ГАЗ-31029 - легендарная машына

У далёкіх 80-х гадах мінулага стагоддзя кіраўніцтва Горкаўскага аўтапрама прыняло рашэнне аб стварэнні новага дзяржаўнага аўтамабіля, так як легендарная «двадцатьчетвёрка», вырабляць на працягу 20-ці гадоў, паступова старэла і патрабавала значных змен. Такім чынам на свет з'явілася новая мадэль - ГАЗ-31029. З гэтага моманту сямейства «Волг» падзялілася на дзве часткі: выпускаліся асобнікі падвышанай камфортнасці (для высокапастаўленых чыноўнікаў) і звычайныя мадэлі для радавых грамадзян. Зараз набыць прэстыжную Волгу мог практычна кожны жыхар СССР. Навінка ў ходзе вытворчасці паступова ўдасканальвалася, таму запчасткі на мадэлі розных гадоў выпуску могуць некалькі адрознівацца адзін ад аднаго.

ГАЗ-31029 - тэхнічныя характарыстыкі і мадыфікацыі

На машыну усталёўваецца той жа рухавік, што і на мадэль 24/10. Гэта карбюратарны матор маркі ЗМЗ-402 з рабочым аб'ёмам у 2,5 літра і магутнасцю ў 100 конскіх сіл. Варта адзначыць, што гэты рухавік мог працаваць як на 92-ым, так і на 80-м бензіне. Акрамя грамадзянскіх, Горкаўскі завод таксама выпускае і іншыя мадыфікацыі "Волг", у тым ліку і таксі. Такія аўтамабілі адрозніваюцца сваім вінілавым салонам, а таксама наяўнасцю плафона на даху. Яшчэ выпускалася мадыфікацыя з газабалонны абсталяваннем. А ў 90-х гадах можна было набыць ГАЗ-31029 з рухавіком ад японскай «Таёты». Але, як правіла, гэта былі выключныя асобнікі, якія не ўваходзілі ў серыйную вытворчасць. Існавалі таксама мадыфікацыі з гідраўзмацняльнікам маркі ZF.

ГАЗ-31029 - характарыстыкі «люксовых» камплектацый

У ходзе вытворчасці Горкаўскага інжынеры стварылі дзве новыя камплектацыі для "Волгі" (мадэль 31029-50 і 31029-51). Іх яшчэ называлі «люксовой» "Волгамі". У адрозненне ад звычайных мадэляў, яны адрозніваліся іншай лінейкай рухавікоў. На іх ставіліся 16-затамкавыя агрэгаты карбюраторного тыпу маркі ЗМЗ-406.1, а таксама інжэктарных ЗМЗ-4062.10. Трансмісія ў іх стала мадэрнізаванай - на 5 хуткасцяў. Змены закранулі падвескі (яна стала больш мяккай) і тармазной сістэмы (дыскавыя тормазы на абедзвюх восях замест барабанных). Часцей за ўсё іх набывалі дырэктары фірмаў і прадпрыемстваў. Некаторыя "Волгі" абсталёўваліся «Чайкоўскі» заднім мостам. На іх зменшана перадаткавы лік да 3.9. Такі ГАЗ-31029 выдатна падыходзіў для далёкіх паездак. Бо ён меў плаўны ход і выдатныя хуткасныя характарыстыкі.

Падвеска ГАЗ-31029

За мяккую падвеску ў народзе "Волгу" называюць «баржай». І сапраўды, яна не толькі мяккая, але таксама даўгавечная і надзейная. Перыядычнасць абслугоўвання пярэдняй падвескі складае прыкладна 70-100 тысяч кіламетраў (амаль 3 гады эксплуатацыі). Увесь гэты час яна будзе заўсёды мяккай і камфортнай. Стойкі амартызатараў могуць без праблем праслужыць пяцьдзесят тысяч кіламетраў. Мабыць, адзіны мінус "волговской" падвескі - гэта рысоры. Праз год эксплуатацыі яны папросту асядаюць. Таму, каб павялічыць тэрмін службы рысор, часцей за ўсё аўтамабілісты іх ўзмацняюць. Але пры гэтым варта адзначыць адзін важны мінус - падвеска становіцца больш жорсткай, чым у аўтамабіляў без такіх паляпшэнняў.