Легендарная «шасцёрка» - самы прэстыжны аўтамабіль канца сямідзесятых і пачатку васьмідзесятых гадоў на ўсёй тэрыторыі СССР. З'яўлення ВАЗ 21061 чакалі яшчэ ў 74-ым, адразу пасля ВАЗ 2103, але, як гэта звычайна бывае ў аўтамабільнай прамысловасці, вытворчасць наладжвалася павольна. Затое калі шасцёрка сышла з канвеера, і шматтысячная армія савецкіх аўтааматараў ўбачыла новы аўтамабіль, захопленым водгуках не было канца. Канструктыўна ВАЗ 21061 паўтараў асноўныя параметры базавай мадэлі 2101, шасі якой было ўжо праверана на ўніверсале 2102 і седане падвышанай камфортнасці 2103, у абодвух выпадках ніякіх нараканняў не было. Шасі вытрымлівала нагрузкі да адной тоны без найменшых дэфармацый і было прызнана прыдатным для любой наступнай мадэлі ВАЗ з заднім прывадам.
ВАЗ 21061 абсталёўваўся сваім уласным рухавіком серыі 06 - бензінавым, радным, падоўжнай ўстаноўкі, магутнасцю 72 л.з. з верхнім газаразмеркавання. Дыяметр цыліндраў быў 76 мм, ход поршня - 80 мм. Як мы бачым, прынцып працы поршневай групы па-ранейшаму быў короткоходный, а значыць, рухавік працаваў у рэжыме высокіх абаротаў, што было яго тэхналагічнай нормай, паколькі сістэма змазкі шатунных і карэнных шыек коленвала разлічана на высокі ціск алейнага патоку. Паваротлівыя рухавікі сталі адметнай прыкметай усіх вазаўскіх мадэляў, і кожны ўладальнік павінен быў прыняць гэта як дадзенасць.
Шматлікім кіроўцам высокія абароты рухавіка здаваліся непатрэбным перавыдаткам гаручага, аднак эканамічнасць вазаўскіх матораў была неаднаразова даказана падчас выпрабаванняў на завадскім трэку, а таксама ў працэсе эксплуатацыі ў прыватным парадку. ВАЗ 21061, характарыстыкі якога былі дастаткова высокімі для таго часу, уяўляў сабой класічны четырехдверный седан з прасторным багажнікам, у нішы якога з правага боку размяшчаўся бензабак на 39 літраў. У пярэдняй частцы багажніка знаходзілася палка шырынёй 24 см, затым пачыналася вертыкальная панэль, якая аддзяляе багажны адсек ад салона. Задняе сядзенне «шасцёркі» было суцэльным трехместным, а спінка падзялялася на дзве часткі адкідваючыся падлакотнікам. Набіванне задняга сядзення была натуральнай, з какосавых ачосы.
Паколькі аўтамабіль ВАЗ 21061 лічыўся машынай падвышанай камфортнасці, абіўка сідзенняў была велюравай, а дзверы мелі абіўку з высакаякаснага искожа з цісненнем. Дзвярныя ўнутраныя ручкі вырабляліся з пенаполіурэтану і дэкараваныя металізаванымі ўстаўкамі. Таксама ў ручках манціраваліся кампактныя попельніцы. Пол быў зацягнуты тонкім дывановым пакрыццём нейтральнай расфарбоўкі, а зверху засцілалі гумовымі кілімкамі, форма якіх адпавядала ўсім выгібам і кранштэйнаў, размешчаным пад сядзеннямі. Кілімкі лёгка вымаліся з машыны, іх можна было прамыць і зноў пакласці на месца.
Прыборная панэль ВАЗ 2106 была ўманціравана ў «тарпеда» з паліурэтана з двума дэфлектарамі пасярэдзіне. На вертыкальнай часткі ніжэй дэфлектараў ў адмысловае гняздо устаўляліся невялікія гадзіны. Яшчэ ніжэй размяшчаўся шчыток з двума рычагамі кіравання шторак ацяпляльнага агрэгата. Яшчэ ніжэй знаходзілася попельніца. Справа быў класічнага тыпу «бардачок» з унутранай падсветкай для дробных рэчаў. Кансоль ўсталёўвалася асобна. Рычаг пераключэння перадач размяшчаўся вельмі зручна, усе педалі кіравання таксама знаходзіліся ў аптымальных становішчы, з пункту гледжання зручнасці. Ўвесь інтэр'ер быў распрацаваны прадумана, і разам з тым ВАЗ 21061 цюнінг дапускаў па ўсіх напрамках экстэр'ера, а таксама і ўнутранага ўладкавання.