Цюнінг выхлапной сістэмы аўтамабіля

У сучасным аўтамабільным свеце выхлапная сістэма выконвае не толькі функцыю адводу адпрацаваўшых газаў, але і з'яўляецца неад'емным элементам цюнінгу. Многія дапрацоўваюць дадзеную сістэму сваімі рукамі. Некаторыя звяртаюцца па дапамогу на СТО. У сённяшнім артыкуле мы разгледзім, якім нюансаў варта надаць увагу, вырабляючы цюнінг выхлапной сістэмы.

прылада

Для пачатку разгледзім, з чаго складаецца дадзеная сістэма:

• Выпускны калектар.
• Гофра, паглынальная вібрацыі (усталёўваецца не на ўсіх аўтамабілях).
• Рэзанатар.
• Глушыцель.
• Злучальныя трубкі.
• Элементы крапяжу (гумкі, гакі).
• Ўшчыльняючымі элементы (тэрмаўстойлівая пракладка).

Замена выпускнога калектара

Дапрацоўку сістэмы выхлапаў лепш пачынаць з калектара. Менавіта праз яго газы праходзяць упершыню пасля вызвалення з цыліндраў. У просты люд дадзены элемент называецца «павук» (за гэтак характэрную форму канструкцыі). Ён бывае двух відаў:

• Доўгі.
• Кароткі.

У першым выпадку схема труб будуецца па формуле 4-2-1. Цюнінг выхлапной сістэмы «Прыёры» суправаджаецца устаноўкай кароткага «павука» з формулай 4-1. Што дае гэтая дапрацоўка? Дзякуючы больш складанай геаметрыі, змяняецца схема выпуску газаў. Практыка паказвае, што пасля ўстаноўкі кароткага павука, павялічваецца магутнасць на 7 адсоткаў. Але варта адзначыць, што гэтая прыбаўка прыкметная толькі на абарачэннях звыш шасці тысяч. У больш нізкіх дыяпазонах, крутоўны момант у аўтамабіля блізкі да завадскога.

Павелічэнне дыяметра труб

З ростам магутнасці ўзрастае і колькасць адпрацаваўшых газаў. Калі ў вас турбірованный матор на завадскім выхлапе (які штатна быў разлічаны пад атмасферны рухавік), прыкметнага росту ў магутнасці вы не заўважыце, паколькі агрэгат будзе «задыхацца» сваімі ж газамі. З прычыны малога дыяметра труб, яны не ў стане выйсці вонкі з такой жа хуткасцю, як вырабляецца ўпуск паветра ў калектар. Калі на штатны матор усталёўваецца турбіна (ці нават кампрэсар, прыводны ў рух ад рамяня каленчатага вала), варта вырабіць цюнінг выхлапной сістэмы. «Шэўрале Круз» не з'яўляецца выключэннем. Для параўнання можна ўзяць завадскія параметры памеру труб на аўтамабілях адной і той жа мадэлі з турбірованным рухавіком і без. У першым выпадку дыяметр будзе значна больш. Вырабляючы цюнінг выхлапной сістэмы, варта памятаць, што чым больш дыяметр трубы, тым менш яе супраціў патоку.

Ўстаноўка спартыўнага глушыцеля

У просты люд яго называюць «прямоток». Гэта самы папулярны цюнінг выхлапной сістэмы. Зрабіць яго можна сваімі рукамі. Сутнасць дапрацоўкі простая - павялічыць дыяметр выхлапу на канцы, тым самым павялічыўшы «продувку» газаў. Цяпер існуе мноства спартыўных глушыцеляў рознага дыяметра і формы. У асноўным яны вырабляюцца з нержавейкі і маюць храмаванае пакрыццё. У адрозненне ад штатных глушыцеляў, прямоток не маюць паасобных камер і адвод газаў вырабляецца напрамую. З прычыны гэтага, памяншаецца супраціў. Але з-за адсутнасці камер, ня гасяцца гукавыя ваганні. Таму якім бы ціхім ні быў прямоток, ён будзе на парадак мацней, чым штатны глушыцель. Дарэчы, для памяншэння гуку выхлапу, у спартыўных глушыцель выкарыстоўваецца шклавата. Ёю запаўняецца паражніну паміж перфараванай унутранай трубой і нержавеючай корпус. Пры выбары варта ўлічваць гэты момант.

джыпы

Часам вырабляецца і на «Ніве» цюнінг выхлапной сістэмы. Вядома, прямоток ставіць сюды бессэнсоўна. Але калі гэта 16-затамкавы матор, можна паставіць вазаўскіх калектар 4-1. Дадаткова перапрацоўваюцца трубы. На месцы штатных, ставяць элементы з нержавейкі. Па такім жа прынцыпе можа вырабляцца цюнінг выхлапной сістэмы «УАЗа Патрыёт». Што дае ўстаноўка нержавеючых труб? Такая сістэма выхлапам не будзе схільная карозіі. А як мы ведаем, пазадарожнікі часта выкарыстоўваецца ў агрэсіўнай асяроддзі. Пры першым жа акунанне ў брод, завадскі выхлап саржавее. Такім чынам, трубы прагараюць ўжо праз год пасля эксплуатацыі.

Ўстаноўка вырабаў з нержавейкі - зусім не эстэтычны цюнінг, а вымушаная дапрацоўка. Як паказвае практыка, такі выхлап служыць больш за 10 гадоў. Некаторыя ўзмацняюць канструкцыю глушыцеля - яго часта абрывае на оффроуде. Але самае правільнае рашэнне - ўстаноўка элемента ў верхняй аўтамабіля. У такім выпадку труба не будзе адчуваць высокія нагрузкі, ўдары і дэфармацыі.

выдаленне каталізатараў

Гэта яшчэ адзін спосаб дапрацоўкі сістэмы выхлапу. Прычым выдаляюць каталізатары людзі, далёкія ад аўтаспорту i выкарыстоўваюць машыну на повседнев. Каталізатары маюць ўласцівасць забівацца. Служаць яны да 100-150 тысяч кіламетраў. Здавалася б, што варта яго замяніць на новы? Але кошт каталізатара складае ад 40 тысяч рублёў. А працэдура па яго выдаленні - да 15-ці. Ці стане машына гучнай пасля гэтага? Водгукі кажуць, што машына будзе мець завадскі, ціхі выхлап. А каб аўтамабіль не марнаваў шмат паліва пасля выдалення каталізатара, займаюцца Перапрашыўка ЭБУ. Таксама дадзенае дзеянне глушыць лямпу «Чэк энджын» на панэлі прыбораў. Некаторыя адзначаюць прыкметны рост у дынаміцы. Бо пасля выдалення забітага каталізатара, газы будуць свабодна вызваляцца вонкі. Калі гэта цюнінг выхлапной сістэмы дызеля, то вырабляюць выдаленне сажевый фільтра. Кошт працэдуры такая ж, як у выпадку з бензінавымі аўто.

Памылкі пры цюнінгу

Вырабляючы дапрацоўку выхлапной сістэмы трэба разумець, што гэты цюнінг з'яўляецца толькі дадаткам да асноўнага (то бок да спартыўнага матор). Вырабляць ўстаноўку прямоток на аўтамабілях са штатным рухавіком не мае сэнсу. Ужо з завода выхлапная сістэма разлічана на той аб'ём выхлапных газаў, які вырабляе гэты матор. Таму павялічваць «продувку» і памяншаць супраціў разумна толькі пасля ўстаноўкі турбіны альбо кампрэсара. Мантаж спартыўнага глушыцеля на штатны матор прыкметна павялічвае гучнасць выхлапу. На далёкіх адлегласцях у кіроўцаў і пасажыраў моцна баліць галава, з'яўляецца дзікі звон і гул у вушах.

вынікі

Такім чынам, мы высветлілі, якім чынам вырабляецца цюнінг выхлапной сістэмы. З сапраўды карысных дапрацовак (для завадскіх машын, якія не падвяргаліся пераробкам) можна адзначыць:

• Выдаленне каталізатара з наступнай прашыўкай.
• Выдаленне сажевый фільтра.
• Замена сталёвых труб на нержавеючыя.

Яшчэ адна дапрацоўка - перанос глушыцеля ў няштатных месца (на дах - для пазадарожнікаў, або ў пярэдняе крыло - для спартыўных аўто, якія ўжываюцца у драг-рэйсінгу або колцавых гонках). Ўстаноўка кароткага павука актуальная толькі пры наяўнасці высокооборотистого матора. Што тычыцца прямоток, мантаж яго на штатны рухавік з'яўляецца больш чым бессэнсоўным. Любыя дапрацоўкі з выхлапной сістэмай варта пачынаць толькі пасля падрыхтоўкі самога рухавіка. Толькі так можна дамагчыся патрэбнага выніку.