Клапана ГАЗ-53: рэгуляванне. Грузавыя аўтамабілі

У 60-х гадах ужо мінулага стагоддзя на Горкаўскім аўтазаводзе запусцілі ў вытворчасць серыю сярэднетанажных грузавікоў. Адным з іх быў ГАЗ-53. Давайце даведаемся яго тэхнічныя характарыстыкі, а таксама пагаворым аб рэгуляванні клапанаў.

Грузавікі з 52, 53 і 66 серый былі лінейкай сапраўдных універсалаў для прымянення ў народнай гаспадарцы. Яны забяспечвалі грузаперавозкі ў прамысловасці, а таксама паспяхова ўжываліся ў сельскай гаспадарцы.

Гісторыя мадэлі

У 1964 годзе прадставілі базавую мадэль аўтамабіля ГАЗ-53. Яна абсталёўвалася ўжо агрэгатам ад ЗМЗ з індэксам 58. Гэта быў ГАЗ-53 (дызель) магутнасцю ў 115 л. с. Максімальная хуткасць, якую выдаваў гэты матор, склала 85 км / г. Аднак мадэль выпускалі толькі адзін год.

У 1965 году з'яўляецца бартавы грузавік 53А. Інжынерам атрымалася павялічыць грузападымальнасць мадэлі да чатырох тон. У 1966 году выйшла мадыфікацыя для ваенных мэтаў. Запальванне ГАЗ-53 ўжо адбывалася за кошт искрообразования.

Вытворчасць згарнулі ў 1982 годзе, а ўсяго выпусцілі каля 4 млн асобнікаў.

Інтэр'ер і знешні дызайн

Знешнасць 53-го была вельмі сучаснай. Дызайнеры зрабілі абліцоўванне больш суцэльнай. Асабліва гэта закранула рашоткі радыятара. Бензабак размясцілі пад вадзіцельскім сядзеннем. Гарлавіна бака размяшчалася ў кіроўчай дзверы, за кабінай. Гэта вельмі дапамагло ў далейшым, калі сталі перакладаць гэтыя аўтамабілі на ГБО. Часцей за ўсё кузаў ГАЗ-53 быў бартавы і ізатэрмічны.

Запуск вырабляўся ад электрычнага стартара з ўцягваюць рэле. Кабіна была абсталявана выдатным абагравальнікам і стелоочистителями. Сядзення былі вырабленыя ў выглядзе канапы. Аднак сядзець на ім было зручна нават у зімовы час.

Карбюратар ГАЗ-53

Грузавік абсталёўваецца эмульсійным карбюратарам двухкамернага тыпу. Таксама ў ім рэалізавана адначасовае адкрыццё дросельных засланак з магчымасць збалансаванай поплавковой камеры.

Гэты карбюратар мае індэкс К-135. Ад мінулых мадыфікацый мадэль адрозніваецца некаторымі рэгуляваннямі. Калі не наладжваць параметры, на маторы з звычайнымі галоўкамі цыліндраў яго выкарыстоўваць не атрымаецца.

Карбюратар ГАЗ-53 працуе наступным чынам. Левая камера адказвае за 5,6,7,8 цыліндры. Правая падае гаручае ў 1,2,3,4 цыліндры.

трансмісія

Матор працуе разам з чатырохступеньчатай каробкай перадач. Яна абсталёўвалася чатырма пярэднімі перадачамі і адной задняй. Скрынка ГАЗ-53 нармальна працавала нават у жорсткіх умовах.

Сістэма трансмісіі пабудавана па стандартнай схеме. Прывад задні. У якасці счаплення выкарыстана класічнае аднадыскавае сухое счапленне. Карданны вал і механізм карданнай перадачы таксама рэалізаваны па класічнай схеме.

Трэба сказаць, што скрынка ГАЗ-53 прадугледжвае ўстаноўку «раздатка». Яна дазволіць забяспечыць адбор магутнасці.

рухавік

У якасці сілавога агрэгата выкарыстоўвалі ЗМЗ-53. Гэта дызельны васьміцыліндровы матор. Ён меў галоўку, а таксама блок цыліндраў з алюмінія. Размеркавальнікі і шпулька запальвання на гэтым маторы часта выходзілі з ладу. Да неабходнасці правядзення капітальнага рамонту машына праходзіла каля 400 тыс. Км. Эканамічным матор назваць было нельга. Вадзіцелі часта скардзіліся таксама на клапана ГАЗ-53. Рэгуляванне іх была звыклай справай.

У якасці карбюратара ўжылі дзвюхкамерную мадэль, каб выправіць высокі расход паліва.

Падвеска савецкага грузавіка

Сярэднетанажных грузавы аўтамабіль ГАЗ-53 абсталёўваўся рысорнай залежнай сістэмай падвескі. Спераду машына абсталявана тэлескапічнымі амартызатарамі. Кіраваць машынай цяжка, таму як гідраўзмацняльнік не прадугледжаны.

Для таго каб пераключыць хуткасць, неабходна было рабіць двайны выціскаючы счаплення. Карданная перадача складалася з двух валоў. Нягледзячы на мноства недахопаў канструкцыі, рамонт ГАЗ-53 быў не занадта цяжкім, а запчасткі былі цалкам даступныя. Сярод іншых праблем з машынай назіраліся праблемы з клапанамі. Пра іх мы раскажам прама цяпер.

Аб самастойнай рэгулёўцы клапанаў

Для працы любых рухавікоў неабходна наяўнасць як мінімум двух клапанаў на кожны з цыліндраў. На сённяшні дзень ужываюць талерчатыя элементы. На аўтамабілі ГАЗ-53 выпускны клапан выкананы з высакаякаснай сталі. Ён мае пустотелых канструкцыю. Впускной таксама зроблены з якаснай сталі. Каб галоўкі лепш астуджаліся, у цела элемента заліты металічны натрый. Каб павысіць гарачатрывалага, на фасцы выпускных клапанаў выканана наплаўкі адмысловым сплавам. Стрыжні маюць спецыяльныя канаўкі пад сухары. Яны злучаюць клапаны і талерку спружын.

Для таго каб забяспечыць лепшую напаўняльнасць цыліндру паліўнай сумесі, талерка на выпускным клапане мае большы дыяметр, чым на выпускным.

Калі на аўтамабілі ГАЗ-53 дызель запушчаны і выкарыстоўваецца, гэтыя дэталі падвяргаюцца вельмі сур'ёзным нагрузкам.

прынцып дзеяння

Перш чым разгледзець рэгуляванне клапанаў, трэба даведацца, як яны працуюць. Кожны ведае, што асноўная задача, якая ставіцца перад дадзенымі дэталямі - ажыццяўленне выпуску і ўпуску. Гэта газаабмен.

Спачатку праз впускной клапан ў цыліндр падаецца паліўная сумесь, далей прадукты згарання выходзяць праз выпускны элемент. Закрыццё, а таксама адкрыццё іх ажыццяўляецца пры дапамозе размеркавальнага вала. Для таго каб клапан пасля адкрыцця мог вярнуцца на сваё месца, прадугледжана спецыяльная спружына. Яна вельмі важная ў гэтай канструкцыі. Калі клапан зачынены, спружына герметызуе адтуліну.

Клапана ГАЗ-53 - рэгулёўка і неабходнасць у зазорах

Так, дадзены элемент мае стрыжань і талерку. Калі рухавік награваецца да сваіх працоўных тэмператур, то стрыжань награваецца і даўжэе. Таму для кампенсацыі такога падаўжэння канструктары прадугледжваюць спецыяльныя тэхналагічныя зазоры паміж кулачком распредвала і стрыжнем.

Гэты зазор можна вымераць толькі ў рэжыме халастога ходу. Калі агрэгат ўжо гарачы, ён паменшыцца ці ж зусім знікне. Стрыжань даўжэе з-за нагрэву. Гэта так званыя цеплавыя зазоры.

Калі рэгуляваць?

Як часта неабходна наладжваць клапана ГАЗ-53? Рэгуляванне неабходная тады, калі чутны характэрны шум. Ён ствараецца за кошт груку рокераў і кулачкоў. Зазоры павінны максімальна цалкам адпавядаць нормам вытворцы рухавіка. Але не варта арыентавацца толькі толькі на шум. Калі адбыўся знос клапана, тады выхаду з ладу падвергнецца не толькі клапан, але і рокер, а разам з ім і кулачок.

Як рэгуляваць клапаны?

Гэтая працэдура не будзе прадстаўляць якой-небудзь складанасці. Перш трэба высветліць, у якім парадку праходзіць налада. Рэгуляваць трэба па пэўных прыкметах. Напрыклад, калі знізілася магутнасць матора, павялічыўся выдатак паліва, з'явіліся староннія гукі з карбюратара і выхлапной.

Рэгуляванне вырабляецца з дапамогай вельмі простых спосабаў. Калі выкарыстоўваць першы, тады поршань у першым цыліндры неабходна ўсталяваць у верхнюю мёртвую кропку. Для гэтага на шківе ГРМ ёсць адмысловыя пазнакі. Клапаны цыліндру зачыненыя. Трэба высветліць, які зазор. Ён можа быць розным: ад ідэальнага да вельмі вялікага. Кожны кіроўца ведае свой асабісты ідэальны зазор на канкрэтным рухавіку.

Для рэгулявання пры дапамозе адвёрткі Прытрымлівайцеся шруба рэгулявання на першым клапане, а затым саслабляем контргайку. Далей варта ўкласці ў зазор праверачны мац па неабходным памеры, а шруба патрабуецца круціць да таго часу, пакуль ён не будзе заціснуты паміж каромыслам і затамкавым стрыжнем. Клапан адрэгуляваны. Гэтая працэдура праводзіцца і на другім элеменце. Далей, каб адрэгуляваць клапаны на астатніх цыліндрах, трэба правесці паварот шківа яшчэ на 90 градусаў. Рэгулявання паўтараюцца на чацвёртым цыліндры. Парадак аперацый па цыліндрах будзе наступным: 2 - 6 - 3 - 7 - 8.

Калі казаць аб другім спосабе, то ён вельмі падобны на першы, аднак парадак будзе крыху іншым. Так, наладжваюцца впускные клапаны для 1, 3, 7, 8 цыліндраў, а затым выпускныя 1, 2, 4, 5. Астатнія можна таксама адрэгуляваць, калі павярнуць каленчаты вал на 360 градусаў. На гэтым можна лічыць закрытым пытанне "як наладжваць клапана ГАЗ-53". Рэгуляванне іх не моцна цяжкая, ды і па часе не асоба працяглая.

У якасці заключэння

Як бачыце, клапаны і прынцыпы іх налады нічым не адрозніваюцца ад легкавых аўтамабіляў. Аперацыя вельмі простая, не патрабуе занадта шмат часу. Ад кіроўцы патрэбныя толькі веды размяшчэння дадзеных вузлоў і невялікі вопыт. Таксама патрэбен будзе базавы набор інструментаў для правядзення налады.

З рэгулёўкай клапанаў справіцца нават пачатковец кіроўца і такім чынам можна будзе зэканоміць на паслугах СТА.

Такім чынам, мы высветлілі тэхнічнае прылада і правілы рэгулявання клапанаў среднетоннажного грузавога аўтамабіля ГАЗ-53.