ВАЗ-21011: тэхнічныя характарыстыкі, фота, цэны

У 1971 годзе на заводах АВТОВАЗ ў Тальяці пачаўся выпуск аўтамабіля ВАЗ 2101 "Жыгулі". Мадэль выраблялася па ліцэнзіі італьянскага аўтамабільнага канцэрна Fiat, прататыпам стаў "Фіят 124". Новая машына зрабіла фурор па ўсёй тэрыторыі Савецкага Саюза, ад Калінінграда да Камчаткі. Кампактная малалітражка з вокнамі ва ўсю шырыню кузава, приемистым рухавіком і бездакорнай манеўранасцю адразу заваявала любоў савецкіх аўтааматараў.

Арыгінал і мадыфікацыя

Аднак патэнцыял далейшых удасканаленняў мадэлі быў настолькі відавочны, што канструктарскае бюро Автоваза правяло шэраг тэхнічных дапрацовак. І ў красавіку 1974 года шырокай грамадскасці была прадстаўлена мадыфікацыя "капейкі" - мадэль ВАЗ 21011.

Відавочных канструктыўных адрозненняў у новай машыны не было, але ўсё тыя невялікія змены, якія былі ўнесены, тым не менш паслужылі радыкальнага абнаўлення і, па сутнасці, стварылі мадэль ВАЗ 2101 новага пакалення, якая атрымала імя ВАЗ 21011. "Адзінаццатая" адрознівалася ад базавай мадэлі вонкавымі прыкметамі, характарыстыкамі рухавіка і ўладкаваннем салона. Акрамя таго, ВАЗ 21011, кузаў якой адрозніваўся ад обвес "капейкі" нязначна, выглядала абноўленай за кошт мадэрнізаванай рашоткі радыятара.

вонкавыя адрозненні

Аўтамабіль атрымаў рухавік з палепшанымі характарыстыкамі, рабочым аб'ёмам цыліндраў 1300 літра і магутнасцю 69 л.с. Экстерьерные ўдасканалення закранулі ў першую чаргу перадка, радыятарнага краты замянілі на больш сучасную, у абліцавальнай панэлі над пярэднім бамперам былі зробленыя чатыры гарызантальныя прарэзы для лепшай вентыляцыі маторнага адсека. Характэрныя "іклы" на бамперах скасавалі, па ўсёй даўжыні былі пракладзены накладкі з пластыка. Заднія стойкі кузава абсталявалі тэхналагічнымі адтулінамі для прымусовай вентыляцыі салона. Звонку выцяжкі зачыненыя дэкаратыўнымі рашоткамі.

Заднія ліхтары прынялі больш сучасную форму, паміж сігналамі "стоп" і "паварот" інтэграваныя адбівальнікі. Таксама быў усталяваны ліхтар задняга ходу. У салоне змены закранулі прыборнага шчытка, пярэдніх сядзенняў, якія сталі больш зручнымі, і падлакотнікаў задніх дзвярэй.

падвескі

Хадавая частка ВАЗ 21011 у мадэрнізацыі не мела патрэбу. Мадэль ВАЗ 2101 на працягу двух зімовых сезонаў эксплуатавалася на расійскіх дарогах, пры гэтым сур'ёзных недахопаў адзначана не было. Павялічылі на 3 сантыметры дарожны прасвет і на гэтым ўдасканалення хадавых характарыстак скончыліся.

Пярэдняя падвеска рычажной канструкцыі - незалежная. Рычагі штампаваныя, мацуюцца да папярочнай бэльцы на сайлент-блоках. Злучэнне рычагоў з Цапф ажыццяўляецца з дапамогай шаравых апор, верхняй і ніжняй. Амартызацыйныя функцыі забяспечваюцца сталёвымі спіральнымі спружынамі, сумешчанымі з гідраўлічнымі амартызатарамі падвойнага дзеяння. Падвеска абсталёўваецца папярочнай штангай, нівеліруе ваганні.

Задняя падвеска маятнікавай канструкцыі - залежная, з бэлькай папярочнай устойлівасці. Амартызацыя праводзiцца за кошт узмоцненых спіральных спружын, якія працуюць разам з гідраўлічнымі амартызатарамі. Абмежавальнікаў разгойдвання ў вертыкальнай плоскасці няма, падвеска абсталявана гумовымі буферамі.

Неўзабаве ў аўтамабіля ВАЗ 21011 з'явілася новае імя - "LADA 1300", пад гэтай маркай машына ішла на экспарт. Адначасова стварылі яшчэ адну мадыфікацыю - "міліцэйскую". Гэта ВАЗ 21016, на які ўсталёўваўся рухавік 2103-й серыі. Магутнасць сілавы ўстаноўкі аўтамабіля для вартавых парадку складала 77 л.с., прычым гэтыя параметры былі задакументаваныя па Дасце.

"Вэбер" ці "Азон"

Усе маторы сямейства ВАЗ ў перыяд з 1971 па 1978 год абсталёўваліся найпростым аднакамерным карбюратарам маркі Weber, эканамічным і досыць эфектыўным. З 1979-га на аўтамабілі ўжо ўсталёўваліся больш прасунутыя карбюратары маркі "Азон", якія мелі аўтаномны халасты ход. Сярод савецкіх аўтааматараў навінка не прыжылася з-за складанасцяў у рэгулёўцы і ненадзейнасці канструкцыі.

У 1980 годзе на машыну ВАЗ 21011 было вырашана ўсталяваць найноўшы размеркавальнік запальвання, які ішоў пад індэксам 30.3706-01. Тады ж аўтамабіль атрымаў двухлітровы бачок омывателя лабавога шкла і нажной уключальнік прывада.

ганаровы тытул

На працягу ўсяго перыяду вытворчасці ВАЗ 21011 выпускаўся бок аб бок са сваёй базавай мадэллю ВАЗ 2101. Абедзве машыны лічыліся самымі запатрабаванымі і папулярнымі на ўсёй тэрыторыі СССР. У 2000 годзе часопіс "За рулём" правёў глабальнае апытанне насельніцтва Расіі і краін СНД. У катэгорыі малалітражак тытул "Лепшы аўтамабіль стагоддзя" дастаўся "капейцы", ВАЗ 2101 і яе копіі ВАЗ 21011. Прызнанне дарагога каштавала, бо гэтыя мадэлі на момант апытання даўно былі зняты з вытворчасці. Фота ВАЗ 21011 было растыражаваная па ўсіх друкаваных выданняў, якія прапагандуюць лепшыя ўзоры аўтамабільнай тэхнікі, як прыклад для пераймання.

ВАЗ 21011: характарыстыкі

Малалітражных заднепрывадных аўтамабіль "Жыгулі":

• Марка - ВАЗ 21011.
• Кузаў - седан.
• Колькасць месцаў - 5.
• Максімальная хуткасць - 145 км / гадзіну.
• Час разгону да 100 км / гадзіну - 18 секунд.
• Ўмяшчальнасць паліўнага бака - 39 літраў.
• Пачатак вытворчасці - красавік 1974 год.
• Зняцце з вытворчасці - 1988 год.
• Даўжыня - 4043 мм.
• Вышыня - 1440 мм.
• Шырыня - 1611 мм.
• Пярэдняя каляіна - 1349 мм.
• Задняя каляіна - 1305 мм.
• Колавая база - 2424 мм.
• Ёмістасць багажніка - 325 л.
• Рухавік - бензінавы, карбюратарны, размяшчэнне пярэдняе, падоўжнае.
• Прывад - задні.
• Трансмісія - механічная скрынка перадач (4-х ступеністая).
• Пярэдняя падвеска - незалежная, рычажная.
• Задняя падвеска - маятнікавай, з бэлькай папярочнай устойлівасці.
• Перадпакоі тормазы - дыскавыя, невентилируемые.
• Заднія тармазы - барабанныя, самарэгулявальная.
• Рулявы механізм - чарвячнага, гіпоіднай.
• Падрыхтаваная маса - 955 кг.
• Выдатак паліва - у горадзе 9 літраў на 100 км, на шашы 8 літраў на 100 км.
• Памер шын - R13 165/70

Цюнінг ВАЗ 21011

"Адзінаццатая" мадэль - гэта шырокае поле дзейнасці для творчасці ўладальніка. Цюнінг аўтамабіля ВАЗ 21011 магчымы з выкарыстаннем "родных" вазаўскіх агрэгатаў і прылад. Вынікі могуць быць уражлівымі, але пры гэтым трэба быць гатовым да істотных выдаткаў. Тым не менш паспрабаваць можна.

Такім чынам, пачнем з рухавіка. Цюнінгаваны матор ВАЗ 21011 можа быць сабраны на аснове блока цыліндраў ад мадэлі 21213. Дыяметр поршняў 82,4 мм, ход поршня 80 мм. Рабочы аб'ём цыліндраў - 17,05 літра. Гэтыя дадзеныя ўжо гарантуюць магутнасць звыш 100 л.з. Коленвал можна ўзяць пад нумарам 213. Распредвал лепш выкарыстоўваць штатны. Генератар падыдзе ад "васьмёркі" - ВАЗ 2108. Карбюратар Solex 41 - як лепшы варыянт. Трансмісія ідэальна адпавядае пяціступеністай КП ад ВАЗ 2105.

Пярэднюю падвеску неабходна перарабіць. Спіралі пакараціць на 1,5 вітка. Амартызатары паставіць маркі Plaza Standart. Задняя падвеска застаецца штатнай, але спіралі 21213 Фобас кароцім на 3,5 вітка.

Тормазы пярэднія, гэта суппорты ад ВАЗ 2112, дыскі вентыляваныя, заднія тармазы застаюцца як ёсць.

Галоўны тармазны цыліндр двухконтурной сістэмы можна выкарыстаць ад ВАЗ 2108. Ручнік штатны, рэгулятар ціску касуецца.

На колах - каваныя дыскі LeMan ZEPP. Шыны R15 195/50 Yokogama Sport

У салон усталёўваем пярэднія сядзення ад мадэлі ВАЗ 2107, прыборную панэль ад "шасцёркі".

Кошт патрыманых "адзінаццатых" сёння

Апошняя машына ВАЗ 21011 сышла з канвеера ў 1988 годзе. Сёння купіць можна толькі ужываны і парадкам патрапаны аўтамабіль. Мадэль ВАЗ 21011, цэны на якую не перавышаюць 2 тысяч долараў пры добрым тэхнічным стане, можа набыць толькі знаток аўтамабіляў таго часу. І ў любым выпадку машына запатрабуе дадатковых выдаткаў. Лепш ужо тады купіць асобнік за 400 даляраў і правесці капітальны рамонт. І потым зрабіць на памяць фота ВАЗ 21011, які будзе вам дарог як рарытэт з далёкага мінулага.