Сучасны "Аэробус" - гэта бездакорнасць і надзейнасць

Сучасныя лятальныя апараты ўсё больш трывала ўваходзяць у нашы будні, у жыццё простых абывацеляў, звязаных з авіяцыяй ў большасці сваёй толькі гадовым пералётам да месца правядзення штогадовага водпуску ў гарачай краіне ў ласкавага мора. Магчымасць адмовіцца ад "пакетных" тураў і самому спланаваць свае канікулы ў цяперашні час прыцягвае не толькі аматараў экстрэмальнага правядзення часу, але і многіх карыстальнікаў сеткі інтэрнэт. Шматлікія рэсурсы па браніраванню гатэляў, гасцініц, квіткоў на цягнікі, паромы і самалёты надаюць гэтаму занятку яркую крыху авантурызму, выратавальным росчыркам мігатлівага на фоне шэрых будняў штодзённасці.

Сярод вялізнага патоку інфармацыі будучыняй падарожнікам спатрэбіцца ўменне не толькі пісьменна скласці расклад свайго маршруту, але і зразумець, якое транспартны сродак ідэальна ім падыходзіць, напрыклад, пасажырскія самалёты "Аэробус". Гэта будзе карысна.

даўнія канкурэнты

Гістарычна ў свеце склалася так, што два асноўных цэнтра сучаснага самалётабудавання падзяліў Атлантычны акіян. Можна праводзіць шмат розных паралеляў, аднак варта прызнаць той факт, што амерыканская кампанія "Боінг" падняла свае лятальныя машыны ў паветра больш чым на паўстагоддзя раней, чым еўрапейскі вытворца. Са свайго боку, "Аэробус" гэта выдатна разумее, і спрабуе канкураваць на дадзеным рынку інавацыйнымі тэхнічнымі рашэннямі.

Самае далёкае плячо палёту без дазапраўкі для сярэднемагістральных самалётаў, самы нізкі расход паліва пры максімальнай узлётнай масе для палётаў на кароткае плячо, выкананне пасадкі па круты траекторыі зніжэння, нарэшце, самы ёмісты на сённяшні момант часу па грузападымальнасці паветраны цяжкавагавік, - усе гэтыя рэкорды належаць авиаконцерну "Аэробус". Самалёт, які радзей трапляе ў зводку авіяздарэнняў, гэта яшчэ адзін значны довад пры выбары рэйсаў падарожнікамі. Па статыстыцы 2012 года, адбылося 58 аварый у "амерыканца" супраць 22 - у "еўрапейца".

паветраны аўтобус

Менавіта так даслоўна перакладаецца навзание кампаніі з англійскай мовы. Проста і зразумела. Гістарычным правобразам маркі стаў фантастычны праект лятальнай машыны Aérobus, апублікаваны ў пачатку 1900 году ў Францыі. Назва кампаніі ў розных краінах прамаўляюць па рознаму. Па-ангельску Airbus гучыць як «Эйрбас», на гістарычнай радзіме яго называюць «Эйрбюс», а ў нас у краіне, яшчэ з часоў Саветаў, прыжылося спрошчанае вымаўленне «Аэробус». Гэта адбылося ў 1990 годзе, калі Міжнароднае камерцыйнае агенства грамадзянскай авіяцыі СССР падпісала з кампаніяй «Эйрбас Індастры» дамова аб лізінгу пяці лайнераў. Да гэтага моманту «Аэробус» у нашай краіне звалі ўсё шырокафюзеляжны самалёты, такія, як, напрыклад, Іл-96.

віртуальная жыццё

Хтосьці іх лае, хто іх любіць. У сетцы інтэрнэт нават маюцца даволі шматлікія грамады карыстальнікаў, якія аддалі перавагу нейкім вызначаным маркам. Дэвіз аматараў сучасных "Эйрбас": "If it's Boeing, I'm not going", што перакладаецца як «Калі гэта" Боінг ", то я не лячу». На гэта прыхільнікі амерыканскага авіяпрама ім супрацьпастаўляюць: «Airbus - not for us» ( "Эйрбас" - не для нас). Фанаты дзеляцца ўражаннямі ад палётаў на самалёце каханай маркі, выкладваюць у сетку фота "Аэробуса" ці "Боінга", абмяркоўваюць новыя мадэлі і далейшыя планы авиагигантов, плануюць сустрэчы для сумеснага споттинга, як правіла, побач з вялікімі аэрапортамі. Такія садружнасці аб'ядноўваюць людзей розных узростаў і прафесій, нацыянальнасцяў і веравызнанняў. Ёсць сярод іх і прафесійныя пілоты, якія працуюць у дзеючых авіякампаніях Расіі і іншых краін. Менавіта яны прыносяць жаргонныя фразеалагізмы ў сераду форумчан - аматараў авіяцыі. Напрыклад, кулуарныя імёны вядомых марак: "Аэробус" - гэта "Кавун", "Боінг" - "Бобік".

геній самалётабудавання

Кампанія "Эйрбас" была ўтворана ў пачатку 1970-х гадоў з дапамогай зліцця некалькіх авиапроизводилей ў велізарны еўрапейскі холдынг. Усім прадпрыемствам з уласнай штаб кватэрай у прыгарадзе Тулузы, горадзе Бланьяк, кіруе Фабрыс блюзню. Фармальна "Аэробус" - самалёт французскай вытворчасці, бо фінальная зборка крылатай машыны адбываецца менавіта там, у Францыі. Аднак большая частка яго кампанентаў (апорнай канструкцыі, корпуса, сістэм авіёнікі) робіцца ў іншых краінах, а на фінальны канвеер дастаўляецца грузавымі цягнікамі ці нават па паветры, як у выпадку з "Эйрбас А380". На глабальны еўрапейскі канцэрн працуюць вытворчыя пляцоўкі ў такіх краінах, як Іспанія, Германія, Францыя, болей Вялікая.

бездакорная тэхніка

Калі паглядзець на фота "Аэробуса", то погляду назіральніка адкрыецца поўнае дасканаласць канструкцыі. Плыўныя лініі, дакладныя суадносіны аб'ёмаў фюзеляжа з крыламі паводле так званаму стандарту залатога перасеку, ідэальныя прапорцыі турбін і матэматычна дакладна вывераныя памеры канцавых винглетов - усё гэта ў цэлым складваецца ў прыемную для вока карціну, як у выпадку з эталонным «Мэрсэдэсам» або «БМВ» са свету аўтамабіляў.

Тэхнічныя характарыстыкі самалётаў таксама на вышыні. Хуткасць "Аэробуса" - адна з самых высокіх у сегменце дозвуковой пасажырскіх перавозак. Флагман маркі, шырокафюзеляжны А350, які пачалі вырабляць са студзеня 2015 года, здольны набраць 0,89 Маха, альбо 945 км / г пры праекцыі на зямную паверхню. Самы вялікі лятальны апарат кампаніі "Эйрбас", А380 і зусім здольны развіць 1020 км / г пры праекцыі на зямную паверхню, або 0,95-0,97 Маха, - практычна на мяжы пераходу рэжыму палёту праз гукавы бар'ер (у рэжыме звышгукавога палёту лятальны апарат абганяе сваю хуткасць гуку).