РАФ-2203: водгукі ўладальнікаў, тэхнічныя характарыстыкі, фота

"Рафік 2203" - ўлюбёнец многіх аўтааматараў, ён і сёння выклікае ў іх душах настальгічныя ноткі. І нават цяпер, калі гэтай мадэлі даўно ўжо няма ў вытворчасці, гэты мікрааўтобус застаецца каштоўным рарытэтным асобнікам для аматараў рэтра і даўніны.

Шустры і манеўраны РАФ-2203

РАФ мадэлі 2203 вырабляўся ў Рызе з 1976 па 1987 год. Прызначаўся ён для самых розных мэтаў. Найбольш часта гэта транспартны сродак выкарыстоўваліся як маршрутныя аўто, карэты хуткай медыцынскай дапамогі і проста як грамадзянскія і службовыя аўтамабілі.

Кампаноўка мікрааўтобуса РАФ-2203 - вагон. Яго салон складаецца з 2-х аддзяленняў:

1. Пярэдняе аддзяленне, дзе размешчана месца кіроўцы і адно месца для пасажыра.
2. Задняе аддзяленне, абсталяванае дзевяццю пасажырскімі сядзеннямі, за якімі маецца багажнае прастору.

Трэба сказаць, што пра мікрааўтобусе РАФ-2203 водгукі выключна станоўчыя. Людзі, якім давялося папрацаваць на гэтым "Рафік", не хаваюць сваіх захапленняў з нагоды названага транспартнага сродку. Па іх словах, машына пышная, хуткасная, цягавітая і эканамічная. Акрамя гэтага, высока ацэненая добрая зборка, выдатная манеўранасць і вёрткость пры паваротах і разваротах гэтага паслухмянага ва ўпраўленні аўтамабіля.

Матор - сэрца любога аўто

Рухавік РАФ-2203 з карбюраторной падачай паліва, якім быў абсталяваны мікрааўтобус, працаваў на бензіне. Для гэтай мадэлі выкарыстоўвалі рухавік ад ГАЗ-24. Размяшчаўся ён спераду і прыводзіў у дзеянне заднія колы. Рухавік меў рядную кампаноўку, 4 клапана і 8 цыліндраў. Уласна, трэба сказаць, што дадзеная мадэль абсталёўвалася двума тыпамі рухавікоў:

• ЗМЗ 2401;
• ЗМЗ 402-10.

Тое, што другі рухавік быў больш магутным, было адзіным адрозненнем паміж імі. Зрэшты, меўся яшчэ адзін адметны нюанс - першы рухавічок працаваў на бензіне АІ-76, а другі - на АІ-93.

Механічная 4-ступеністая трансмісія мікрааўтобуса мае сінхранізатары на ўсіх перадачах пярэдняга ходу, што павялічвала тэрмін службы скрынкі перадач "рафіка".

Машына магла развіваць хуткасць, якая складала сто дваццаць - сто трыццаць кіламетраў у гадзіну.

Кузаў і падвеска мікрааўтобуса

Кузаў РАФ-2203 - апорны, суцэльнаметалічны. Аўтамабіль мае 4 аднастворкавыя дзверы:

• 2 з іх - справа - прызначаны для пасадкі пасажыраў;
• дзверы злева прызначана для вадзіцеля;
• задняя дзверы адкрывае доступ да багажнага прасторы.

Падрэсораная падвеска мікрааўтобуса з амартызатарамі, а што тычыцца тармазной сістэмы "рафіка", то выканана яна па сістэме барабанных тармазоў, усталяваных на ўсе чатыры колы машыны. Пры неабходнасці зрабіць рамонт РАФ-2203 можна было на многіх айчынных СТА.

Вытворчасць - Латвія

Самыя першыя серыйныя мадэлі мікрааўтобусаў РАФ-2203, фота якіх вы можаце бачыць у гэтым артыкуле, з'ехалі са зборачнай лініі новага латвійскага аўтазавода ў снежні 1975 года. І ўжо на наступны год была адкрыта зялёная вуліца для іх масавага вытворчасці. Год праз на канвеер устала і асобная мадыфікацыя - карэта хуткай меддапамогі РАФ-22031.

Пры мадыфікацыі аўтамабіля як мікрааўтобуса, ёмістасць яго дазваляла ажыццяўляць перавозку да адзінаццаці чалавек запар. Дзякуючы гэтаму і іншым іншым сваіх якасцях РАФ-2203 шырока быў распаўсюджаны на ўсёй тэрыторыі СССР. Пасля распаду краіны на асобныя дзяржавы гэтыя мікрааўтобусы былі выцесненыя новымі мадэлямі, у прыватнасці аўтамабілем «Газэль». Але асобныя асобнікі дагэтуль захаваліся ў некаторых краінах былога саюза.

Некаторыя тэхнічныя характарыстыкі аўтамабіля

Тэхнічныя дадзеныя і памеры РАФ-2203 такія:

1. У даўжыню аўтамабіль дасягае 4 м 980 см, у шырыню - 2 м 035 см, а вышыня машыны - 1 м 970 см.
2. Каляіна пярэдніх колаў "рафіка" - 1 м 474 см, каляіна задніх - 1 м 420 см.
3. Маса мікрааўтобуса са падрыхтоўкай - 1670 кг.
4. Яго поўная маса - 2710 кг.
5. Рухавік карбюратарны, 4-цыліндравы, ЗМЗ 2203 / 2,445 л.
6. Колькасць месцаў - 11, плюс вадзіцельскае.
7. Тармазны шлях пры хуткасці ў 60 км / г роўны 25,8 м.
8. Пярэдні навісь роўны 1 м 200 см.
9. Задняя навісь - усяго 1 м 120см.
10. Вышыня ступенькі машыны над узроўнем дарогі - 40 см.
11. Сухое аднадыскавае счапленне.
12. Механічная скрынка перадач.
13. Гідраўлічныя амартызатары.
14. Спружынная пярэдняя падвеска незалежная на папярочных рычагах.
15. Залежная задняя падвеска на падоўжных паўэліптычных рысорах.

Асаблівасці мікрааўтобуса РАФ

Ўпадабаныя ўсім мікрааўтобусы, якія ў народзе ласкава празвалі «Рафік», адрозніваліся скругленая пярэднім бамперам без «іклоў», фортачкамі вокнаў пярэдніх дзвярэй, габарытнымі белымі агнямі на даху, круглымі люстэркамі задняга выгляду і храмаванымі колавымі каўпакамі-дыскамі, як у "Волгі" ГАЗ -21.

Да завяршэння 1976 гады серыйны мікрааўтобус РАФ-2203 камплектаваўся арыгінальнай высокай панэллю прыбораў, абсталяванай круглымі цыферблатамі. У 1977 годзе мадэль абзавялася новай панэллю з камбінацыяй прыбораў, перанятай у аўтамабіля ГАЗ-24. Тады ж было вырашана адмовіцца ад вентыляцыйнага адтуліны, размешчанага пад сярэднім акном з левага борта.

Водгукі аб "Рафік"

Звернемся да таго, што кажуць людзі пра РАФ-2203. Водгукі ўладальнікаў, як ужо згадвалася вышэй, вельмі добрыя. Ёсць толькі некаторыя дробныя дэталі, якія можна лічыць мінусам, але яны не такія значныя для агульнага стану рэчаў. Прадстаўнікі кампаній, а таксама тыя, хто набываў РАФ для бізнесу, сцвярджаюць, што улічваючы невялікую цану машыны, акупнасць ў яе проста пышная. Гэта па-першае, а па-другое, немалаважным фактам з'яўляецца адсутнасць праблем з запчасткамі. Практычна ўсё, што трэба, падыходзіць ад аўтамабіля "Волга", акрамя кузаўнога жалеза.

Маленькі надзейны «танк» - так называюць некаторыя аўтааматары РАФ-2203. Водгукі уладальнікаў у большасці сваёй прасякнуты павагай да гэтага аўта-працавіку. Некаторымі адзначана зручная пасадка ў аўтамабілі, дзякуючы чаму прывыкнуць да яго магчыма літаральна за адзін дзень. І хоць панэль прыбораў не ацэненая па вышэйшым бале, але затое большасць палічылі яе цалкам зручнай. Высокі кліранс мікрааўтобуса робіць даступнай язду па грунтавай дарозе.

З адмоўнага сказана, што ўзімку з кіравальнасцю трохі горай, але зноў-такі тут неабходная звычка. Трохі трэніроўкі для вадзіцеля, а спрыт прыйдзе. Як мінус адзначана і тое, што становішча рухавіка наперадзе, з-за чаго вага мікрааўтобуса зрушаны на пярэднюю яго частка. І, вядома ж, да мінусу можна аднесці вялікі расход паліва РАФ-2203.

Характарыстыкі мікрааўтобуса (у чым сышліся ўсе што выказваюцца) робяць яго выдатна прыдатным для малога бізнэсу, так як гэты аўтамабіль недарагі і вельмі практычны.

Пачатак выпуску мадэлі 2203

У канцы 60-х гадоў латвійскі аўтапрам адчуваў катастрафічную недахоп вытворчых плошчаў. Па прычыне гэтага задаволіць патрэбы вялікай краіны ў мікрааўтобусах было практычна немагчыма. І таму ў 1969 годзе прыступілі да будаўніцтва новага завода, які размяшчаўся ў 25 км ад Рыгі ў горадзе Елгаве.

Уласна, гэты гіганцкі завод першапачаткова праектаваўся і будаваўся пад выпуск новай мадэлі мікрааўтобуса і быў абсталяваны самым на той час сучасным абсталяваннем. Афіцыйна вытворчасць пачало сваю працу ў 1976 годзе. Менавіта ў гэтым жа годзе пачалося вытворчасць серыйнага выпуску мікрааўтобуса з індэксам 2203.

серыйную вытворчасць

Па тэмпах вытворчасці мікрааўтобус "Рафік-2203" значна перасягнуў папярэдніка, 977 мадэль. У 1984 г., ва лютым, завод выпусціў юбілейны стотысячны РАФ-2203 - і гэтае праз усяго толькі 9 гадоў пасля запуску серыйнай вытворчасці!

У насталых 80-х гадах на заводзе ў Елгаве ўжо выпускалі прыблізна да 17 тысяч мікрааўтобусаў у год. Для гэтага былі задзейнічаныя таксама і ўсе старыя цэхі і корпуса прадпрыемства ў Рызе, але ў асноўным у іх зараз збіраліся невялікія дробнасерыйныя партыі аўтамабіляў па спецзаказе. У Рызе знаходзілася і само канструктарскае бюро, і спецбюро, прызначанае для выпрабаванняў.

моманты гісторыі

Самыя раннія аўтамабілі РАФ маюць свае адметныя прыкметы, такія як падфарнікі ад ГАЗ-24 і наяўнасць завадскі эмблемы на задняй дзверы. Рубеж 1978-1979 гадоў адзначыўся заменай оптыкі ад "Волгі" адзінымі аўтобуснымі паўторнікамі паваротаў, плюс з задняй дзверы была прыбраная эмблема завода. Далей практычна на працягу 10 гадоў мікрааўтобусы выпускаліся менавіта ў такім выглядзе без ўнясення якіх-небудзь істотна значных зменаў.

Знак якасці на піку дасягнутага

У 1979 годзе за сваю прадукцыю завод РАФ атрымаў Дзяржаўны знак якасці. Але па нейкай іроніі лёсу адразу пасля гэтага якасць выпускаюцца аўтамабіляў з кожным годам стала падаць. Завод усё часцей стаў атрымліваць прэтэнзіі, скаргі і рэкламацыі, асабліва ад медыцынскіх работнікаў, якія карыстаюцца аўтамабілем хуткай медыцынскай дапамогі. Непрыемны інцыдэнт здарыўся і ў лютым 1986 года, тады госпрыёмкі практычна каля 13% новых мікрааўтобусаў вярнула заводу для ліквідацыі выяўленых дэфектаў.

Рознагалоссі сярод кіруючага звяна

У тым жа 1986 году сярод кіраўніцтва завода разгарнулася публічная дыскусія. Востра паднятая тэма якраз тычылася прычын няўхільнага зніжэння якасці прадукцыі Елгаўскай аўтазавода. У ходзе канфлікту прыйшлі да рашэння, што для паляпшэння сітуацыі, якая склалася заводу патрабуецца выпуск не толькі новых мадэляў мікрааўтобусаў, але таксама і іншы дырэктар.

Пасля праведзеных выбараў ім стаў Віктар Боссерт. У сувязі з усім Рыжская аўтобусны фабрыка атрымала з бюджэту краіны значныя сродкі для татальнага тэхнічнага пераўзбраення з патрабаваннем, каб у выпускаюцца мадэляў, у тым ліку і РАФ-2203, тэхнічныя характарыстыкі былі значна палепшаны.

спыненне вытворчасці

Пасля таго як распаўся СССР, завод РАФ, як і многія іншыя падобныя прамысловыя прыбалтыйскія гіганты, апынуўся асуджаны. Разрыў з Расіяй не сыграў на руку вытворчасці. Таму што цыкл вытворчых работ завода патрабаваў паставак з Расіі, і гэта тычылася практычна ўсіх камплектуючых. У гэты ж час, усё гэтак жа па прычыне разрыву сувязяў з Расеяй, рынак збыту рэзка скараціўся, з-за чаго вытворчасць прыйшлося скараціць да выпуску 4-5 тысяч машын у год.

Імкнучыся выжыць і застацца на плаву, кіраўніцтва завода распачало спробы пашырэння асартыменту прадукцыі. У вытворчасць запусцілі шэраг новых грузапасажырскіх аўто і мікрааўтобусаў спецпрызначэння на базе РАФ-2203. Невялікімі партыямі ажыццяўляліся выпускі фургонаў РАФ-2920, грузапасажырскіх пікапаў РАФ-3311 і іншых аўтамабіляў. Але, на жаль, падобныя меры поспеху вытворчасці не прынеслі, бо, уласна, сама базавая мадэль «рафіка-2203" да гэтага часу зусім ужо безнадзейна састарэла.

Вытворчасць нашумелага "рафіка" зачынілася канчаткова

1993 год адзначыўся пачаткам вытворчасці ніжагародскай «Газэлі», у выніку чаго прыбалтыйскі завод, які выпускае "рафікі", канчаткова страціў свой самы вялікі рынак збыту - Расею. Мясцовыя, то ёсць прыбалтыйскія грамадзяне, таксама не асабліва праяўлялі сваю цікавасць да прадукцыі, іх перавагі былі аддадзены б / у аўтамабіляў з Заходняй Еўропы.

Дапамагчы прадпрыемству магла б змена базавай мадэлі, тым больш што прыкладна ў канцы 80-х завод стварыў адразу 2 сучасных канцэпта, гэта «Раксана» і «Стилс». На гэтыя мадэлі ўскладаліся вялікія надзеі. Але каб перайсці да іх серыйнай вытворчасці, патрабавалася карэнная мадэрнізацыя прадпрыемства і значныя інвестыцыі. Пошукі інвестара не прынеслі поспеху, колькасць якія выпускаюцца "Рафік" штомесяц станавілася менш, і да таго ж раслі даўгі завода.

Наступіў момант, калі ў 1997 годзе прыбалтыйскі завод РАФ выпусціў сваю апошнюю партыю прадукцыі, і ўжо вясной 1998 г. прадпрыемства абвясцілі банкрутам. Вось на гэтым і была скончаная гісторыя самага масавага мікрааўтобуса за ўсю гісторыю Савецкага Саюза, а таксама разам з ёй скончылася і гісторыя латвійскага аўтапрама.