УралЗиС-355М: тэхнічныя характарыстыкі. Грузавы аўтамабіль. Ўральскі аўтамабільны завод імя Сталіна

Гісторыкі айчыннай тэхнікі лічаць, што ў той дзень, калі з канвеера Миасского аўтазавода сышоў апошні УралЗиС-355М, скончылася эпоха трохтонкі ЗІС-5. Ён жа «Захар Іванавіч», як яго празвалі ў народзе. Які за гады вайны стаў сапраўднай легендай. Чаму менавіта тады? Справа ў тым, што 355М быў апошняй мадыфікацыяй знакамітага «Захара». Але гэтая машына, дарэчы, якая стала вельмі паспяховай і цалкам самастойнай распрацоўкай, была незаслужана засунуць на завуголле гісторыі савецкага аўтамабілебудавання.

перадгісторыя

Восенню 1941 года абаронныя прадпрыемствы Масквы, у ліку якіх быў і Завод імя Сталіна (ЗІС), эвакуіравалі на ўсход краіны ў горада: Ульянаўск, Чэлябінск, Міас. 30 лістапада таго ж года ў Дзяржкамітэце абароны (ДКА) было прынята рашэнне ў паскораным парадку Миасский завод №316, які займаецца вырабам авіябомбаў, перапрафіляваць, і, выкарыстоўваючы вытворчую базу сталічнага ЗІС, арганізаваць выпуск рухавікоў для аўтамабіляў і танкавых КПП.

У красавіку 1942 г. пастаўленыя задачы былі выкананыя - цэха зарабілі. А праз год, па рашэнні ДКА, завод зноў чакала пераўтварэнне - у вузканакіраваных прадпрыемства па выпуску грузавых аўтамабіляў. Для гэтага зборачныя вытворчасці з Ульянаўска, дзе збіралі трохтонкі ЗІС-5В, былі пераведзеныя ў Міас. З гэтага моманту ўсе магутнасці новага аўтазавода былі накіраваны на вытворчасць грузавікоў.

Ўральскі «Захар»

8 ліпеня 1944 г. са завадскіх брамы выйшлі першыя ўральскія «Захары», але ўжо пад сваёй назвай - УралЗиС-5В.

Асаблівасцю миасской трохтонкі было тое, што ў параўнанні з маскоўскім узорам гэты грузавы аўтамабіль спрасцілі і патаннілі да мяжы. Для гэтага штампаваныя крылы з круглявай формай прыбралі з канструкцыі, паставіўшы замест іх зварныя Г-вобразныя. Кабіну знутры абшылі вагонкай. Металічныя падножкі і вобад руля замянілі на драўляныя, жалезныя пырскавікі - на фанерныя, з двух фар пакінулі толькі левую (кіроўчую). Ацяпляльная сістэма кабіны, а таксама дзвярныя шклапад'ёмнікі цяпер не вызначалі. Тармазная сістэма працавала толькі на задняй восі.

Такія меры дазвалялі з кожнай машыны эканоміць па 124 кг ліставога жалеза, што для ваеннага часу было вельмі важна. Акрамя таго, палёгку машыны, у сукупнасці з выкарыстаннем 77-моцнага рухавіка ЗіС-5М, павысіла яе дынаміку на 35%, а таксама ўральскі грузавы аўтамабіль стаў больш эканамічным на 10-16% у параўнанні з маскоўскімі ЗиСами.

Не ў нагу з часам

Пасля вяртання Завода імя Сталіна з эвакуацыі ў родныя, сталічныя цэха далейшае развіццё «Захара Іванавіча" пайшло па двух розных шляхах: у Маскве ЗіС-5 спачатку пераўтварыўся ў ЗіС-150, потым у ЗіС-164, і праз ЗІС-164А (прамежкавая мадэль ) у ЗіС-130. Гэта значыць прагрэс ішоў поўным ходам. У Міас ж па-ранейшаму збіралі архаічныя ЗІС-5В.

Было б несправядлівым сказаць, што на УралЗиС ня спрабавалі палепшыць «Захара». У 1947 г. ўральцы пачалі распрацоўку УралЗиС-353 - мадэрнізаванай трохтонкі. Працы працягваліся аж да 1951 года, але ўзнікла невырашальная праблема: спрабуючы пазбавіцца ад старамоднай, вуглаватай кабіны, канструктары прыдумалі варыянт, вонкава падобны з ЗіС-150, аднак вырабіць штампы для яго серыйнага выпуску ў наяўных умовах апынулася вельмі праблематычна. У выніку праца над праектам была спыненая.

часовая мера

Так як новую машыну скончыць не выйшла, а ЗІС-5 па ўсіх паказчыках састарэў, было вырашана запусціць у вытворчасць, на часовай аснове, грузавік пад маркіроўкай УралЗиС-5М.

Вонкава ён практычна не адрозніваўся ад «Захара», бо на аўтамабіль па-ранейшаму ўсталёўвалася кабіна старога ўзору, толькі крылы цяпер мелі круглявую, абцякальную форму, падобную на тую, што была на даваенных машынах. А вось ўнутры грузавік моцна змяніўся.

Новая «начынне» для старога грузавіка

Перш за ўсё дапрацаваны «Захар» атрымаў абноўлены рухавік, у якім былі ўдасканалены: КШМ і галоўка блока, устаноўлены алюмініевыя поршні, і новы карбюратар. У сукупнасці гэта дало магчымасць змяніць ступень сціску, павялічыўшы яе да 5,7 (ранейшая была 4,6), дзякуючы гэтаму ўзрасла магутнасць рухавіка (з 76 да 85 л. С.), І на 7% знізіўся кантрольны выдатак паліва. Лімітавая хуткасць машыны павялічылася на 10 км / гадзіну і цяпер складала 70 км / гадзіну.

Таксама ў канструкцыю грузавіка ўкаранілі полнопоточного алейны ачышчальнік, перадпускавыя падагравацелі, упершыню ў галіны забяспечвае пуск матора нават пры маразах ніжэй за 20 градусаў; новы рулявы механізм; паліўны бак на 110 літраў; электраабсталяванне на 12 вольт; і яшчэ шэраг іншых дробных паляпшэнняў. Дарэчы, большая частка навін была ўзятая з вопытнага «353-га».

Рашэнне праблемы «353-га»

У 1956 году з'явіўся шанец справу з УралЗиС-353 зрушыць, нарэшце, з мёртвай кропкі. У гэты час на Горкаўскім аўтазаводзе вяліся працы над ГАЗ-62. Першапачаткова канструктары планавалі для гэтага грузавіка капотнай кампаноўку. Таму сама кабіна ўяўляла сабой трохі перапрацаваны варыянт мадэлі ад ГАЗ-51. Але неўзабаве ад яе адмовіліся. Горьковчане вырашылі выкарыстаць кабіну, якая размяшчалася б над рухавіком. Аднак для першага, адпрэчанага варыянту, штампы ўжо былі гатовыя, і цяпер яны апынуліся незапатрабаванымі.

А. А. Липгарт - выкладчык Бауманская універсітэта, раней галоўны канструктар на Газе, і інжынер на аўтазаводзе ў Міас, выдатна ведаў аб праблемах ўральцаў. Менавіта ён параіў ўжо непатрэбныя на Газе штампы перадаць калегам на УралЗиС, што і было зроблена.

Аўтамабіль УралЗиС-355М

З набыццём новай кабіны УралЗиС-353 атрымаў і іншую нумарную маркіроўку - «355М». І хоць гэты аўтамабіль лічыўся удасканаленнем старэнькага «Захара Іванавіча», па факце ж з'яўляўся практычна новай мадэллю грузавіка. Колавая база засталася амаль нязменным, гэта значыць такой жа, як у ЗіС-5 (3842 мм), але асноўныя габарыты УралЗиС-355М памяняліся, пераважна з-за надтачылі на 470 мм кузаўны платформы. Бо такое пераўтварэнне звязана з павялічанай грузападымальнасцю машыны (да 3-5 тон), то і сам кузаў, і яго мацаванне да рамы былі ўзмоцненыя, для гэтага выкарыстоўваліся трывалая акоўка, а таксама больш жорсткія кутнікі. Дарэчы, вонкава УралЗиС-355М, кабіна якога ўяўляла сабой злёгку перароблены варыянт ад ГАЗ-51, у сукупнасці з новым кузавам стаў падобны на дадалі ў памерах «Газон».

Мадэрнізацыя рухавіка «355-га»

Рухавік абноўленага грузавіка таксама прайшоў сур'ёзную дапрацоўку: канструктары ў ім выкарыстоўвалі мокрую ГБЦ з павялічанымі прахаднымі адтулінамі і прымусовую вентыляцыю картэра. Акрамя таго, быў зменены профіль кулачкоў распредвала, палепшаная сістэма змазкі, а ў блок цыліндраў устаўленыя антыкаразійныя гільзы. Усталяваны на коленвал задні сальнік выключыў подтеканіе алею з картэра праз падшыпнік, што ў ЗІС-5 было характэрным недахопам. Ўдасканаленне прывада дапаможных механізмаў значна паменшыла шум падчас працы рухавіка. У цэлым абнаўленне сілавога агрэгата УралЗиС-355М знізіла яго вага на 30 кг.

Іншыя змены, унесеныя ў канструкцыю грузавіка

У скрынцы перадач былі значна палепшаны Сальнікавай ўшчыльняльнікі, выкарыстаны ўзмоцненыя спружынныя фіксатары, дзякуючы якім перастала самовыключаться трэцяя перадача, як гэта часта здаралася на «Захар». Акрамя таго, КПП больш дакладна отцентровать ў адносінах да коленвалу рухавіка.

Не абышлі пераўтварэння і канструкцыю мастоў УралЗиС-355М. Наперадзе быў узмоцнены шкворневай вузел, а таксама выкарыстана крамная змазка. У сувязі з тым, што на новым грузавіку была павялічана пярэдняя колавая каляіна, межколесная бэлька таксама стала даўжэй. У задні мост, які з'яўляецца вядучым, канструктары ўстанавілі ўзмоцнены рэдуктар, і падшэўкі пад шасцярні паўвосяў, а таксама змянілі цэнтроўку кубкаў дыферэнцыяла.

Пярэднюю падвеску выканалі ў выглядзе падоўжанай рысоры з амартызатарам, што зрабіла яе даволі мяккай. Задняя ж, наадварот, стала больш жорсткім з-за павелічэння памераў перасеку лістоў падрысорнікі.

Для павышэння манеўранасці аўтамабіля быў усталяваны новы рулявы механізм з спрошчанай кінематыкай і перадаткавым лікам 20,5: 1 (у ЗіС-5 яно было 15,9: 1).

Акрамя таго, у УралЗиС-355М выкарыстоўвалася сучасная аднаправоднай 12-вальтовая сістэма, устаноўлены падфарнікі, нажны кнопка-педаль пераключэння святла (далёкі-блізкі), рэле-рэгулятар з паказальнікамі паваротаў. Для зручнасці начнога абслугоўвання пад капотам ўсталявалі лямпу. Акрамя таго, быў абноўлены шчыток прыбораў, і з'явіўся плафон асвятлення кабіны.

Добрая праходнасць грузавіка забяспечвалася павялічаным кліранс, удала падабранымі кутамі ўезду-выезду (44 градуса - пярэдні, 27,5 - задні), а таксама палепшанымі цягавымі характарыстыкамі рухавіка.

УралЗиС-355М: тэхнічныя характарыстыкі

Яны выглядалі наступным чынам:

• Колавая формула - 4х2.
• Габарыты - 6290 мм х 2280 мм х 2095 мм.
• Дарожны прасвет - 26,2 мм.
• Колавая база: задняя - 1675 мм, перадпакой - 1611 мм.
• Радыус павароту (вонкавы) - 8,3 метра.
• Поўная маса аўтамабіля - 7050 кг.
• Падрыхтаваная маса - 3400 кг.
• Грузападымальнасць УралЗиС-355М - 3500 кг.
• Магутнасць рухавіка - 95 л / с.
• Ёмістасць паліўнага бака - 110 літраў.
• Выдатак бензіну - 24 л / 100 км.
• Максімальная хуткасць - 75 км / гадзіну.

Серыйную вытворчасць новай машыны

Нягледзячы на тое што УралЗиС-355М так доўга спрабавалі запусціць у вытворчасць, першапачаткова яго планавалася выпускаць толькі адзін год (1959), і тое толькі для таго, каб апраўдаць усё раней укладзеныя ў яго выдаткі. Аднак мадэль не сыходзіла з канвеера на працягу сямі гадоў, перш за ўсё з-за высокай ацэнкі спажыўцамі.

Да таго ж у канструкцыю аўтамабіля перыядычна дадаваліся нейкія ўдасканалення: 1959 г. - у крыжавіну кардану ўтулкі слізгацення замянілі на ігольчатых падшыпнікі, 1960 г. - у пярэдняй падвесцы замест састарэлых рычажных амартызатараў ўсталявалі больш дасканалыя - тэлескапічныя, 1961 г. г. - вентыляцыі картэра стала закрытага тыпу.

Нягледзячы на шматлікія спадарожныя ўдасканаленні, вонкавае аблічча машыны застаўся ранейшым, калі не лічыць памяняюць надпісы: знікла абрэвіятура «ЗІС», і цяпер яна выглядала так - «УралАЗ». Хаця сярод шафёраў грузавік па-ранейшаму застаўся «Захарам», ці ж яшчэ яго называлі «ўральцы».

Мадыфікацыі «ўральцы»

Завод выпускаў абноўленага, хоць дакладней будзе сказаць, новага «Захара», у двух варыянтах: УралЗиС-355М - бартавы, і другі - проста шасі, якое часцей за ўсё выкарыстоўвалася пад цыстэрны.

Бо «Уралец» выдатна спраўляўся з бартавымі паўпрычэпамі, афіцыйная маса якіх магла складаць пяць тон, а сапраўдная даходзіла і да дзевяці, то гэты аўтамабіль часцяком выкарыстоўвалі ў ролі седлавога цягача.

Таксама запатрабаваны быў і УралЗиС-355М - лесавозы, з прычэпам - роспускам. Акрамя ўсяго вышэйпералічанага, шасі «Захара» выкарыстоўвалі пад поливомоечные машыны, фургоны, ассенизаторские цыстэрны, кампрэсарныя станцыі. У 1958 г. ўральцы выпусцілі нават паўнапрывадны варыянт грузавіка, праўда, партыя машын была вельмі невялікі і пераважна ў самазвальная выкананні.

У 1960 у Казахстане на базе УралЗиС-355М сабралі аўтобус на 40 месцаў, прычым вагоннай кампаноўкі. Словам, аўтамабіль у миассцев атрымаўся на рэдкасць удалым, нягледзячы на тое, што быў толькі мадыфікацыяй старэнькай трохтонкі ЗІС-5.

Туды, дзе больш патрэбна

Гады серыйнага выпуску 355-га супалі з перыядам асваення цаліны і абложных зямель, таму машыну пераважна адпраўлялі ў раёны Сібіры, на Далёкі Ўсход, а таксама ў Казахстан. У цэнтральную і заходнюю часткі СССР аўтамабіль пастаўляўся ў малых колькасцях. У 1962 г. партыя грузавікоў у экспартнай версіі была адпраўлена ў Афганістан і Фінляндыю.

Усяго аўтазавод выпусціў 192 тысячы гэтых машын. Па мерках серыйнай вытворчасці колькасць невялікае, тым не менш аўтамабіль зарэкамендаваў сябе як непатрабавальная, вельмі надзейная і моцная машына, з вялікай, па тых мерках, грузападымальнасцю. Нягледзячы на заяўленыя ў ТТХ 3,5 тоны, асабліва не напружваючыся, яна везла і пяць тон грузу. Вадзіцелі любілі яе і за параўнальнае добраўпарадкаванне, бо ў той час мала які грузавік мог пахваліцца наяўнасцю ацяпляльніка кабіны. Ды і ўдала сабраная падвеска і рухавік з добрай цягай дазвалялі шафёру адчуваць сябе цалкам ўпэўнена нават на вельмі дрэннай дарозе.

Увогуле, УралЗиС-355М хоць і не стаў легендай савецкага аўтапрама, аднак на ролю эталона прастаты, надзейнасці і непераборлівасці цалкам мог прэтэндаваць. Нездарма бо гэтую машыну адпраўлялі для працы ў самыя складаныя ва ўсіх адносінах рэгіёны краіны.

Апошні аўтамабіль сышоў з канвеера прадпрыемства 16 кастрычніка 1965 года. У гэты дзень эпоха «Захара Іванавіча" скончылася.

Да нашых дзён у больш-менш прыстойным стане захавалася ўсяго каля дваццаці машын, і тое, большасць з іх сваім ходам перасоўвацца ўжо не ў стане, а адрамантаваць іх магчымасці няма. І ўсё таму, што запчасткі на рухавік знайсці немагчыма. Вядома, некаторыя ўмельцы ўсё ж прымудраліся ўсталяваць пад капот рухавік ад Зіла, але ад гэтага арыгінальнасць і каштоўнасць машыны гублялася.