Porsche 959 - самы папулярны нямецкі гоначны аўтамабіль 80-х

Porsche 959 - гэта спартыўны аўтамабіль, які выпускаецца ў свет адной з найбольш вядомых нямецкіх кампаній. Цікавы факт: выпуск аднаго такога аўтамабіля раней абыходзіўся канцэрну ў два разы даражэй, чым, уласна, кошт машыны, за якую яе куплялі людзі. Што ж, гэта не адзіны цікавы факт, які тычыцца дадзенай кампаніі, так што пра астатніх таксама варта распавесці.

Цікавыя факты

Дык вось, як было сказана вышэй, рэальны кошт Porsche 959 павінна была быць у два разы больш той, якую на яго ўсталёўвалі. Нават не трэба быць спецыялістам, каб падлічыць: выпуск гэтай мадэлі кампаніі не прынёс, па сутнасці, якой-небудзь фінансавай выгады. Аднак, нягледзячы на гэты факт, 959-я мадэль значна асвяжыла імідж канцэрна. Porsche 959 стаў тым аўтамабілем, які заваяваў перамогі ў 24 гадзінах Ле Мана, а таксама ў ралі "Парыж - Дакар". Такім чынам, ён папоўніў скарбонку дасягненняў маркі. І акрамя гэтага, заваяваў любоў і прызнанне тысяч людзей па ўсім свеце. Гэтая машына з'яўляецца найбольш дасканалым і тэхналагічным аўтамабілем сярод усіх, якія выходзілі ў свет у васьмідзесятых гадах. Некалькі выданняў пісалі пра яго. Напрыклад, у Sports Car International яго назвалі лепшым спорткаром 80-х гадоў, а ў Auto, Moto und Sport напісалі, што гэта лепшы "Паршэ" усіх часоў. Так што не такі ўжо і неакупны атрымаўся канцэпт.

пачатак выпуску

Варта расказаць пра тое, як пачаў выходзіць у свет гэты Porsche. Гісторыя маркі даволі цікавая, так што гэтую тэму абавязкова трэба закрануць увагай.

Такім чынам, упершыню дадзеная мадэль паўстала свеце ў 1983 годзе. Менавіта тады, у Франкфурце, была прэзентаваная гэтая машына. На той момант дадзены канцэпт быў прататыпам ралійнага аўтамабіля групы В. Пагаворвалі, што ў мадэлі няма будучыні. Было шмат рознагалоссяў, якія тычыліся ў асноўным тэхнічных асаблівасцяў. А многія крытыкі і зусім не бачылі сэнсу ў выпуску падобнай машыны.

Аднак праект адобрылі. І праз два гады свеце паўстаў серыйны Porsche 959. І гэта ўжо была сенсацыя.

Знешні выгляд

Агляд Porsche 959 варта пачаць з апісання яго знешнасці. Выява аўтамабіля стварыў Луіджы Колани. Гэта той самы дызайнер, які потым прыклаў руку і да Corvette. Увогуле, машына атрымалася спецыфічнай - на аматара. Але тое, што яна прыцягвае погляды - гэта факт. Многія знаходзяць у абліччы мадэлі падабенства з "Паршэ 911". Аднак калі прыгледзецца, то можна зразумець - гэта зусім не так. Нягледзячы на даволі вялікая колькасць супадзенняў з вобразам, 959-я версія атрымалася арыгінальнай. Такога кузава яшчэ ні ў якога іншага аўтамабіля не было.

Галоўная задача новенькай мадэлі заключалася ў прыняцці ўдзелу ў ралі. Таму дызайнеры зрабілі акцэнт на аэрадынаміцы, стварыўшы больш абцякальны кузаў. За кошт гэтага атрымалася пазбавіць мадэль вострых кутоў і іншых дэталяў, якія выступалі над паверхняй. Акрамя пярэдняга бампера, упрыгожанага магутным паветразаборнікам, машына можа пахваліцца вялікай колькасцю розных маленькіх адтулін для вентыляцыі. Яны размешчаны па баках і спрыяюць дадатковым астуджэнню матора (асабліва гэтая функцыя ратуе тады, калі машына едзе ў экстрэмальным рэжыме). Яшчэ дызайнеры вырашылі дадаць буйное задняе антікрыло. Усё гэта зрабіла дызайн вельмі функцыянальным. Але тым не менш машына атрымалася "мускулістай". Адным сваім выглядам яна намякала патэнцыйным пакупнікам на сур'ёзныя тэхнічныя характарыстыкі. Што ж, гэта асобная тэма.

Porsche 959: характарыстыкі і сілавыя паказчыкі

У гэтым аўтамабілі "Паршэ" устаноўлены 6-цыліндравы 3.5-літровы рухавік, які вытворцы стварылі з улікам усіх фірменных традыцый. Аднак з-за выконвацца канцэпцыі (якая складалася ў стварэнні гоначнай мадэлі) прыйшлося ўнесці сякія-такія карэктывы.

Сілавы агрэгат для мадэлі выбіралі з улікам пэўных FIA-патрабаванняў. Усё ж такі машыну рыхтавалі ўдзельнічаць у групе В, якая славілася сваёй моцай і сілай. Трэба было зрабіць матор не больш за 4 л аб'ёмам. Ці ж 2.85 л - з выкарыстаннем турбонаддува. Распрацоўшчыкі вырашылі абраць другі варыянт. 6-цыліндравы рухавік яны запазычылі ў гоначнага "Паршэ".

Матор працаваў пад кіраваннем 6-хуткасны механікі, якая ўдала спалучалася з электронным счапленнем. Падвеска таксама атрымалася годнай - яна дазваляла адрэгуляваць кліранс і магла мяняць рэжымы (быў спартовы, прамежкавы і звычайны).

Упершыню гэтую машыну заявілі на ўдзел у ралі ў 1985 годзе, але на жаль, ніякіх перамог дасягнуць не ўдалося. Інжынеры прынялі гэта да ўвагі. І ў 1986 годзе яны прадставілі увазе публікі абноўлены "Паршэ" з 600-моцным маторам і падвойным турбонаддувом. У выніку каманда Porsche заняла першае месца.

продажу

Цікава, што ў ЗША гэтая мадэль ніколі не прадавалася. Кампанія проста не захацела яе прадстаўляць амерыканцам. Гэта было нявыгадна. І ў Еўропе было дастаткова патэнцыйных пакупнікоў. Дарэчы, планавалася выпусціць 200 штук (серыйна). Мадэль была вар'яцка дарогай на той момант - крыху менш за 300 тысяч даляраў. Тады па цане многія параўноўвалі "Паршэ" з вядомым Ferrari F40. Ён каштаваў крыху даражэй і з'яўляўся прамым канкурэнтам 959-га Porsche.