Пракруціў ўкладыш: магчымыя прычыны, апісанне і асаблівасці вырашэння праблемы

Часта на шматлікіх форумах, прысвечаных аўтамабільнай тэматыцы, можна прачытаць тэмы аб груку ў рухавіку або аб пракруціцца ўкладышах. Гэта аварыйная сітуацыя ў ДВС. Калі кажуць, што пракруціў ўкладыш, гэта значыць, што падшыпнікі слізгацення на каленчатым вале і на шатунные вырвала з пасадкавага месца і яны прыйшлі ў непрыдатнасць. Гэта сур'ёзная паломка, якая здараецца досыць часта. Аўтааматары бачаць прычыну ў нізкаякасных маторных алеях ад невядомага вытворцы.

Але прычын значна больш, і яны не звязаны непасрэдна са змазкай і яе якасцю. У доказ гэтаму ёсць мноства прыкладаў, калі карэнныя ўкладышы выходзяць з ладу, калі ў рухавік заліта брендовое арыгінальнае алей. Ці наадварот - падшыпнікі працуюць не адну сотню тысяч кіламетраў на маслах сярэдняй якасці. Давайце разбярэмся, чаму пракручвае ўкладышы каленчатага вала, якія фактары на гэта ўплываюць і што з'яўляецца галоўнай прычынай гэтай з'явы.

Шатунный ўкладыш - што гэта?

У ДВС ёсць адна вельмі высоконагруженных дэталь. Гэта каленчаты вал. Элемент устанаўліваецца не на традыцыйныя падшыпнікі. З-за канструктыўных асаблівасцяў выкарыстоўваюцца падшыпнікі слізгацення. Канструкцыя гэтых самых дэталяў можа быць рознай. Але пастаяннае ўдасканаленне рухавікоў прывяло да таго, што зараз выкарыстоўваецца ліст са сталі, пакрыты спецыяльным антыфрыкцыйнае пластом. Гэта і ёсць шатунный ўкладыш. Дадзеныя элементы ўстаноўлены ў спецыяльных месцах - ложках. Ўкладышы зафіксаваныя. Неабходнасць у фіксацыі гэтых дэталяў звязана з тым, што на іх маюцца адтуліны для руху алею. Яны абавязкова павінны адпавядаць аналагічным у ложках. Таксама пры дапамозе фіксацыі забяспечваецца трэнне на спецыяльных, прызначаных для гэтага паверхнях. Шатунный ўкладыш - гэта свайго роду ахоўны элемент, дзякуючы якому значна павялічваецца тэрмін эксплуатацыі каленчатага вала.

Розніца паміж карэннымі і шатуны ўкладышамі

Неабходна ведаць, што ёсць два віды ўкладышаў. Гэта шатунные і карэнныя. Першыя знаходзяцца паміж шатуном і шыйкай коленвала. Карэнны элемент падобны на першы па свайму прызначэнню. Аднак ён размяшчаецца там, дзе каленчаты вал праходзіць у корпусе рухавіка. Ўкладышы адрозніваюцца па сваіх памерах. Габарыты залежаць ад тыпу ДВС, для якога канкрэтная дэталь выраблена. Існуюць і спецыяльныя рамонтныя ўкладышы. Яны адрозніваюцца ад арыгінальных новых, устаноўленых у рухавіку. Рамонтныя ўкладышы адрозніваюцца толькі адзнакамі, кратнымі 0,25 мм. Так, іх памеры прыкладна такія - 0,25 мм, 0,5 мм, 0,75 мм, 1 мм.

Прычыны проворачивания ўкладышаў

Такім чынам, каленчаты вал - гэта дэталь, якая працуе ў жорсткіх умовах, і ёй даводзіцца вытрымліваць каласальныя нагрузкі ва ўмовах экстрэмальных тэмператур. Каб механізм надзейна утрымліваўся на восі і мог забяспечваць правільную працу ўсяго крывашыпна-шатунного механізму, неабходныя ўкладышы. Шыйкі на вале працуюць у якасці ўнутранай абоймы. Ўкладышы - у якасці вонкавай. У блоку ДВС маюцца каналы для падачы змазкі пад ціскам. За кошт алейнай плёнкі, якая ахінае ўкладышы, каленчаты вал можа круціцца. Чаму ж аўтаўладальнікі сутыкаюцца з сітуацыямі, калі ў рухавіку пракруціў ўкладышы коленвала? Ёсць некалькі магчымых прычын. Давайце разгледзім іх ніжэй.

механічны знос

Першая прычына, па якой пры рамонце рухавіка праводзяць замену карэнных і шатунных ўкладышаў, гэта выпрацоўка. Зношваюцца дэталі з прычыны механічных нагрузак. Многія спрабуюць зберагчы ўкладышы, аднак гэта бескарысна. Тут замяшаная фізіка, а фізічныя працэсы па-іншаму працаваць не могуць. Знос непазбежны. Антыфрыкцыйны пласт на ўкладышы з часам сціраецца. Гэта вядзе да свабоднага хаду коленвала. З'яўляюцца люфты. У выніку гэтага зніжаецца ціск масла, прычым цалкам істотна. На большасці рухавікоў, якія адрозніваюцца высокай надзейнасцю, калі пракруціў ўкладыш, гэта кажа аб іх зносе.

Проворачивание шатунных ўкладышаў коленвала

Гэта таксама адна з папулярных няспраўнасцяў. З такой праблемай сутыкнулася шмат аўтаўладальнікаў. А вось пра прычыны ведаюць далёка не ўсе. Разбярэмся, што ж здараецца з элементам. Пласціна шатунных ўкладышаў досыць тонкая. Яна ўсталёўваецца на спецыяльнае пасадачных месцаў. Вонкавыя сценкі на паўколамі маюць спецыяльныя выступы, якія яшчэ ў необкатанном і нераспрацаваных рухавіку ўпіраюцца ць франтальную частку блока цыліндраў. У пэўны момант пасадачных месцаў проста не можа ўтрымаць шатунный ўкладыш. У выніку тыповая сітуацыя - пракруціў ўкладыш. Пласціна не проста пракручваецца, але і прыліпае да шыйкі каленчатага вала. У гэтым выпадку матор глухне і больш не завядзецца.

Прычыны паломак шатунных ўкладышаў

Спецыялісты па рамонце рухавікоў унутранага згарання бачаць некалькі прычын, па якіх падшыпнікі слізгацення пракручваюцца. Часцяком гэта звязана з залішне густым алеем, у якое трапляюць часцінкі металу. Змазка са габлюшкай аказвае на ўкладышы абразіўнае ўздзеянне. Нярэдка здараецца і поўная адсутнасць алею. Асабліва гэтым пакутуюць аўтамабілі з зношанымі маслосъёмными кольцамі. Частка змазкі проста сыходзіць «у трубу». У выніку пракруціў ўкладыш і рухавік адпраўляецца на рамонт. Могуць быць недастаткова зацягнутыя паміж сабой вечка падшыпнікаў. І, нарэшце, яшчэ адна прычына. Гэта занадта вадкае алей. Асабліва такія прадукты шкодныя для матораў, якія працуюць пад высокімі нагрузкамі.

парушэнне нацягу

Калі пракруціў ўкладышы, прычыны могуць быць і ў гэтым. У серыйных аўтамабілях, сабраных на заводзе кваліфікаванымі спецыялістамі, такога не будзе. А вось калі матор ўжо рамантавалі, то, хутчэй за ўсё, падбор ўкладышаў быў выкананы няправільна і нацяг парушыўся. Калі матор працуе, ўкладышы адчуваюць павышаны момант трэння. Гэты момант імкнецца пракруціць ўкладыш. А з-за паніжанага намаганні, якое ўтрымлівае дэталь на месцы, рызыка проворачивания павялічваецца ў разы. Пад дзеяннем нераўнамернай нагрузкі, слабая пасадка падшыпніка трэння прымушае ўкладыш вібраваць. Таксама парушаецца змазвальная плёнка. У выніку дэталь пракручваецца, а які ўтрымлівае порожек не ў стане перашкодзіць гэтаму.

Як вызначыць паломку

Пры проворачивании карэнных ўкладышаў тут жа выходзіць з ладу каленчаты вал і блок цыліндраў. У выпадку проворачивания шатунных падшыпнікаў, з ладу выйдзе сам шатун, колневал, а таксама блок цыліндраў. У выніку аўтаўладальніку можа дапамагчы толькі капітальны рамонт матора. Гэтую паломку можна вызначыць. Існуюць некаторыя прыкметы пракруціцца ўкладышаў. Адзін з іх - гэта характэрны металічны стук па ўсім матору. Ён не спыняецца нават на халастых абарачэннях, а з павышэннем нагрузкі ён стукае яшчэ больш інтэнсіўна. Яшчэ адзін прыкмета - нізкі ціск алею. Калі рухавік халодны, тады гукаў можа не быць. Калі сітуацыя бязвыхадная, матор заглухне, і ажывіць яго можна толькі рамонтам.

Рамонт і наступствы

Тыповая сітуацыя - пракруціў ўкладышы. Што рабіць? Вырашыць праблему можна па-рознаму, у залежнасці ад характару пашкоджанняў. У некаторых выпадках можна абыйсціся заменай укладышаў са шліфоўкай коленвала. У складаных сітуацыях рамонт будзе значна даражэй. Калі пракруціў шатунный ўкладыш, то ў сучасных рухавіках гэта не з'яўляецца сур'ёзнай праблемай. Але гэта не тычыцца карэннага. Часта здараецца сітуацыя, што пашкоджаны ўкладыш проста мяняецца, і матор працуе далей. Спецыялісты не рэкамендуюць такі падыход. Рэсурс адноўленай такім чынам пары шатун-шыйка каленчатага вала можа моцна скараціцца. Значна больш прымальны варыянт - гэта замена шатуна, з якім здарылася праблема. Таксама калі пракруціў ўкладышы (ВАЗ-2172 у тым ліку), абавязкова ламаецца і замак на шатунные. Больш аптымальна будзе змарнатравіць коленвал пад наступны рамонтны памер і выканаць поўную замену ўкладышаў і шатуноў. Шліфаваць вал пасля проворачивания неабходна ў абавязковым парадку. На шыйцы механізму ўтвараюцца задзіракі. Толькі так можна дамагчыся патрэбнага стану паверхні і рухавік будзе працаваць правільна.

Што ў выніку

Калі ў маторы нешта застукала, то гэта сігнал да неадкладнага спынення эксплуатацыі аўтамабіля. Не варта заводзіць матор. Хутчэй за ўсё, усярэдзіне рухавіка пракруціцца ўкладышы. Рамонт гэтай паломкі можа быць дастаткова дарагім. Трэба ўлічыць, што на рэсурс элементаў ўплываюць і тэмпературныя рэжымы працы рухавіка. Не варта пераграваць рухавік. Што тычыцца алею, то бяспечней за ўсё выкарыстоўваць тыя прадукты, якія цалкам адпавядаюць патрабаванням і допускам вытворцы.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, па якіх прычынах адбываецца проворачивание ўкладышаў каленчатага вала. Каб выключыць паломку, не трымайце рухавік падоўгу на высокіх абарачэннях, своечасова змяняйце алей, фільтры і шануйце тэмпературныя рэжымы працы рухавіка.