Што такое рухавік 1ZZ і як ён уладкованы?

Упершыню рухавік 1ZZ з'явіўся на свет у канцы 90-х гадоў. На той час дадзены агрэгат з'яўляўся здзейсненага новым прадстаўніком сямейства японскіх матораў. Спачатку дадзены рухавік ўсталёўваўся на сусветна вядомую «Таёту Королла». Разам з гэтым агрэгатам машына пастаўлялася ў розныя краіны Амерыкі і Еўропы, але вось у Расіі такая камплектацыя з'яўлялася, хутчэй, рэдкасцю. Чаму 1ZZ рухавік не заслужыў ўсеагульнага прызнання? Адказ на гэтае пытанне вы даведаецеся ў нашай артыкуле.

характарыстыка матора

Дадзеная мадэль рухавіка першапачаткова была распрацавана з мэтай замены старой «тойотовского» лінейкі агрэгатаў на больш эканамічныя і магутныя ўстаноўкі. У рэчаіснасці навінка выдаўся даволі паспяховай - першыя падыспытныя асобнікі выдаліся даволі магутнымі і ў той жа час вылучалі менш шкодных рэчываў у атмасферу. Праз некаторы час рухавік 1ZZ стаў ўкамплектоўвацца практычна на ўсіх японскіх машынах класаў С і D. Але тым не менш бензінавыя маторы ён не выцесніў з рынку, і яны да гэтага часу актуальныя для расійскіх і еўрапейскіх пакупнікоў.

Чаму дадзены агрэгат ня здабыў такой вялікай папулярнасці?

Зыходзячы з гэтага узнікае пытанне: "Дык чаму ён да гэтага часу не выцесніў" састарэлымі "бензінавыя маторы з рынку? Накшталт і магутны, і экалагічны, паліва спажывае менш ... але ў чым тады падвох?" Уся справа ў тым, што рухавік 1ZZ не падвяргаецца якому-небудзь рамонту. З-за гэтага многія аўтамабілісты назвалі дадзеную сілавую ўстаноўку «аднаразовай». На практыцы атрымліваецца наступнае: праз 150-200 тысяч кіламетраў прабегу дадзены матор навекі спыняе сваё рух. Ніякай капітальны рамонт яго не можа выратаваць і аднавіць ранейшыя характарыстыкі. А ўлічваючы тое, што ў Расіі да гэтага часу ездзяць 20-гадовыя аўтамабілі з прабегам больш за 400 тысяч кіламетраў, вялікім попытам ён зусім не карыстаецца.

Пры распрацоўцы канструкцыі сілавы ўстаноўкі вытворца зрабіў усяго толькі адзін рамонтны памер каленчатага вала. Для параўнання: рухавікі сямейства ЗМЗ (якія ўсталёўваюцца на сучасныя "Волгі" і "Газэлі") ўкамплектоўвацца коленвалом з 4 рамонтнымі памерамі. Гэта значыць пасля дасягнення прабегу ў 200 тысяч кіламетраў ўладальнік адпраўляе яго на расточванне, і машына зноў ездзіць. З новым японскім маторам такая хітрасць не пракаціць. Рамонт рухавіка 1ZZ - гэта, хутчэй, фантазія, чым рэальнасць.

Але гэта яшчэ не ўсе сюрпрызы экалагічнай навінкі. Яшчэ адзін істотны недахоп, якім валодае рухавік 1ZZ, заключаецца ў дрэннай якасці сплаву поршневых кольцаў (як ні дзіўна для Японіі). З-за гэтага іх рэсурс істотна памяншаўся. Больш за тое, алей у такім рухавіку расходавалася ў немеренно колькасці (больш за 500 міліграм / 1000 кіламетраў). Выправіць сітуацыю інжынеры вырашылі толькі ў 2002-м годзе, калі на свет выйшла новая серыя дапрацаваных матораў 1ZZ. Былі ліквідаваны папярэднія мінусы, у тым ліку было павялічана колькасць маслоотливных каналаў і дапрацаваныя адводы картерных газаў. Але нязменным засталося адно - дадзены матор па-ранейшаму заставаўся "аднаразовым», і праз 200 тысяч кіламетраў ён папросту выкідаюць.