Рэгуляванне запальвання

Рухавік аўтамабіля складаецца з чатырох сістэм і двух механізмаў. Сістэма запальвання неабходная для падпальвання паліўнай сумесі ў рухавіку. Усе элементы сістэмы забяспечваюць надзейнае запальванне, грунтуючыся на прынцыпе парадку работы цыліндраў рухавіка аўтамабіля. Разгледзім падрабязней.

Пры які працуе рухавіку для найбольш поўнага згарання паліўная сумесь падпальваецца свечкай бліжэй да канца такту сціску. Важна, каб рэгуляванне запальвання была правільна наладжаны. Паколькі каленчаты і размеркавальны валы рухавіка выразна сінхранізаваныя, ўзгаранне зарада адбываецца ў строга неабходны момант часу. Гэта значыць, пры праходжанні каленчатым валам пэўнай пункту сумесь падпальваецца. Гэта адбываецца цыклічна пры чаргаванні тактаў такога рухавіка. Гэтая кропка ёсць момант запальвання.

Сістэма ўзгарання сумесі працуе цалкам надзейна. Але ў сувязі з зносам асноўных элементаў, перыядычна неабходная рэгуляванне запальвання. Гэтая аперацыя праводзіцца ў тым выпадку, калі з'явіліся характэрныя непаладкі ў працы рухавіка. Павышэнне таксічнасці адпрацаваных газаў, няўстойлівае работа матора - усё гэта перадумовы парушэння нармальнай працы сістэмы.

Рэгуляванне запальвання вырабляецца як пры які працуе маторы, так і пры заглушаным. Для рэгулявання прадугледжаны спецыяльны інструмент і абсталяванне, не заўсёды наяўнае ў гаражы простага абывацеля. Таму спрактыкаваныя вопытам вадзіцелі рэгулююць момант запальвання пры які працуе рухавіку. Гэта зрабіць не вельмі складана. Важна навучыцца чуць і слухаць рухавік, ён сам падкажа, як правільна выставіць апярэджанне запальвання.

Увага! Напружанне ў сістэме запальвання дасягае 12000-24000В. Гэта вельмі шмат. Таму, без вострай неабходнасці і не будучы упэўненым у сваёй бяспецы, не дакранайцеся да элементаў сістэмы запальвання, асабліва да высакавольтным свячны правадах.

Важна разумець, што велічыня кута залежыць ад шматлікіх паказчыкаў. Хуткасць гарэння, частата кручэння і нагрузка на рухавік карэктуюць ў пэўнай ступені велічыню вугла. Пазней Запальванне характарызуецца вялікім апярэджаннем пры больш ўмераным кручэнні вала рухавіка.

Уся праца рухавіка, як мы ўжо пераканаліся, сінхранізавана. Дасведчаным шляхам ўстаноўлена, што дамагчыся найбольш поўнага згарання сумесі ў рэальных умовах працы матора практычна немагчыма. Канструктары з усяго свету б'юцца над гэтай праблемай. Да гэтага іх падштурхоўвае экалогія. Прасцей кажучы, чым больш поўна паліва згарае ў цыліндры, тым менш шкодных рэчываў трапляе ў атмасферу і, адпаведна, у нашы органы дыхання.

Для забеспячэння гэтых умоў сумесь у маторы неабходна запальваць крыху раней, чым поршань падыдзе да значэння верхняй мёртвай кропкі. У сувязі з гэтым ўведзена паняцце кута апярэджання запальвання. Гэта кут павароту каленчатага вала ад імгнення ўзнікнення іскры ў свечцы да набліжэння поршня да сваёй верхняй мёртвай кропцы.

Вядома, рэгуляванне запальвання мае свае недахопы. І, як ні дзіўна, гэта само паняцце рэгулявання. Гэта дадатковая тэхналагічная аперацыя, якая патрабуе вызначаных ведаў, навыкаў і досведу. Калі праводзіцца рэгуляванне, значыць, ёсць высокая верагоднасць узнікнення збояў у працы сістэмы з прычыны наяўнасці мноства механічных дэталяў. Таму сучасныя аўтамабілі ўсё часцей абсталёўваюцца больш надзейнымі неабслугоўваныя сістэмамі, якія выключаюць гэты недахоп.

І апошні момант: калі дапусціць каб адна з сістэм, якія адказваюць за апярэджанне запальвання, не працавала, то ў значнай меры губляецца дынаміка разгону аўтамабіля, а таксама павялічваецца выдатак самага бензіну.