Усюдыход-амфібія УАЗ "Ягуар": фота, характарыстыкі

Амфібія УАЗ «Ягуар» - гэта практычна які пайшоў у забыццё праект ад Ульянаўскай аўтамабілебудаўнікоў. У свой час ён з поўным правам мог лічыцца гонарам айчынных вытворцаў. Нягледзячы на тое што стварэнне гэтага ўсюдыхода пачыналася некалькі дзясяткаў гадоў таму, ён да гэтага часу не страціў актуальнасці. Разгледзім гісторыю яго стварэння, а таксама характарыстыкі і асаблівасці машыны.

Распрацоўка і стварэнне

У 1977 годзе на аўтамабільным камбінаце ў Ульянаўску была пачата распрацоўка спецыяльных аўтамабіляў падвышанай праходнасці, арыентаваных на патрэбы арміі і аграрнай сферы. Кіраваў праектам вядомы канструктар Л. А. Старцаў. Праект пачаў распрацоўвацца пад эгідай Міністэрства абароны і атрымаў найменне усюдыход-амфібія пад кодавай шыфрам УАЗ «Ягуар».

Асноўнае прызначэнне новага пазадарожніка - транспарціроўка асабістага складу, грузаў, мантаж спецыяльных тэхнічных прыстасаванняў і буксіроўка прычапных прылад вагой да 750 кілаграм. Машына выканана на базе мадыфікацыі 3151. У 1978 годзе была прадстаўлена дакументацыя, у якой істотны аб'ём займалі чарцяжы розных прылад. Звязана гэта з тым, што на амфібіі планавалася мантаваць некалькі інавацыйных вузлоў. Сярод іх: лябёдка, хадавыя шрубы з валам адбору магутнасці, якія адпампоўваюць помпы, вадзяны рулявое кіраванне і яшчэ некалькі навін.

выпрабаванні

За шэсць месяцаў ў 1980 годзе былі выпрабаваныя чатыры мадэлі УАЗ «Ягуар». Тэсты праводзіліся ў розных кліматычных умовах:

1. У Астрахані на стэпавым ландшафце пры тэмпературы звыш +40 градусаў па Цэльсіі.
2. У Якуціі зімой.
3. На горным масіве ў Паміры, на вышыні над узроўнем мора 4600 метраў.

У выніку амфібія была выпрабаваная ў дыяпазоне тэмператур ад -45 да +47 градусаў. Пры гэтым усюдыход прадэманстраваў выдатныя паказчыкі і з поспехам пераадолеў вялікую частку перашкод. Паралельна з абкаткай тэхнікі вялася дапрацоўка дакументацыі, у тым ліку і аснашчэнне сістэмай адпампоўкі вады і стояночным тормазам.

У другім квартале распрацоўшчыкі выпусцілі яшчэ два вопытных асобніка машыны УАЗ праекта «Ягуар». У іх былі ўлічаны папярэднія недапрацоўкі і заганы канструкцыі. Агульная дыстанцыя, пройдзеная пры тэставанні узораў ўсюдыхода, склала каля 150 тысяч кіламетраў. У выніку Міністэрства абароны і аўтамабільнай прамысловасці прынялі рашэнне аб наладжванні серыйнага выпуску мадыфікацыі.

ўдасканаленне

На працягу трох гадоў (1986-1989 гг.) На правах рэалізацыі дамовы паміж камбінатам і КДБ была распрацавана і выпрабавана мадэль УАЗ 3907 «Ягуар», фота якой прадстаўлена вышэй. Аўтамабіль прызначаны для памежнікаў, атрымаў другая назва «Баклан».

Сярод дадатковых магчымасцяў машыны можна адзначыць наступныя аспекты:

• Наяўнасць шасці пар лыж.
• Аснашчэнне радыёстанцыяй і лакацыйных сістэмай.
• Ўзбраенне ў выглядзе ручнога кулямёта.

Дадзеная мадэль абсталёўвалася карбюраторным сілавым агрэгатам тыпу 4141610. Магутнасць матора складала 77 конскіх сіл пры максімальным хуткасным парозе ў 100 км / ч. Выдатак паліва ў мяшаным рэжыме склаў каля 12 літраў на кожныя 100 кіламетраў шляху.

асаблівасці канструкцыі

Усюдыход УАЗ «Ягуар» абсталёўваўся рамай мадыфікацыі 3151. Яна ўдасканалілася шляхам прываркі на франтальнай і задняй часткі падаўжальнікаў, якія забяспечвалі магчымасць мантажу лябёдкі, а таксама служылі бамперамі для ўстаноўкі кранштэйнаў вяслярных шруб і іншага дадатковага абсталявання.

Канструктары прынялі рашэнне асабліва не ўскладняць праект, у сувязі з чым выкарыстоўваліся масты, абсталяваныя колавымі рэдуктарамі. Кароткія франтальныя рысоры замянілі падоўжанай варыяцыяй, што дало магчымасць зрабіць ход амфібіі плыўней. Паколькі якая распрацоўваецца мадыфікацыя УАЗ 3907 «Ягуар» адрасаваная, для перамяшчэння ў вадзе, кузаў ўсюдыхода зрабілі абсалютна герметычным. Гэта дазволіла абараніць машыну ад вільгаці і рызыкі забруджвання рухавіка і іншых унутраных дэталяў і вузлоў.

Індывідуальны цеплаабменнік ў сістэме астуджэння гарантаваў на плаву функцыянаванне сілавога агрэгата ў дапушчальным тэрмічным рэжыме. Устаноўленая на ўсюдыходзе лябёдка здольная працаваць на хаду пры уключанай першай перадачы, а таксама ў выпадку размотвання троса на задняй хуткасці. Пад'ёмная прылада прыводзіцца ў дзеянне пры дапамозе скрынкі адбору магутнасці.

Салонная частка армейскага аўтамабіля выканана ў Аскетычны стылі. Нягледзячы на мінімум выгод, ўнутры прадугледжаны пара мяккіх крэслаў і два падоўжна-адкідных сядзення. Такое рашэнне дазваляла перавозіць брыгаду або аддзяленне ваенных парадку сямі байцоў.

эксплуатацыя

Самай цікавай рысай у канструкцыі ўсюдыхода УАЗ праекта «Ягуар» з'яўляецца плавучасць амфібіі. Яна паказала магчымасць пераадолення водных перашкод з двума дзесяткамі чалавек на борце. Першыя мадэлі абсталёўваліся воднымі рулямі, спрыяльнымі павышэнню манеўранасці на вадзе, аднак такое рашэнне прывяло да ўзнікнення неадназначных сітуацый.

Адзін з тэстаў на рацэ Волзе паказаў, што пасля манеўраў водны руль проста знік. Хутчэй за ўсё, ён адламаў ў выніку сутыкнення з цвёрдым перашкодай. Акрамя таго, што выпрабавальнікі не заўважылі страты руля, манеўранасць ўсюдыхода засталася на тым жа ўзроўні. Перадпакоі колы цалкам справіліся з функцыяй кіравальнасці, у выніку чаго водны руль прызналі непатрэбным дадаткам.

Калі адзначыць праходнасць разгляданага аўто ва ўмовах дрэнных дарожных умоў, мадэль не саступала базавай мадыфікацыі 3151. Адзіным мінусам лічыцца высокая маса машыны, якая на 400 кілаграм перавышала аналагічны паказчык папярэдніка. Пры гэтым абодва варыянты абсталёўваліся маторамі аб'ёмам 2,5 літра. Недахоп у нейкай меры нівеліраваць плоскім дном, якія дазваляюць забяспечыць выхад з вялікіх гурбаў або багністых участкаў. Акрамя таго, назіраліся сітуацыі, калі амфібія рэальна плавала ў вадкай гразі.

Што кажуць адмыслоўцы?

Плывучыя параметры аўтамабіля УАЗ «Ягуар», фота якога прадстаўлена вышэй, спраектаваны такім чынам, каб максімальна ўразіць уяўленне радавога карыстальніка. Па выніках шэрагу выпрабаванняў камісія зрабіла выснову, што дадзеная амфібія мае патрэбу ў больш магутным маторы. На наступныя мадыфікацыі ўсталёўвалі трохлітровы рухавік. Паколькі на ўсюдыходзе адсутнічала раздаткавая скрынка дыферэнцыяльнага тыпу, рэсурс працы мастоў быў вышэй, чым у дарожных аўтамабіляў аналагічнай катэгорыі. Пасля ўстаноўкі больш магутнага сілавога агрэгата спецыялісты адзначылі павелічэнне крутоўнага моманту і паказчыкаў хуткасці як на сушы, так і ў вадзе.

канкурэнты

Сярод замежных аналагаў можна адзначыць машыны маркі Gibbs. У гэтым сегменце замежны распрацоўшчык ўяўляе два варыянты, якія адносяцца да сучасных амфібіям:

1. Мадэль Phibian славіцца тым, што з'яўляецца прадстаўніком абсалютна новага віду плаваюць пазадарожнікаў. Абсталявана яна дызелем з турбінай, магутнасць якога складае 500 конскіх сіл. Маецца выбар тыпу перамяшчэння ў трох варыяцыях: вадамёт, пярэдні або поўны наземны прывад. На борт змяшчаюцца тры члены экіпажа, 12 пасажыраў альбо 1500 кілаграмаў грузу.
2. Амфібія Humdinga I - гэта усюдыход, абсталяваны маторам з размяшчэннем цыліндраў тыпу V8 з наддувом. Магутнасць агрэгата складае 350 конскіх сіл, прывад - сталы поўны. У залежнасці ад канструкцыйных асаблівасцяў амфібія можа транспартаваць да 750 кілаграм рознага грузу або сямі чалавек.

Абедзве мадыфікацыі могуць перамяшчацца з хуткасцю да 26 вузлоў, для трансфармацыі з вады на сушу ўсюдыходаў патрабуецца не больш за дзесяць секунд.

У завяршэнне

Нягледзячы на тое што усюдыход-амфібія УАЗ-3907 «Ягуар» праявіў сябе выдатна на выпрабаваннях, у яго лёс ўмяшалася эканоміка. Адсутнасць фінансаў і спонсараў паставіла крыж на далейшым развіцці праекта.

Зачынілі яго канчаткова ў 1990 годзе. Тым не менш пытанне па гэтай машыне нельга назваць цалкам вырашаным. Такая амфібія спатрэбіцца не толькі ў арміі, але і ў рыбалавецкай, паляўнічай і аграрнай сферах. У вялікай ступені будучыню аўтамабіля УАЗ-3907 праекта "Ягуар" залежыць ад своечасовага фінансавання і веры ў развіццё гэтай тэхнікі.