Тэорыя кіравання аўтамабіля з механічнай каробкай перадач, парадак пераключэння хуткасцяў

Скончыўшы навучанне ў аўташколе, у Амерыцы экзамен на кіраванне машынай з механічнай і аўтаматычнай каробкай перадач здаюць паасобку. Гэта значыць вы маеце магчымасць атрымаць правы на кіраванне машыны з АКПП або МКПП на выбар. Паступова такое новаўвядзенне ўваходзіць і ў нашы аўташколы. Аднак гэта пакуль, хутчэй, выключэнне, чым правіла. Таму многія па-старому навучаюцца на аўтамабілях з механічнай каробкай перадач. І хай лічыцца гэта перажыткам мінулага, але навыкі ваджэння транспартнага сродку на МКПП яшчэ нікому не перашкодзілі.

Што ўяўляе сабой механічная скрынка перадач

Для пачатку варта адзначыць, што вылучаюць два асноўных метаду перадачы круціць моманту ад рухавіка да колаў. Гэты працэс можа адбывацца праз механічную скрынку перадач (МКПП, МКП ці механіка) і аўтаматычную (АКПП, АКП або аўтамат).

Каб транспартны сродак служыла верай і праўдай доўгія гады, кожны паважаючы сябе кіроўца абавязаны ведаць правілы кіравання аўтамабіля з механічнай каробкай перадач. Бо гэта не толькі павялічыць тэрмін працы вашай машыны, але таксама ў выпадку паломкі вы будзеце мець уяўленне, што адбылося з аўто, і зможаце правільна растлумачыць сітуацыю спецыяліста.

Механічная КП - гэта выгляд скрынкі перадач, на якой кіроўца самастойна ажыццяўляе прыступкавае змена перадаткавага стаўлення. У стандартнай МКПП для выбару хуткасці маецца рычаг пераключэння. Пры дапамозе яго ў кіроўцы ёсць магчымасць у любую секунду ўключыць неабходную перадачу (выключэннем з'яўляецца задняя, так як скарыстацца ёю магчыма толькі пасля зняцця спецыяльнага засцерагальніка). У залежнасці ад маркі і мадэлі аўтамабіля змяняецца месцазнаходжанне рычага і сістэмы прывада.

У залежнасці ад таго, якая колькасць раз змяняецца крутоўны момант, МКПП дзеліцца на:

• чатырохступеністую;
• пяціступеністую;
• шасціступеньчатая;
• сямі-, васьмі - і гэтак далей.

Таксама механічную скрынку перадач вылучаюць трехвальной і двухвальной. Апошняя МКПП выкарыстоўваецца ў переднепріводный аўтамабілях, а першая - у заднепрывадных. На рычагу скрынкі перадач звычайна паказваецца схема размяшчэння хуткасцяў. Гэта выдатная падказка для пачаткоўца кіроўцы. Пры пераключэнні перадач галоўнае - памятаць, што яны павінны змяняцца паслядоўна, у іншым выпадку нічога не выйдзе.

Тэорыя кіравання аўтамабіля з механічнай каробкай перадач

Вучачыся ў аўташколе, кожны студэнт вывучае будову аўтамабіля. Гэтыя веды абавязкова павінны быць у любога кіроўцы. Таксама на занятках разбіраецца тэорыя кіравання аўтамабіля з механічнай каробкай перадач. У некаторых аўташколах ўжо маецца магчымасць выбару навучання - на АКПП або МКПП. Як паказвае практыка, на сённяшні дзень лепш выбраць вывучэнне механічнай. Несумненна, яна складаней, чым аўтамат. Аднак, вывучыўшы механіку, з АКПП вы справіцеся на раз-два. Бо перасесці на аўтамат вы зможаце ў любы час, і гэта не складзе працы. А вось з аўтаматычнай скрынкі перайсці на МКПП складаней, бо, па сутнасці справы, вы будзеце вучыцца наноў кіраваць машынай.

Асновы кіравання аўтамабіля з механічнай каробкай перадач навучэнец атрымлівае на практычных занятках у аўташколе. На іх адпрацоўваюцца разнастайныя манеўры, а таксама ў рэальных умовах на дарозе засвойваецца парадак пераключэння перадач. Галоўныя часткі, пра якія павінен памятаць кіроўца, у скрынцы - гэта счапленне і набор шэсцярнь. І каб аўтамабіль паехаў, неабходна іх правільна ўключыць. Каб пачаткоўцу было прасцей зразумець, счапленне схематычна прадстаўляем у выглядзе двух шчыльна прыціснутых адзін да аднаго дыскаў. Для таго каб выбраць неабходную шасцярэньку, патрабуецца іх развесці. Гэта выконваецца з дапамогай педалі счаплення. І ў разведзеным стане ручкай пераключэння перадач актывізуецца патрабаваная шасцярэнька.

Схема пераключэння перадач

Многія ўжо вопытныя вадзіцелі, упершыню сеўшы за руль, задаваліся пытаннем аб тым, як перамыкаць хуткасці на аўтамабілі з механічнай каробкай перадач. Гэтая думка падасца смешны пасля некалькіх практычных заняткаў. У кожнага аўтамабіля свой індывідуальны мяжа, пасля якога варта перамыкаць хуткасць. Няма універсальнай схемы. Аднак для прастаты існуе асераднёны парадак пераключэння хуткасцяў:

• 1 перадача - не звыш 20 км / г.
• 2 перадача - у межах 40 км / г.
• 3 перадача - не звыш 60 км / г.
• 4 перадача - у межах 90 км / г.
• 5 перадача - звыш 90 км / г.

Яшчэ раз нагадваем, што прыведзены парадак пераключэння хуткасцяў з'яўляецца класічным. Яго нельга выкарыстоўваць універсальна на ўсіх аўтамабілях. У кожнага транспартнага сродку свая хуткасць пераключэння. Увагі патрабуюць абароты рухавіка. Нельга, каб рух адбываўся на малых або залішне вялікіх. Наступную хуткасць патрабуецца ўключыць пры паказчыках у 2500-3500 аб. / Хв.

Рух па прамой

Вывучаецца тэорыя кіравання аўтамабіля з механічнай каробкай перадач вылучае язду па прамой, на спуску, ўздым і заднім ходам. Кожны тып перамяшчэння варта разгледзець паасобку.

Сяўбу ў аўтамабіль, першае, што трэба зрабіць, - уважліва агледзець прыборную панэль, ручной тормаз і скрынку перадач. Рычаг пераключэння хуткасцяў павінен знаходзіцца ў нейтральным становішчы. А ручнік - зняты. Педалі размешчаныя наступным чынам: злева направа - счапленне, газ, тормаз. Пасля таго як усе пералічаныя вышэй дзеянні выкананы, можна ўставіць ключ у замак запальвання. Акуратна паварочваеце яго ў бок. Пасля лічыце да трох. У гэты кароткі прамежак часу актывізуецца стартар і пачынае працаваць рухавік. Праз пару хвілін, якія неабходныя для прагрэву аўтамабіля, можна пачынаць рух. І тут галоўнае - не заціхнуць ( "не выканаць казла"). Таму на першую пару не спяшаецеся нікуды і рабіце ўсё мерна.

Так як у нас пераважаюць леворульную аўтамабілі, то паслядоўнасць дзеянняў будзем разглядаць паводле такой канструкцыі. Левай нагой націскае на счапленне. Рух павінен быць хуткім, а націскаць на педаль трэба да утапливания яе ў полик. З дапамогай правай рукі перакладаеце рычаг каробкі перадач на першую (гэта значыць налева і ўверх). Цяпер левая нага плаўна адпускае счапленне, а правая націскае газ. Выканаць гэтыя рухі адначасова дапаможа мысленная візуалізацыя. Ўяўляйце, як дыскі счаплення злучаюцца, рухавік пачынае паволі круціць колы, і аўтамабіль чапаецца з месца. Неспрактыкаваны кіроўца павінен навучыцца адчуваць момант, калі машына чапаецца, і варта паступова дадаваць газ. Адразу гэта не ва ўсіх атрымліваецца, але з вопытам гэты навык з'явіцца.

На першай перадачы, зразумелая справа, вы перасоўвацца вечна не будзеце, таму трэба асвоіць іх пераключэнне. Дасведчаныя аўтамабілісты па гуку вызначаюць, калі неабходна іх павысіць ці панізіць, але так як у пачаткоўцаў такога навыку няма, то на першым часе памочнікам будзе служыць тахометр. Як толькі абароты дасягнулі значэння ў тры тысячы (значэнне усреднено, у кожнай мадэлі аўта лічба індывідуальная), трэба перамыкаць на наступную перадачу. Для гэтага вы паступова адпускаеце педаль газу і адначасова выціскаць счапленне. Пакуль аўтамабіль працягвае рухацца, вам варта пераставіць рычаг на другую перадачу. Тут варта звярнуць увагу, што яго рухаць можна толькі пасля таго, як счапленне цалкам выціснута. Пасля змены перадачы педаль акуратна адпускаецца. Цяпер дадаяце газ. Магчыма, з першага разу ў вас не атрымаецца выканаць усе дзеянні сінхронна, і вы заглухне. Не варта з гэтай нагоды турбавацца. Так як не ва ўсіх атрымалася правільна пераключыць перадачу нават з дзясятага разу. Не хвалюйцеся, супакойцеся і паспрабуйце зноў.

Памяняўшы перадачу, прыбярыце цалкам нагу з счаплення. Спецыяльна па левы бок ад педалі знаходзіцца пляцоўка. На яе зручна паставіць нагу. Бо калі вы пакінеце яе на педалі, па-першае, яна анямее, а па-другое, гэта прывядзе да паломкі счаплення.

Рух на спуску

Пасля таго як вы навучыліся плаўна кранацца з месца і рухацца па прамой, можна пераходзіць да наступнага пытання - руху на спуску. Здавалася б, няма нічога прасцей, чым каціцца з горкі і лёгенька прыціскаць педаль тормазу. Аднак гэта ў корані няслушна. Тармажэнне павінна рабіцца рухавіком. Тэорыя кіравання аўтамабіля з механічнай каробкай перадач абвяшчае, што для гэтага трэба перайсці на перадачу ніжэй за тую, на якой рухаліся да гэтага. А таксама гэтая хуткасць не павінна перавышаць той, на якой вы станеце ехаць на ўздым. Гэта ўмова патрабуецца выканаць для за тое, каб аўтамабіль занадта ня разганяўся, і ў вас была магчымасць ім кіраваць.

Рух на ўздыме

Вывучаецца тэорыя ваджэння для пачаткоўцаў пры руху на ўздым амаль ва ўсіх не выклікае пытанняў. Аднак кожны, сутыкнуўшыся з дадзенай сітуацыяй на практыцы, мае цяжкасці. Бо няправільна выбраная хуткасць прывядзе да таго, што рухавік заглухне. А асаблівую ўвагу неабходна надаць інфармацыі аб пачатку руху з месца ў гару. Пры ўздыме на аўтамабілі з МКПП вельмі важна, каб ён не паехаў назад. Таму левай нагой да ўпора варта выціснуць счапленне. Сінхронна з гэтым дзеяннем трэба ўключыць перадачу, поле чаго націснуць газ і плаўна адпускаць педаль счаплення. Якую перадачу уключаць на ўздыме? Адказ на гэтае пытанне залежыць ад умоў дарогі. Пры значнай адлегласці ўздыму неабходна выбраць другую або трэцюю перадачу. А калі ўздым мае павароты, аддайце перавагу першай хуткасці, бо на такім участку дарогі лепшыя запаволіцца.

Рух заднім ходам

Прынцып кіравання аўтамабіля з механічнай каробкай перадач заднім ходам просты. Разабраўшыся адзін раз, у наступным вы будзеце ездзіць без цяжкасцяў. Пачнем з самай распаўсюджанай памылкі - уключыць заднюю перадачу, даць газе, адпусціць счапленне. І ў выніку кіроўца атрымлівае аўтамабіль, які рухаецца задам на вялікай хуткасці. Кіраваць транспартным сродкам такім чынам вельмі складана. Сакрэт правільнай язды задам незвычайна просты - адмова ад выкарыстання педалі газу.

Для пачатку неабходна выціснуць педаль счаплення, а пасля ўключыць заднюю перадачу. У некаторых мадэлях аўтамабіляў патрабуецца падняць кольца пад ручкай пераключэння перадач. Гэта не так складана, як здаецца на першы погляд. Таму калі ў вашай машыне гэта менавіта так, акуратна пальцамі пад булавешкай рычага прыўздымае пярсцёнак. Затым з дапамогай люстэркаў вызначаеце, куды патрабуецца круціць руль, і пачынаю разважаць шлях. Плаўна адпускаеце счапленне да таго часу, пакуль аўтамабіль не пачне рухацца. Цалкам адпускаць педаль нельга ні ў якім выпадку. Так, з не цалкам адпушчаным счапленнем вы павольна, але дакладна будзеце перасоўвацца заднім ходам і зможаце акуратна выканаць паралельную паркоўку або любы іншы манеўр. Часам патрабуецца запаволіць задні ход аўтамабіля. Гэта нашмат прасцей, чым здаецца на першы погляд. Выконваецца гэта з дапамогай моцнага націску на счапленне. Такім чынам, ваша транспартны сродак перастане рухацца назад.

тармажэнне

Алгарытм кіравання аўтамабіля з механічнай каробкай перадач пры тармажэнні мае наступны выгляд:

• Перамесціце правую нагу з педалі газу на тормаз.
• Націскайце на яе з той сілай, якая неабходная (да прыкладу, пры надзвычайным тармажэнні гэта павінна быць рэзка і моцна).
• Пры дасягненні хуткасці ў дзесяць кіламетраў у гадзіну аўтамабіль пачне вібраваць і трохі трэсціся. Гэта азначае, што прыйшоў час выціснуць левай нагой счапленне.
• Рычаг каробкі перадач перакладаеце на нейтральную хуткасць.
• Адпускаеце ўсе педалі.
• Аўтамабіль спыняецца.

выпрабаванне

Пасля заканчэння заняткаў у аўташколе навучэнца чакаюць экзамены па ваджэнню. Тэорыя і практыка здаюцца паасобку. З першай лёгка спраўляюцца большасць навучэнцаў. А вось з практыкай у многіх праблемы. Віной таму, хутчэй за ўсё, недахоп трэніровак, папоўніць якія можна ў вашага інструктара ў аўташколе, папрасіўшы дадатковыя заняткі.

Тэарэтычная частка экзамену здаецца ў выглядзе тэсту на кампутарах. У кожнага пытання ёсць некалькі варыянтаў адказаў, адзін (у выключных выпадках - некалькі) з'яўляецца верным. Практычная частка дзеліцца напалам - гэта аўтадром і горад. З апошнім усё гранічна ясна. Вы за рулём аўтамабіля перасоўваецеся па горадзе ва ўмовах рэальнага руху і выконваеце ўказанні экзаменатара. А аўтадром - гэта выкананне некалькіх заданняў. Завяршыўшы навучанне ў аўташколе, будучы кіроўца здае наступныя практыкаванні на экзамене: паралельная паркоўка, ўезд у гараж, пад'ём на эстакаду, змейка і разварот. Для правільнага выканання ўсіх заданняў, як бачыце, вам абавязкова спатрэбяцца веды аб руху на аўтамабілі з механічнай каробкай перадач у розных дарожных умовах.

парады пачаткоўцам

Неспрактыкаваным кіроўцам варта запомніць некаторыя тонкасці кіравання аўтамабіля з механічнай каробкай перадач.

Каб не заціхнуць і разумець, як перамыкаць перадачы, трэба абавязкова трэніравацца. Для гэтага аўтамабіль неабавязковы. Прысядзьце на крэсла, выцягніце ногі наперад так, быццам вы знаходзіцеся ў машыне, і з упорам на пяткі па чарзе падымайце адну, а другую апускайце, і наадварот. Вашы ногі павінны рухацца адначасова. Трэніроўка павінна выглядаць наступным чынам: зыходнае становішча - левая цалкам стаіць на падлозе, а правая паднятая, але ўпіраецца пяткай. Зараз вашы ногі павінны пачаць рух адначасова. Правая паступова апускаецца, а левая - падымаецца. Ногі павінны заняць адваротнае становішча адносна зыходнага. Пасля правую падымаеце, а левую апускае. Па заканчэнні практыкаванні ногі павінны заняць зыходнае становішча. Паўтарыце руху некалькі разоў. Пасля такіх трэніровак вы ўжо наўрад ці заглухне, сяўбу за руль аўтамабіля.

Звярнуць увагу неабходна на некалькі нюансаў, а менавіта на ўключэнне паніжанай і падвышанай перадач. Апошняя ўключаецца пасля праезду скрыжавання і завяршэння абгону. А паніжаную перадачу мае сэнс ўключыць перад паваротамі, скрыжаваннямі дарог і пры абгоне. Дадзеныя дзеянні дазволяць кіроўцу мець у запасе магутнасць для нечаканага манеўру.

Зараз разгледзім нейтральную хуткасць і спуск. Любы інструктар скажа, што пры руху аўтамабіля з гары ніколі не варта ўключаць гэтую хуткасць. Але ў многіх так і свярбяць ручкі ды ножкі выкарыстоўваць яе пры спуску. Яны матывуюць гэтыя дзеянні эканоміяй. Але яе тут няма і ў памоўцы. Гэта перажытак савецкіх часоў. А таксама гэтыя дзеянні недапушчальныя на мокрым або слізкім пакрыцці дарогі. Бо гэта пагражае бяспецы вашай і іншых удзельнікаў дарожнага руху.

Нюанс, пра які ведаюць вопытныя вадзіцелі пры яздзе ў гару, - правільны выбар перадачы. Аўтамабілісты, пад'ехаўшы да ўздыму, перамыкаюць хуткасць на адну перадачу ніжэй. Пасля рухаюцца ў гару на разгоне. Калі аўтамабіль не цягне, не пачынайце газаваць, а пераключыцеся на больш нізкую перадачу. Вывучанае на "выдатна" тэорыя ваджэння для пачаткоўцаў з'яўляецца тым базісам, які неабходны любому будучаму аўтамабілісту. Усе астатнія навыкі набываюцца толькі на практыцы.