Аўтамабіль "Мазда 3" 3 пакаленні: апісанне, характарыстыкі і водгукі

У пачатку лістапада 2013 года на наш рынак патрапіў аўтамабіль «Мазда 3» 3 пакалення. Пераход ператварыў аўтамабіль па ўсіх франтах: абноўлены дызайн, новыя камплектацыі і сілавыя ўстаноўкі, дапрацаванае шасі і іншае. Акрамя таго, у адрозненне ад «Мазда 3» 2 пакаленні, наш герой мае значна больш шанцаў ўразіць аўтамабілістаў, якія з часоў першай «траячкі» сталі прыхільнікамі дадзенай мадэлі.

Кароткі экскурс у гісторыю

«Мазда 3» (1 пакаленне) ўбачыла свет у 2004 годзе. Мадэль апынулася вельмі ўдалай і некалькі гадоў выдатна прадавалася. А вось наступнае пакаленне, якое дэбютавала ў 2008 годзе, не здолела ўтрымаць кліентуру, якая закахалася ў першую версію мадэлі. І нават рэстайлінг 2011 года, у якім быццам бы былі улічаны ўсе грахі стваральнікаў, не дапамог. Такім чынам, мадэль проста-проста мела патрэбу ў перазагрузцы і стварэнні новага ўзору, які змог бы здзівіць публіку гэтак жа, як першая версія. Так і з'явілася «Мазда 3» 3 пакалення, сусветная прэм'ера якой адбылася летам 2013 года. Давайце высвятлім, ці змаглі японскія канструктары стварыць аўто, годнае першай «траячкі»!

Знешні выгляд

«Трэцяя Мазда» атрымала зусім новую дызайнерскую канцэпцыю пад назвай KODO. Яна надае аўтамабілю больш дынамічны аблічча, чым раней. Японскія дызайнеры кажуць, што яны хацелі надзяліць машыну характарам гепарда, падкрэсліўшы тым самым яе ездавыя магчымасці. Варта прызнаць, дызайнеры папрацавалі на ўсе 100% - машына здабыла цікавы імклівы сілуэт. Яго ствараюць магутныя колавыя аркі, драпежная пярэдняя частка і мускулістыя бакавыя выштамповка.

габарыты

Як і раней, мадэль даступная ў двух варыянтах кузава: седан і хэтчбек. Габарыты машыны злёгку выраслі: даўжыня седана роўна 4 585 мм, а хэтчбека - 4 465 мм. Шырыня і вышыня аднолькавая для абодвух кузаўных выкананняў і складае 1 795 і 1 450 мм адпаведна. Колавая база ў аўтамабіля «Мазда 3» 3 пакалення роўная 2 700 мм, а кліранс - 160 мм. Седан атрымаў багажнае аддзяленне аб'ёмам у 408 літраў, а хэтчбек - на 100 літраў менш.

інтэр'ер

Ўнутранае ўбранне дадзенай мадэлі шмат у чым запазычана ў апошняга пакалення «Мазды 6». Аднак дзякуючы іншы кампаноўцы і заніжаным становішчу пярэдняй панэлі глядзіцца ўсё значна лягчэй, воздушнее і спакайней. Па ўстоянай традыцыі з пераходам на новае пакаленне «Мазда» атрымлівае больш якасныя матэрыялы аздаблення, паляпшэнню шумаізаляцыя і павышаны ўзровень абсталявання.

аснашчэнне

Асноўнае тэхнічнае новаўвядзенне, якім можа пахваліцца «Мазда 3» 3 пакалення, - зусім новая мультымедыйная сістэма з дысплеем на 7 цаляў і галасавым кіраваннем. У топавых камплектацыях машына атрымала таксама праекцыйны дысплей і шырокі спектр сістэм актыўнай бяспекі, пачынаючы ад кантролю сляпых зон і заканчваючы сачэннем за рухам у межах паласы.

пад капотам

На нашым рынку новая «Мазда 3» можа абсталёўвацца трыма відамі бензінавых атмасферных рухавікоў.

Малодшы матор добра знакам тым, хто ездзіў на аўтамабілі «Мазда 3» другога пакалення. Гэта чатырохцыліндравы 104-моцны агрэгат аб'ёмам у 1,6 літра. Максімальная магутнасць матора дасягаецца пры 6 тысячах абаротаў у хвіліну. А пік крутоўнага моманту (144 Нм) прыпадае на 4 тысячы абаротаў. Гэты матор можа агрэгавацца як 6-хуткасны механікай, так і 4-хуткасным аўтаматам. З МКПП рухавік можа разагнаць аўтамабіль да хуткасці ў 187 км / ч. Пры гэтым першая «сотня» скараецца за 12,8 секунды. У тандэме з механічнай каробкай такі матор расходуе ў сярэднім 5,7 літра паліва на 100 кіламетраў шляху. Машына з такім жа рухавіком, але аўтаматычнай КПП стала больш павольна і пражэрлівей. Яе максімальная хуткасць складае 177 км / г. На разгон да 100 км / г сыходзіць ужо 13,5 с. Пры гэтым сярэдні расход бензіну на 100 кіламетраў складае 6,3 літра.

Другі матор зусім новы для нашага рынку, ён ставіцца да пароды SkyActiv. Пры тых жа 1,5 літрах аб'ёму і 4-х цыліндрах ён дае 120 конскіх сіл на 6 000 абаротаў. Крутоўны момант складае 150 Нм, а яго пік прыпадае на 4 000 абаротаў. Гэты рухавік працуе выключна з аўтаматычнай каробкай перадач на 6 прыступак. Дадзеная КПП таксама стала навінкай для нашага рынку. Аўтамабіль з такім абсталяваннем здольны развіць хуткасць у 191 км / г. На паскарэнне да 100 км / г ён марнуе 11,6 сек. На 100 кіламетраў шляху такому аўто неабходна 5,8 літра 95-га бензіну.

Ну і трэці матор - флагманскі, ён таксама ставіцца да сям'і SkyActiv. Яго аб'ём складае 2 літры. А сістэма непасрэднага ўпырску дазваляе «выціснуць» з рухавіка крыху больш. Такі матор даступны толькі для топавых камплектацый «Мазды 3». Ён агрэгуецца выключна АКПП на 6 прыступак. Матор развівае магутнасць ў 160 конскіх сіл пры 6 500 абаротаў у хвіліну. Мяжа крутоўнага моманту складае 210 Нм і дасягаецца пры 4 000 абаротаў. Топавы матор з новай АКПП забяспечвае найбольш яркую дынаміку. Максімальная хуткасць такога аўто роўная 210 км / г. А каб разагнацца да 100 км / г, трэба ўсяго 8,9 секунды. На кожныя 100 кіламетраў шляху топавага аўто спажывае 6,2 літра бензіну.

экалогія

Усе маторы адпавядаюць патрабаванням стандарту Еўра-4. А ў 2014 годзе кампанія «Мазда» прадставіла гібрыдную версію «траячкі». У яе ўваходзіць 99-моцны чатырохцыліндравы бензиновик магутнасцю 99 конскіх сіл. Сумарная магутнасць бензінавага і электрычнага матораў складае 136 л. с. Пры ўсім гэтым машына расходуе ўсяго 3,2 літра паліва на 100 кіламетраў шляху.

платформа

Шасі аўто пабудавана на абсалютна новай платформе, якая ўжывалася толькі ў «Маздзе 6» мінулага пакалення. Ад старой платформы практычна нічога не засталося. Яе моцна перапрацавалі, спрасцілі і палепшылі, ужыўшы модульнае дно і новую кампаноўку пярэдняй падвескі. Гэта дазваляе выкарыстоўваць платформу на некалькіх мадэлях як універсальную. Адным з соплатформенников «Мазды 3» ужо стала мадэль CX-5. Герой нашага агляду атрымаў абсалютна ўсе перавагі платформы: лёгкасць, трываласць, высокую кіравальнасць і ўстойлівасць на дарозе. Машына нават можа быць прэтэндэнтам на трапленне ў больш высокі клас.

Спераду варта традыцыйная падвеска «Макферсон» з новымі кропкамі мацавання і мадэрнізаванай эластокинематикой. Ззаду засталася знаёмая па мінулай мадэлі многорычажка, аднак новыя налады і дэталі дазволілі удыхнуць у яе новае жыццё. Сучасныя тэхналогіі і канструктарскія рашэнні дазволілі японцам значна знізіць узровень шумоў і вібрацый. У купэ з паляпшэннем шумаізаляцыі салона гэта істотна павышае ўзровень камфорту, з якім у «трэцяй» «Мазды» заўсёды былі праблемы.

Аўтамабіль, як і раней, застаецца переднепріводный. Хадзілі чуткі, што японская кампанія хоча запусціць вытворчасць «зараджанага» хэтчбэка MPS з поўным прывадам, які вельмі добра ўпісаўся б у новую платформу. Аднак надзеі пакупнікоў былі разбураны, так як кампанія ўсё-ткі адмовілася ад гэтай ідэі.

Камплектацыі і кошты

На нашым рынку «Мазда 3» 2014 года прапанаваная ў чатырох камплектацыя: Drive, Active, Active + а таксама Supreme. Пры гэтым седан камплектуецца ў чатырох варыянтах, а абсталяванне хэтчбека стартуе з другой версіі - Active. Базавую абсталяванне Drive ўключае ў сябе: ABS + EBD, падушкі бяспекі (франтальныя і бакавыя), дынамічную стабілізацыю DSC, галагенавымі оптыку, датчык ціску ў колах, тканкавую абіўку салона, аўдыёсістэму, поўны камплект электрычных шклапад'ёмнікаў і докатка. Другая мадыфікацыя - Active - мае таксама маршрутны кампутар, скураны руль, омыватель фар, паяснічную падтрымку кіроўчага крэсла, кандыцыянер, аўдыёсістэму з Bluetooth і USB, а таксама датчык ўзроўню абмывае вадкасці. Больш дарагія версіі адрозніваюцца якасцю матэрыялаў ўнутранага аздаблення і некаторымі дадатковымі электроннымі сістэмамі. Цана на «Мазду 3» 2014 мадэльнага года вагаецца ў межах ад 17 да 24 тысяч долараў у залежнасці ад кузава і камплектацыі.

«Мазда 3»: водгукі

3 пакалення для аўтамабіля - гэта няшмат. Аднак «Мазда 3» здолела зрабіць велізарны рывок наперад за гэты час. І гэты факт цалкам пацвярджаюць водгукі. Мадэль здолела апраўдаць усе чаканні і выйсці па папулярнасці на ўзровень аўто «Мазда 3» першага пакалення. Уладальнікі выключна станоўча адклікаюцца аб машыне, адзначаючы яе цікавы дызайн, добрыя ездавыя якасці і камфартабельны салон. Некаторым не падабаецца, што ў аўто замалы кліранс, але ж гэта гарадскі седан з гоначных задаткамі, і ён не можа быць высокім у прынцыпе. Ёсць таксама недахоп, які адзначаюць многія - нізкі ўзровень шумаізаляцыі. Гэта, бадай, адзіны нагода зрабіць цюнінг. «Мазда 3» 3 пакалення ў астатнім цалкам адпавядае сваёй цане, і дапрацоўваць у ёй няма чаго. Магчыма, праз некалькі гадоў ўсплывуць нейкія падводныя камяні, але пакуль мадэль новая, яна служыць вельмі надзейна - акрамя замены «расходнікі», уладальнікаў нічога не трывожыць.

Такім чынам, мадэль выдатна ўпісалася ў сучасны аўтамабільны рынак. Яна карыстаецца папулярнасць сярод моладзі дзякуючы сваёй яркасці і дынамічнасці.