Гісторыя мадэлі «Мазда Капэла»

Серыйная «Мазда Капэла», фатаграфіі якой размешчаны ніжэй, пачала выпускацца яшчэ ў сямідзесятых гадах мінулага стагоддзя. Нешматлікім часам пазней мадэль была трансфармавана ў «Атензу». Машына пазіцыянавалася як аўто сярэдняга класа і мела матор аб'ёмам 1,8 літра. 1987 год адзначыўся для японскай кампаніі-вытворцы з'яўленнем на свет абноўленай версіі папулярнай «Капэлы». Акрамя таго, што папярэдні рухавік канструктары ўдасканалілі, у пакупніка з'явілася магчымасць набыцця варыянту машыны з двухлітровай сілавы устаноўкай. Што тычыцца прывада, то ён мог быць альбо пярэднім, альбо поўным. Першым на планеце аўтамабілем, у якім была ўжытая сістэма чатырох кіраваных колаў, стала менавіта «Мазда Капэла».

Акрамя ўсяго іншага, аўтамабіль мог пахваліцца вялікім выбарам варыянтаў кузава, сярод якіх седан, універсал, хетчбек і нават купэ. Японцы асаблівую ўвагу надалі менавіта апошняму з пералічаных, у якім вялікая роля адводзілася аэрадынамічных паказчыках. У сувязі з гэтым «Мазда Капэла» з такім кузавам вылучалася на фоне астатніх сваімі плыўнымі лініямі. Аўто таксама атрымала вялікія крылы і толькі пярэдні прывад.

У 1997 годзе святло ўбачыла наступнае пакаленне аўтамабіля, якое стала ў выніку апошнім. У далейшым «Мазда Капэла» трансфармавалася ў мадэль «Атенза», якая выпускаецца кампаніяй-вытворцам менавіта пад такім імем і цяпер. Навінка збіралася ў кузавах седан, хетчбек і ўніверсал, што ў далейшым не змянілася і ў пераемніка. Нельга не адзначыць і той нюанс, што адной з мадыфікацый ўніверсала стаў так званы вагон. Для мадэлі прадугледжваліся дзве разнавіднасці рухавіка. Першым варыянтам матора была 1,8-літровая «чацвёрка» з радным размяшчэннем цыліндраў. Акрамя яе, пакупнік мог зрабіць свой выбар на карысць двухлітровага рядного дызеля, абсталяванага турбонаддувом. У 1999 годзе японцы правялі невялікі рэстайлінг серыі, у выніку якога мадэль абзавялася характэрнай пяцікутнай радыятарнага кратамі.

Асобных слоў заслугоўвае універсал «Мазда Капэла». Водгукі ўладальнікаў пра гэта аўто сведчылі пра яго неверагодным поспеху і папулярнасці. Калі параўноўваць мадыфікацыю з седанам, то канструктары хоць і нязначна, але ўсё ж павялічылі колавую базу і вышыню аўтамабіля. За кошт гэтага павелічэнне багажнага аддзялення не пацягнула за сабой памяншэння прасторы для пасажыраў ззаду. Больш за тое, іх сядзення атрымалі адкідныя спінкі і магчымасць перамяшчэння наперад і назад за кошт слізгацення. У выпадку ўзнікнення такой неабходнасці іх можна было скласці або наогул зняць, што забяспечвала магчымасць максімальна прадуктыўнага выкарыстання карыснай прасторы салона. На вечку багажнага аддзялення ўсталёўвалася апусканае шкло, што на той час стала сапраўднай дзівоцтвам.

У 1998 годзе адбылося абнаўленне рухавіка для мадэлі «Мазда Капэла». Новая сілавая ўстаноўка ўяўляла сабой двухлітровы турбадызель, які адрозніваўся прамым паліўным упырскам. У адрозненне ад мадэлі з маторам аб'ёмам 1,8 літра ў гэтым выпадку аўто магло быць не толькі з пярэднім, але і з поўным прывадам.