Сямейства матацыклаў «Ява-350»

Назва гэтага двухколавага транспартнага сродку не мае нічога агульнага з аднайменнай інданезійскім востравам. Слова JAWA (Ява) з'яўляецца вытворнай ад імя першага ўладальніка былога зброевага завода Францішака Яничека і нямецкай фірмы «Вандерер», у якой ён яшчэ ў 1929 г. набыў абсталяванне і ліцэнзію на выпуск матацыклаў. Тады ж быў выпушчаны і першы матацыкл «Ява-500 OHV».

Вялікае сямейства «трыста пяцідзесятых»

Назва «Ява-350» - гэта не назва нейкай адной канкрэтнай мадэлі, а назва цэлага сямейства матацыклаў, аснашчаных рухавіком з рабочым аб'ёмам 350 см ^3.

Першы матацыкл «Ява-350 CV» з'явіўся яшчэ ў 1934 г. У яго стаяў рухавік з ніжнім размяшчэннем клапанаў. Які меў нядрэнную па тых часах магутнасць, 12 л. с., ён мог развіваць хуткасць 100 км / г пры расходзе паліва 3,5 л на 100 км.

Праз год на «Явы» сталі ўсталёўваць больш магутныя рухавікі (15 л. С.) З верхнім размяшчэннем клапанаў. Гэтая мадэль пад назвай «Ява-350 OHV» выпускалася аж да 1948 г. (акрамя ваенных гадоў).

Пасля вайны матацыклы «Ява» сталі аснашчацца двухцилиндровыми двухтактнымі рухавікамі новага пакалення, працы над якімі праводзіліся яшчэ ў гады вайны інжынерамі нямецкай фірмы DKW. Выпускаўся з 1948 па 1955 гг. матацыкл «Ява-350 Огар» тып 12 (пазней атрымаў назву «Перак тып 12») карыстаўся заслужаным прызнаннем пакупнікоў на фоне пасляваеннага ўздыму попыту на двухколавую тэхніку.

У 1953 г. з'явіўся чарговы матацыкл 350-га сямейства «Ява» - тып 354, у якім упершыню сталі ўжываць сумешчаны педаль пераключэння перадач з дзяржальняй кикстартер. Акрамя таго, гэты матацыкл атрымаў новыя шасі і рухавік. У 1962 г. 354-ы тып падвергся значнай мадэрнізацыі.

У 1965 г. праведзена чарговая мадэрнізацыя матацыкла «Ява», у выніку якой з'явілася новае сямейства «Ява-350» - тып 360. Новая мадэль была выпушчаная ў 1969 годзе. Ёю стала «Ява-350 Californian IV» - тып 362. Наступны мадыфікацыя адбылася годам пазней. Тады была выпушчаная мадэль трыста пяцідзесятай «Явы» - 633/1 Bizon, у якой была ўстаноўлена новая рама, зробленая па хребтовая тыпу, а таксама паасобная змазка рухавіка. Аднак новы дызайн «Бізону» чамусьці не прыйшоўся даспадобы пакупнікам, а таму ў 1973 г. завод прыступіў да выпуску матацыкла «Ява-350» - тып 634, на якую быў усталяваны новы матор магутнасцю 19 л. с. і закрытая рама дуплекснай тыпу.

У 1984 годзе з канвеера сышла новая мадэль трыста пяцідзесятай «Явы» - тып 638, на якім змантавалі сілавую ўстаноўку магутнасцю 23 л. с. і новае электраабсталяванне на 12 У (на ўсіх папярэдніх мадэлях велічыня напружання складала 6 У). 638-я мадэль неаднаразова мадыфікавалася, і затым на яе аснове былі выпушчаныя наступныя сямейства матацыкла - тып 639 і тып 640, апошні з якіх выпускаецца да цяперашняга часу.

Цюнінг «Ява-350» мае зменены як у інтэр'еры матацыкла, так і ў яго начынні (дыскавыя перадпакоі тормазы, электрастартар, паасобная сістэма змазкі), чым пазбаўляе айчынных «Кулібіных» ад неабходнасці ўнясення калі-небудзь значных удасканаленняў ў і без таго надзейны апарат .

У 2009 г., да 80-гадовага юбілею завода, была выпушчаная мадэль трыста пяцідзесятай «Явы» - «Люкс». Змены закранулі, у асноўным, знешні выгляд: вырашана вярнуцца да класічнага стылю - круглая фара, багацце храмаваных дэталяў і т. Д. Акрамя таго, былі ўнесены змены ў тармазную сістэму і сістэму падвескі.

«Ява» ў СССР

У СССР прадукцыя паплечнікаў па сацыялістычным лагеры стала пастаўляцца з 1955 г. Гэта былі матацыклы аб'ёмам як 250, так і 350 см ^3. Мадэль «Ява-350», характарыстыкі якой больш падыходзілі для нашых умоў, стала найбольш папулярнай у мотолюбителей былой шостай частцы сушы. Гэтыя матацыклы абсталёўваліся добра зарэкамендавалі сябе рухавіком аб'ёмам 350 см ^3, спицованными коламі, маленькім абцякальнікам з прамавугольнай фарай, пярэднім дыскавым тормазам.

Добра прадуманая і выпрабаваная канструкцыя матацыкла даказала сваю надзейнасць пры яго эксплуатацыі ў любых дарожных умовах: у горадзе, на прасёлкавых дарогах, у розных кліматычных умовах. Савецкім матацыклістам вельмі прыйшліся даспадобы трывалая сталёвая рама, разлічаная на грузападымальнасць амаль 200 кг, магчымасць выкарыстання бакавога прычэпа, а таксама наяўнасць раздзельнай сістэмы змазкі, вызваляе ад неабходнасці дадання алею ў бензін. Да таго ж некаторыя асобнікі забяспечваліся электрастартарам.

Нават пастаянна павялічваюцца пастаўкі і немалая кошт (у сярэдзіне сямідзесятых афіцыйная кошт перавышала 700 рублёў) не перашкодзілі таго, што матацыкл трапіў у разрад дэфіцытных тавараў, і для яго набыцця неабходна было прыкласці нямала намаганняў.