Доўгі час на АўтаВАЗ збіралі машыны прывычнага мадэльнага шэрагу, канвеер ўжо працёрся ад Жыгулёў з Самары. Гэта была яшчэ не стагнацыя, але руціна ў вытворчасці вызначана намецілася. І раптам прарыў, новы вялікі праект. Шматтысячны калектыў аўтагіганта адразу акрыяў, інжынеры расчахліў Кульман, а фінансісты падрыхтаваліся да буйных паступленнях грашовых сродкаў. І сапраўды, працэс пайшоў. Ствараўся канцэптуальны аўтамабіль прынцыпова новай канструкцыі, нават не мадыфікацыя ранейшых мадэляў, а новае слова ў аўтамабільнай вытворчасці.
Да летняга аўтасалону 2004 года быў гатовы толькі макет канцэпта, яго назвалі Лада Сілуэт. А першая машына праекта была сабрана праз год, асобнік быў выставачнага і нават не пракатваюць на завадскім трэку. Эксперыментальныя ўзоры сышлі з канвеера толькі ў 2006 годзе, але ўжо тады намецілася разнастайнасць кузаваў і прататыпаў новай машыны.
Першая серыя Лада Сілуэт складалася з 23 кузаўных варыянтаў і 18 прататыпаў. Прапрацоўкі экстэр'ера і салона яшчэ не было. Тым не менш, на аўтасалоне 2006 года ў Маскве канцэпт быў прадстаўлены дзеля паказу платформы, распрацовак хадавой часткі і цалкам новай пярэдняй падвескі.
Аднак ужо ў наступным, 2007 годзе Лада Сілуэт валодала цалкам скончаным экстэр'ерам і ўласным, досыць цікавым у плане дызайнерскіх рашэнняў салонам. Былі скончаны работы па аэрадынаміцы машыны, вынікі былі абнадзейлівымі. Сілуэт быў першай Вазаўскай распрацоўкай, у якой ўжылі двупоточный глушыцель. Адначасова быў створаны новы тып радыятара з надыходзячымі камерамі, чаго ніколі не было ні на адным вазаўскія аўтамабілі. Адразу было вырашана весці распрацоўку седана, Універсал і хэтчбека. Прычым хэтчбек імкліва выйшаў наперад і ў хуткім часе прайшла яго прэзентацыя. Седан і ўніверсал трохі адставалі, але таксама развіваліся без затрымкі.
Сілавая ўстаноўка для ўсіх машын Сілуэт Лада 2116 - гэта перспектыўны рухавік Р4 з кручэннем 6000 аб / мін, магутнасцю 112 л / с. Хуткасць на шашы - каля двухсот км / гадзіну. Машына з цягам часу абавязкова атрымае дызельны рухавік, так як эксплуатацыя сілуэт мяркуецца ў самых розных рэгіёнах Расіі. Таму ўвага канструктараў не абыходзіць пытанні эксплуатацыйнага характару новага аўтамабіля. Тармазная сістэма Лада Сілуэт двухконтурная з гідраўзмацняльнікам, на ўсіх колах тормазы дыскавыя з вентыляцыяй. Замена тармазных калодак спалучаная з ужываннем адмысловай прылады, яна можа быць зроблена толькі ў тэхнічным цэнтры.
Колавыя шыны, рэкамендаваныя да эксплуатацыі, гэта 195 / 65R15 і 205 / 55R16, ціск звычайнае, 1,7 - 1,8 атмасфер. Карысная загрузка аўтамабіля Лада Сілуэт (фота багажніка прадстаўлена на старонцы) - 500 кг, хоць можна загружаць і больш. Скрынка перадач пакуль механічная, на 5 хуткасцяў, але ў перспектыве будзе АКП.
Машына хоць і пятиместная, але салон вельмі прасторны, сядзенні эрганамічныя і рацыянальныя канструктыўна, раскладваюцца і збіраюцца ў секунду. Зімовыя ўмовы сілуэт не страшныя, ацяпленне эфектыўнае, добра запускаецца на «халодную», ёсць размарожванне шклоў. Вытворчасць машыны буйнымі серыямі пачнецца ў бліжэйшыя пару гадоў. І Лада Сілуэт, цана на якую абяцае быць цалкам даступнай, стане ў адзін шэраг з лепшымі аўтамабілямі нашага часу.