Схема паліўнай сістэмы рухавіка ад А да Я. схема паліўнай сістэмы дызеля і бензінавага рухавіка

Паліўная сістэма - гэта неад'емны элемент любога сучаснага аўтамабіля. Менавіта яна забяспечвае з'яўленне гаручага ў цыліндрах рухавіка. Таму паліўная лічыцца адной з галоўных складнікаў ўсёй канструкцыі машыны. У сённяшнім артыкуле будзе разгледжана схема працы паліўнай сістэмы, яе прылада і функцыі.

прызначэнне

Галоўная функцыя дадзенага вузла заключаецца ў забеспячэнні рухавіка ўнутранага згарання вызначанай колькасцю гаручага. Папярэдне перад гэтым яно праходзіць некалькі стадый ачысткі і падаецца ў цыліндр пад ціскам.

прылада вузла

Як ні дзіўна, але схема паліўнай сістэмы дызеля вельмі падобная з бензінавымі аналагамі. Адзінае іх адрозненне заключаецца ў сістэме ўпырску. Але пра гэта трохі пазней, а пакуль давайце разгледзім канструкцыю дадзенага вузла.

Такім чынам, схема паліўнай сістэмы мяркуе наяўнасць наступных канструктыўных элементаў:

• Бензабак. Дадзены элемент можа быць выраблены з тонкаліставай сталі небудзь з вельмі шчыльнага поліпрапілена. На легкавых аўтамабілях і пазадарожніках бензабак усталёўваецца на дно. На грузавых машынах, у прыватнасці седлавых цягачах, ён мацуецца на спецыяльных апорах паміж задняй і пярэдняй воссю (з левага або з правага боку). У паліўным баку ёсць клапан, які прадухіляе выцяканне паліва пры перакульванні транспартнага сродку.
• Вечка заліўной гарлавіны. Дадзеная дэталь мае асаблівую разьбу, якая дае магчымасць ўпускаючы паветра пры яе адкручванне. А для таго каб кіроўцу зручна было адкруціць вечка, на ёй прадугледжаны спецыяльны храповой механізм. Таксама ў дадзеным элеменце маецца ахоўны клапан, які пры трапленні аўтамабіля ў ДТЗ скідае ціск унутры бака. Дарэчы, на сучасных машынах са стандартам выхлапаў «Еўра-2» і больш трапленне пароў паліва ў атмасферу не дапускаецца. Таму для іх ўлоўлівання ў сістэме мантуецца спецыяльны вугальны адсорбера.
• Паліўны помпа. Дадзены элемент мае электрычны прывад і размяшчаецца ўнутры бака. Кіраванне помпай ажыццяўляе электронны блок кіравання. У дзеянне дэталь прыводзіцца пры дапамозе адмысловага рэле. Калі кіроўца ўключае запальванне, ён працуе некаторы час (не больш за 4-5 секунд), тым самым забяспечваючы патрэбны ціск у сістэме для запуску рухавіка. Таксама варта адзначыць, што помпа астуджаецца бензінам. Таму праца пры пустым баку можа вывесці яго з ладу.
• Паліўны фільтр. Часцяком аўтамабіль забяспечваецца двума тыпамі дадзеных элементаў. Гэта механізм тонкай і грубай ачысткі паліва. Сеткаваты фільтр мантуецца на корпусе паліўнага помпы. Сутнасць яго працы складаецца ў затрыманні забруджванняў, якія могуць трапіць у рухавік і ўтварыць лішні нагар. Таксама спраўны фільтр значна павышае тэрмін эксплуатацыі помпы, прадухіляючы яго частае забруджванне. Механізм тонкай ачысткі размяшчаецца на дно кузава, перад задняй падвескай аўтамабіля. Дадзены тып фільтра мае ў сваёй аснове папяровы элемент, які здольны затрымаць дробныя часціцы бруду, смол і адкладаў, якія могуць пашкодзіць сабой паліўную сістэму.

Датчык ўзроўню гаручага

Размяшчаецца ён на модулі помпы. Па сваёй канструкцыі датчык узроўня паліва ўяўляе невялікую сістэму, якая складаецца з паплаўка і механізму пераменнага супраціву з нейлонавыя кантактам. У залежнасці ад колькасці змесціва ў баку паліва, супраціў элемента змяняецца, што фіксуе стрэлка на панэлі прыбораў у салоне. Варта адзначыць, што датчык бензіну не падвяргаецца негатыўнаму ўздзеянню няякасных паліўных прысадак і не ламаецца пры частых перападах тэмператур і ціску ўнутры бака.

рампа

Дадзены элемент складаецца з чатырох фарсунак, для кожнай з якіх прадугледжаны свой штуцэр. Рампа усталёўваецца на впускном калектары і выконвае функцыю падачы паліва ў кожны цыліндр.

фарсункі

Гэтая дэталь ўяўляе для аўтамабіля асаблівую важнасць, бо менавіта ад яе стану залежыць якасць згарання паліўна-паветранай сумесі, расход і магутнасць транспартнага сродку. Фарсунка ўяўляе сабой невялікі механізм з электрамагнітным клапанам. Апошні кіруецца пры дапамозе ЭБУ. Калі блок кіравання падае каманду на падачу харчавання да абмоткі фарсункі, закрыты шарыкавы клапан адкрываецца, і гаручае праходзіць праз пласціну ў распыляльнікі фарсункі. Дарэчы, на пласціне маюцца адтуліны, якія выкарыстоўваюцца для рэгулявання расходу паліва. Гаручае ўпырскваецца фарсункай у канал некалькіх впускных клапанаў. З прычыны гэтага яно выпараецца да паступлення ў камеру згарання рухавіка.

Тыпы сістэм падачы гаручага

На сённяшні дзень прынята адрозніваць некалькі тыпаў паліўных сістэм, якія выкарыстоўваюцца на дызельных і на бензінавых рухавіках. У прыватнасці, сістэма падачы паліва бензінавых ДВС дзеліцца яшчэ на два тыпу і можа быць карбюраторной альбо інжэктарнай. Абодва выгляду маюць свае адрозненні ў канструкцыі і прынцыпе працы.

асаблівасці карбюратара

Галоўнае адрозненне дадзенай паліўнай сістэмы ад інжэктара складаецца ў наяўнасці асаблівага смесеобразователя. Імя яму - карбюратар. Менавіта ў ім адбываецца падрыхтоўка паліўна-паветранай сумесі. Усталёўваецца карбюратар на впускном калектары. Да яго падводзіцца гаручае, якое распыляецца ў далейшым пры дапамозе жыклёраў і змешваецца з паветрам. Гатовая сумесь падаецца ў калектар праз дросельную засланку. Становішча апошняй залежыць ад узроўня нагрузкі рухавіка і частоты яго абаротаў. Дарэчы, схема паліўнай сістэмы бензінавага рухавіка прадстаўлена на фота ніжэй:

Як бачыце, у працэсе падрыхтоўкі і згаранні паліўнай сумесі задзейнічаецца вельмі шмат электронных датчыкаў. Асаблівую важнасць для аўтамабіля ўяўляе датчык становішча дросельнай засланкі і абаротаў каленчатага вала.

Адзначым таксама, што схема паліўнай сістэмы (УАЗ «Баханкі» у тым ліку) карбюраторного тыпу адрозніваецца малым узроўнем ціску, якое ўтвараецца пры запампоўцы гаручага. Сама ж падача бензіну ў цыліндры рухавіка вырабляецца самацёкам, гэта значыць пры паніжэнні ціску ў камеры згарання пры пераходзе поршня ў НМТ.

асаблівасці інжэктара

Схема паліўнай сістэмы ( «Мэрсэдэс Е200» у тым ліку) інжэктарных тыпу мае прынцыповае адрозненне ад карбюраторного аналага:

• Па-першае, паліва з бака ў ёй падаецца на рампу, да якой падлучаныя фарсункі-распыляльнікі.
• Па-другое, паветра ў камеру згарання рухавіка падаецца праз спецыяльны дросельны вузел.
• Па-трэцяе, узровень ціску, які ствараецца помпай ў сістэме, у разы больш таго, які стварае карбюратарны механізм. Гэта з'ява тлумачыцца неабходнасцю забеспячэння хуткага ўпырску паліва фарсункай ў камеру згарання.

Але не толькі гэтым адрозніваецца ад карбюратара інжэктарных паліўная сістэма. "Шэўрале Ніва» (схема яго паліўнай пазначана на фота ніжэй), як і іншыя сучасныя аўто, мае ў сваім распараджэнні так званыя «электронныя мазгі", то бок ЭБУ. Апошні адказвае за збор і апрацоўку інфармацыі з усіх існуючых датчыкаў ў аўтамабілі.

Дык вось, ЭБУ таксама кіруе упырскам бензіну. У залежнасці ад рэжыму працы электроніка самастойна вызначае, якую менавіта сумесь трэба падаць у цыліндр - бедную або узбагачаную. Але не толькі гэтым адрозніваецца схема паліўнай сістэмы ( «Форд Транзіт» CDi у тым ліку) інжэктарных тыпу. Яна можа мець розную колькасць распыляльнікаў. Пра гэта мы раскажам у наступным раздзеле.

Схема ўпырску паліва на інжэктарных аўтамабілях

На сённяшні момант існуе два тыпу інжэктарных сістэм:

• Моновпрысковые.
• З размеркаваным упырскам.

У першым выпадку падача паліва на ўсе цыліндры ажыццяўляецца пры дапамозе адной фарсункі. На дадзены момант моновпрысковые сістэмы амаль не выкарыстоўваюцца на сучасных аўтамабілях, чаго не скажаш пра аўтамабілі з размеркаваным упырскам. Асаблівасць такіх інжэктараў складаецца ў тым, што для кожнага цыліндру ўсталяваная свая, індывідуальная фарсунка. Такая схема ўстаноўкі вельмі надзейная, а таму яе выкарыстоўваюць усе сучасныя аўтавытворцы.

Як працуе інжэктар?

Прынцып працы дадзенай сістэмы вельмі просты. Паліва з бака пад дзеяннем помпы падаецца на рампу (у ёй гаручае заўсёды знаходзіцца пад высокім ціскам). Далей яно ідзе на фарсункі, праз якія ажыццяўляецца распыл ў камеру згарання. Варта адзначыць, што ўпырск адбываецца не ўвесь час, а ў пэўныя прамежкі часу. Адначасова з падачай паліва ў сістэму паступае паветра. Пасля таго як адбылося сумесеўтварэння гаручага ў пэўнай прапорцыі, яно паступае ў камеру згарання. Працэс падрыхтоўкі сумесі на інжэктар ў некалькі разоў хутчэй, чым на карбюратарных сістэмах. Таксама адзначым, што працу фарсунак-распыляльнікаў кантралюе цэлы шэраг дадатковых датчыкаў. Толькі па іх сігнале электронны блок дае каманду на ўпырск паліва. Як бачыце, схема паліўнай сістэмы інжэктарных тыпу адрозніваецца ад карбюраторной. Перш за ўсё, у ёй маюцца асобныя фарсункі, якія займаюцца упырскам паліва ў камеру згарання. Ну а далей, як і ў карбюратарных аўто, свечка ўзбуджае іскру і ажыццяўляецца цыкл згарання паліва, які потым ператвараецца ў працоўны ход поршня.

Схема паліўнай сістэмы дызеля

Сістэма падачы паліва дызельнага рухавіка мае свае асаблівасці. Па-першае, падача паліва ў камеру згарання ажыццяўляецца фарсункай пад каласальным ціскам. Уласна, за кошт гэтага і адбываецца ўзгаранне сумесі ў цыліндрах. На інжэктарных жа рухавіках сумесь загараецца пры дапамозе іскры, стваранай свечкай запальвання. Па-другое, ціск усярэдзіне сістэмы ўтварае ТНВД (паліўная помпа высокага ціску).

Гэта значыць схема паліўнай сістэмы (МАЗаў і Камазаў у тым ліку) такая, што для ўпырску выкарыстоўваюцца адразу два наоса. Адзін з іх нізкага ціску, другі - высокага. Першы (яго таксама называюць падкачваю) ажыццяўляе падачу паліва з бака, а другі непасрэдна займаецца падачай паліва ў фарсункі.

Ніжэй прадстаўлена схема паліўнай сістэмы (КамАЗ 5320):

Як бачыце, тут выкарыстоўваецца значна больш элементаў, чым на карбюратарных аўто. Дарэчы, на некаторых мадыфікацыях камазаўскі рухавікоў дадаткова усталёўваюць турбакампрэсар. Апошні выконвае функцыю зніжэння ўзроўню таксічнасці адпрацаваўшых газаў і пры гэтым павышае сумарную магутнасць ДВС. Такая схема паліўнай сістэмы (КамАЗ 5320-5410) дазваляе нагнятаць гаручае пад больш высокім ціскам. Пры гэтым сумарны расход паліва застаецца на ранейшым узроўні.

алгарытм працы

Прынцып працы дызельных сістэм мае шмат складанасцяў, у адрозненне ад інжэктара. Схема паліўнай сістэмы ( «Форд Транзіт» TDI) такая, што гаручае пры дапамозе падкачваю помпы праходзіць праз фільтр тонкай ачысткі і падаецца на ТНВД. Там яно пад высокім ціскам паступае ў фарсункі, размешчаныя ў галоўцы цыліндраў. У патрэбны момант механізм адкрываецца, і пасля гэтага адбываецца распыл гаручай сумесі ў камеры, у якую праз асобны клапан падводзіцца вычышчаны папярэдне паветра. Лішняя частка саляркі ад помпы высокага ціску і фарсунак вяртаецца назад у бак (але ўжо не праз фільтр, а па асобных каналах - трубкам адліву). Такім чынам, схема паліўнай сістэмы дызельнага рухавіка больш складаная і патрабуе больш высокай дакладнасці пры падрыхтоўцы гаручай сумесі. Адпаведна, выдаткі на абслугоўванне такіх рухавікоў вышэй, чым на рамонт інжэктарных.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, як выглядае схема паліўнай сістэмы дызельнага рухавіка і бензінавага. Як бачыце, прылада дадзеных вузлоў практычна не адрозніваецца адзін ад аднаго, за выключэннем тыпу паліўных помпаў. Аднак па-за залежнасці ад таго, якая схема паліўнай сістэмы, момант падрыхтоўкі гаручай сумесі ў сучасных аўтамабіляў вельмі малы. Таму ўсе механізмы павінны працаваць максімальна надзейна і зладжана, бо найменшы збой у іх функцыянале можа прывесці да нераўнамернага згаранню паліва і няспраўнай працы ДВС.