рук лічыцца той рэжым, калі левая рука знаходзіцца на «дзесяці гадзінах», а правая - на «двух».

Пры гэтым рукі павінны быць крыху сагнутыя ў локцях: гэта засцеражэ мышцы кіроўцу ад зацякання і дапаможа аператыўна адрэагаваць на дарожную сітуацыю. Такое становішча рук дазволіць эфектыўна правесці паварот руля пры павароце.

рух рук

Існуюць таксама тры асноўных выгляду руху рук кіроўцы падчас руленнем:

• працоўнае;
• халастая;
• захоп-адпушчэнне.

Рабочыя руху пачынаюцца ў момант захопу і «цягнуцца» да моманту адпушчэнні. Пры гэтым пэндзля рук рухаюцца па траекторыі руля. Затым ідзе халастая рух, пры якім руль з моманту адпушчэння рухаецца ў свабодным рэжыме. І, нарэшце, трэцяе рух, якое ажыццяўляюць вашыя рукі, адбываецца з моманту непасрэднага захопу або адпушчэння з мэтай фіксацыі руля да моманту, калі адбываецца паварот руля пры павароце. Валодаючы гэтымі няхітрымі навыкамі, вы хутка навучыцеся здзяйсняць любыя манеўры як у горадзе, так і на трасе.

Чаго не варта рабіць з рулём

Да парад «бывалых» можна аднесці і некалькі меркаванняў наконт манеры скрута рулявога колы і непасрэднага зуха вобада. Не варта адкрытай далонню, націснуўшы на вобад, спрабаваць выкруціць руль. Вам гэта, вядома, ці ўдасца, паколькі сучасныя аўто аснашчаны электраўзмацняльніка руля. Аднак такі стыль рулёжки істотна зніжае бяспеку ўваходжання машыны ў паварот. Ваша далонь проста можа саскочыць з руля па датычнай у самы адказны момант, не дакруціў яго да патрэбнага становішча. А гэта прывядзе да аварыі.

Яшчэ адзін важны момант: ніколі не выпускайце руль з рук пры руху аўтамабіля. Падобны варыянт істотна абмяжоўвае манеўранасць вашага аўто.

Не варта, калі вы не гоншчык-спартовец, руліць у пальчатках. Рана ці позна рукі змакрэюць, і вы здымеце непатрэбную ў машыне рэч. Мала таго што гэта прыйдзецца рабіць на хаду, дык яшчэ і потныя рукі могуць аказаць істотны негатыўны ўплыў на ўвесь наступны працэс язды. Руль можа банальна пракруціцца ў вашых руках. Асабліва гэта адчуваецца, калі выконваецца паварот руля пры павароце. Акрамя таго, пот можа сур'ёзна пашкодзіць скураную аплётку.

Калі вы праводзіце манеўры на паркоўцы ці проста разгортвацца машыну, непажадана выварочваць руль да поўнага ўпора і ціснуць на яго. Вельмі часта ў гэтых выпадках можна пачуць скрыгат пры павароце руля альбо назойліва гудзенне. Даволі дрэнная прыкмета, які казаў аб перагрузцы электраўзмацняльніка.

Тэхніка праходжання паваротаў

Навучыўшыся пісьменна трымаць руль у сваіх руках, можна асвойваць і паваротную тэхніку. Яна даволі простая і не патрабуе якой-небудзь тэарэтычнай падрыхтоўкі. Тут якраз трэба больш практыкі кіравання аўтамабіля.

Зыходзячы з вышэйапісаных аспектаў ўтрымання руля, кіроўцам з розным стажам неабходна памятаць, што якасць ўваходжання ў паварот наўпрост звязана з бягучай хуткасцю вашага аўтамабіля. Іншымі словамі, нават калі вы будзеце правільна трымаць руль, але не разлічыце хуткасць руху, пры якой ажыццяўляецца паварот, магчымая аварыйная сітуацыя.

Пачынаючы паварот, неабходна дакладна разлічыць так званы «кут нападу»: суадносіны вашых дзеянняў рукамі і нагамі з бягучай хуткасцю аўтамабіля. Калі ўваходзіць у паварот на вялікай хуткасці і пры гэтым рэзка змяняць кут павароту руля, можна атрымаць перакульванне аўтамабіля. Гэтак жа як занадта плыўныя руху рулём пры павароце і павольная хуткасць могуць павялічыць радыус павароту. Гэта таксама можа прывесці да аварыйнай сітуацыі.

Датчык павароту рулявога колы

Аднак прагрэс не стаіць на месцы, і сучасныя вытворцы аўтамабіляў усё часцей усталёўваюць на сваю прадукцыю дапаможныя электронныя механізмы, якія істотна палягчаюць жыццё кіроўцу. Адным з такіх механізмаў з'яўляецца датчык павароту руля - даволі важны элемент бяспекі ўсяго аўтамабіля. Такія датчыкі усталёўваюць для вызначэння напрамкі руху, задаванага непасрэдна кіроўцам. Яго прынцып дзеяння складаецца ў вызначэнні кута павароту, напрамкі павароту і кутняй хуткасці рулявога кола.

Менавіта гэты датчык з'яўляецца элементам такіх сістэм бяспекі аўтамабіляў, як: курсавая ўстойлівасць, круіз-кантроль, адаптыўнае асвятленне, а таксама актыўнай падвескі. Датчыкі бываюць трох відаў:

• потенциометрический;
• аптычны;
• магниторезистивный.

Як бачна нават з назвы, адрозніваюцца яны адзін ад аднаго прынцыпамі фізічных вымярэнняў. Потенциометрический датчык кута павароту руля ставіцца да кантактнага ўвазе прыбораў. Прынцып яго прылады заключаецца ў размяшчэнні двух потенциометров, замацаваных на рулявой калонцы пад вуглом у 90 ° адносна адзін аднаго. Гэта дазваляе вызначаць адносны і абсалютны куты павароту рулявога кола. Аднак з прычыны невысокай надзейнасці такія датчыкі сёння практычна не ўжываюцца.

Другі выгляд датчыкаў павароту руля нашмат складаней і сучасней. Такая сістэма вымярэнняў ўключае ў сябе: кадавальныя дыск, крыніцы святла, святлоадчувальныя элементы, а таксама блок вызначэння поўных абаротаў рухавіка.

Універсальны датчык павароту руля

І, нарэшце, магниторезистивный датчык, які лічыцца больш універсальным, чым два апісаных, з-за сваёй здольнасці вызначаць не толькі адносны і абсалютны куты павароту рулявога колы, але яшчэ і яго кутнюю хуткасць. У аснове прылады ляжаць магниторезисторы. Вымярэння ў такім выпадку здымаюцца з магнітаў, размешчаных на рулявым коле.

Кожнаму становішчу магнітаў адпавядае сваё размяшчэнне рулявога кола. На падставе гэтага электронны блок кіравання вызначае велічыню кута павароту, яго кірунак і хуткасць.

Аўтамабіль, у камплектацыю якога ўваходзіць датчык кута павароту рулявога колы, дазваляе здзяйсняць рызыкоўныя манеўры нават неспрактыкаваным кіроўцам. Таму пры куплі аўтамабіля варта дасканала вывучыць яго электронную сістэму бяспекі.

На датчык спадзявайся, а сам не гані

Але, належачы на датчыкі, усё ж не варта забываць асноўныя інструкцыі спецыялістаў па кіраванні. А яны абвяшчаюць, што ў асноўнай сваёй масе галоўным адмоўным элементам кіравання, які прыводзіць да аварый, з'яўляецца хуткасць. Менавіта яна, у выпадку перавышэння дапушчальных значэнняў, перагортвае ваш аўтамабіль, кідае яго ў кювет або некіравальны намець. Таму, калі не выконваецца хуткасны рэжым, наўрад ці дапамогуць дапаможныя датчыкі.

самастойная дыягностыка

Асвоіўшы тэхніку кіравання рулявым колам, навучыўшыся пісьменна ўваходзіць у павароты і выконваць спецыфічныя манеўры на сваім аўтамабілі, можна задумацца аб першаснай дыягностыцы, звязанай непасрэдна з рулявым механізмам. Даволі часта пры павароце руля чутны стук, незразумелыя гукі, якім мы не надаём асаблівага значэння. Аднак своечасовая дыягностыка і вызначэнне характару няспраўнасці могуць істотна скараціць вашыя фінансавыя выдаткі, звязаныя з рамонтам.

Такім чынам, вы павярнулі руль у якую-небудзь з бакоў і пачулі стук. Што азначае гэты факт? Хутчэй за ўсё, трэба звярнуць увагу на стан рулявых наканечнікаў. Як правіла, пры павароце руля чутны стук у той момант, калі яны выходзяць з ладу (даюць непрыемны металічны шум).

Калі стук суправаджаецца яшчэ і гэтакім мерных гулам, то тут справа ў падшыпніках ступіцах. Даволі непрыемная паломка, калі ўлічыць, што яе ігнараванне праз нейкі час прывядзе да таго, што падшыпнік можа проста разваліцца ў ступіцах, сур'ёзна яе пашкодзіўшы.

Як правіла, канчаткова пераканацца ў няспраўнасці падшыпніка ступіцах можна, толькі прыпадняўшы аўтамабіль. Менавіта калі кола не зафіксавана, можна пачуць раўнамерны гул пры павароце руля.

А вось калі ў вас проста паслабленыя гайкі мацавання колаў, можна трапіць у амаль камічную сітуацыю. Справа ў тым, што заезд да майстроў на СТА выльецца вам не толькі ў выдаткі часу і грошай, але і ў добрыя кпіны. Вы ж чуеце пстрычкі пры павароце руля, турбуецеся, а гэта проста разбоўталіся гайкі мацавання колаў. І тут не трэба ніякага адмысловага рамонту, дастаткова падцягнуць іх ключом.

Замена гранаты - справа дарагая

Ну і, нарэшце, самы трывожны сімптом. Калі вы чуеце характэрны хруст пры павароце руля, гэта значыць, што ў вас выйшаў з ладу ШРУС або, як называюць яго ў народзе, граната. Праўда, гэта тычыцца толькі аўтамабіляў з пярэднім альбо поўным прывадам. У заднепрывадных аўто такога элемента ў канструкцыі няма.

Калі выявіўся храбусценне пры павароце руля, перш за ўсё, трэба дакладна ўсталяваць, з якой менавіта боку ён даносіцца. Таму што, у адрозненне ад наканечнікаў рулявых цяг, гэты элемент можа мяняцца не парна. Іншымі словамі, калі ў вас выйшла са строю левая граната, няма патрэбы ў прафілактычных мэтах мяняць яшчэ і правую.

Вызначыўшыся з «хворы» бокам, вы павінны рыхтавацца да сур'ёзных фiнансавых укладанняў. Зрабіць такі рамонт самому практычна немагчыма. Больш за тое, такія важныя вузлы хадавой часткі аўтамабіля лепш купляць ад арыгінальных заводаў-вытворцаў, каб не несці дадатковыя непатрэбныя выдаткі ў выпадку куплі няякаснага тавару.

Ёсць менш балючы варыянт рамонту, калі ў вас рыпанне пры павароце руля (т. Е. Яшчэ не храбусценне). Вашу гранату здымуць і промоют. Часам, у выпадку няпоўнага яе выхаду з ладу, гэта дапамагае. Але ў любым выпадку, як і са ступічных падшыпнікам, акрамя замены пашкоджанага вузла, будуць неабходныя работы, звязаныя з развалам і сыходжанне колаў аўтамабіля. Таму што пры мантажы куты нахілу пярэдніх стоек будуць парушаныя.

Усе апісаныя сітуацыі, калі з'яўляюцца рознахарактарныя пстрычкі пры павароце руля, кажуць пра даволі дарагое рамонце. Каб не прыйшлося чыніць машыну, неабходна час ад часу зазіраць пад яе, пераконваючыся ў цэласнасці пылавікоў Шруса або надзейнасці вашых рулявых наканечнікаў. А, як вядома, добрая дыягностыка - гэта ўжо палова выкананага рамонту.