Што такое крутоўны момант

Часам перад многімі паўстае пытанне аб тым, што такое крутоўны момант? Гэтае пытанне дастаткова важны, таму варта ў ім разабрацца.

Можна прывесці вызначэнне з курсу фізікі, які ўсё праходзяць у школе: крутоўны момант складае твору сілы на плячо яе дзеяння. Каб зразумець больш дэталёва, як уладкованы аўтамабільны рухавік, можна ўспомніць прымітыўны прынцып працы паравоза. Пад дзеяннем пара поршань штурхае шатун, то ёсць доўгую палку. Шатун круціць кола, ствараючы на ім той самы момант. Гэты момант сумесна з сілай счаплення колы з рэйкамі выклікае з'яўленне сілы цягі, якая дазваляе перамяшчаць цягнік наперад. У дадзеным выпадку паступальныя руху з боку поршня становяцца прычынай з'яўлення кручэння ўнутры рухавіка. А на выхадзе ўжо атрымліваецца вярчальны рух каленчатага вала, якое перадаецца на кола з дапамогай трансмісіі.

Такім чынам, калі з тым, што такое крутоўны момант больш-менш зразумела, то варта разабрацца з тым, як з гэтым звязаныя абароты. Звычайна ў апісанні аўтамабіля побач з полем магутнасць альбо крутоўны момант паказваюцца абароты. Тут уся справа ў тым, што максімальная магутнасць з максімальным момантам могуць быць дасягнуты толькі пры пэўных абарачэннях рухавіка. Пры астатніх абарачэннях назіраецца прыкметна ніжэйшы паказчык абаротаў. Сучасныя аўтамабілі адрозніваюцца тым, што ў іх пік магутнасці прыходзіцца дзесьці на пяць тысяч зваротаў у хвіліну, аднак, з такімі абарачэннямі ніхто не ездзіць, звычайны рэжым знаходзіцца на ўзроўні дзве-тры тысячы абаротаў у хвіліну, пры гэтым аказваецца даступна толькі 50- 70% ад магутнасці, паказанай у пашпарце. Гэтых сілаў будзе цалкам дастаткова пры спакойнай і мернай яздзе.

Аднак многія задумваюцца, што такое крутоўны момант, калі ідуць на абгон, і ім патрэбны ўвесь табун коней, існуючы пад капотам. І тут аказваецца, што рухавік неабходна раскруціць да пяці тысяч абаротаў, калі даступная ўся моц. Менавіта таму важна дакладна ведаць, на якіх абарачэннях можа быць дасягнуты пік крутоўнага моманту. Варта сказаць, што для звычайных бензінавых рухавікоў у дадзеным выпадку можна сутыкнуцца з праблемай. Тут магутнасць і момант могуць быць дасягнутыя на вельмі высокіх абарачэннях. Гэтая праблема вырашаецца з дапамогай мантажу турбіны, што часта становіцца прычынай з'яўлення іншых складанасцяў наўзамен гэтага. У дызельных рухавікоў сітуацыя крыху іншая, тут пік моманту дасягальны ужо пры двух тысячах абаротаў. Сітуацыя з электрарухавікамі зусім іншая. Тут назіраецца зусім супрацьлеглая залежнасць. Чым менш абароты, тым вышэй крутоўны момант электрарухавіка. Характарыстыкі гібрыдаў у дадзеным сэнсе з'яўляюцца вельмі ўдалымі. У такіх аўтамабіляў электрарухавік функцыянуе пры нізкіх хуткасцях, а бензінавы падключаецца па меры разгону. Дзякуючы такой канструкцыі ўдаецца атрымаць на ўсім інтэрвале абаротаў стабільна высокі крутоўны момант.

Зараз, калі з пытаннем пра тое, што такое крутоўны момант, усё зразумела, засталося вырашыць, што важней ён ці магутнасць? І тут маецца досыць вядомае выказванне: магутнасць прадае машыны, а круцільныя момант дазваляе перамагчы ў гонцы. Гэта не зусім так, бо два дадзеных паняцці цесна паміж сабой звязаныя:

Магутнасць = момант * абароты.

З павелічэннем момант магутнасць узрастае, калі хапае моцы, то, хутчэй за ўсё, хапае і крутоўнага моманту. І тут важна забяспечыць максімум моманту на найбольш шырокім інтэрвале абаротаў. Цяпер інжынеры аўтавытворцаў працуюць менавіта ў гэтым кірунку. Пры выбары аўтамабіля вельмі важна звяртаць увагу на такія велічыні, як круцільныя момант, магутнасць і абароты. Чым вышэй першае і другое, і чым ніжэй трэцяе, тым для пакупніка лепш.

Цяпер, калі вам вядома, што такое крутоўны момант і як ён ўзаемазвязаны з астатнімі паказчыкамі, можна без праблем вырашыць, які аўтамабіль больш падыходзіць для набыцця.