Ўстаноўка запальвання на ВАЗ-2106

Далёка не ўсе аўтамабілісты задумваюцца аб тым, што правільная ўстаноўка запальвання іх аўтамабіляў істотна ўплывае не толькі на дынамічныя ўласцівасці, але і на тэрмін службы рухавіка. У гэтым артыкуле мы пагаворым аб усталёўцы запальвання на класічнай мадэлі «Жыгулёў», а менавіта на аўтамабілі ВАЗ-2106 (хоць дадзеная методыка лёгка падыходзіць і для іншых мадэляў сямейства ВАЗ). Як вядома, прылада сістэмы запальвання дадзенага аўтамабіля бывае двух тыпаў: кантактнае і бескантактавае. Калі ў вас маецца хоць бы базавую прадстаўленне аб прыладзе сістэмы бескантактавага запальвання бензінавых рухавікоў, то можна смела прыступаць да працэдуры ўстаноўкі запальвання.

Такім чынам, умоўна ўстаноўка запальвання аўтамабіля складаецца з трох частак: ўстаноўка УЗСК (кута замкнёнага стану кантактаў прерывателя-размеркавальніка), кута апярэджання і практычная карэкціроўка ў працэсе эксплуатацыі аўтамабіля. Для рэгулявання УЗСК неабходна зняць вечка трамблера, візуальна агледзець стан кантактаў, пры неабходнасці замяніць або проста зачысціць кантакты. Далей неабходна пракруціць коленвал у такое становішча, каб рухомы кантакт кантактнай групы знаходзіўся на кулачку прерывателя (трамблера). Правільна выставіць запальванне без гэтай працэдуры будзе цяжка, але вам неабходна будзе назапасіцца цярпеннем.

Пасля ўсяго праробленага, неабходна адвінціць заціскной шруба кантактнай групы і выставіць адлегласць паміж кантактамі, роўнае 0,4 мм. Зрабіць гэта можна пры дапамозе адмысловага маца, прычым ён павінен перамяшчацца паміж кантактамі з невялікім высілкам, але не ў свабодным стане. Далей неабходна закруціць шруба, пракруціць спецыяльным ключом каленчаты вал і зноўку праверыць мацам зазор паміж кантактамі.

Зазор павінен быць аднолькавым, так як няправільна выстаўлены кут запальвання (гэта значыць зазор) непазбежна прывядзе да няправільнай ўстаноўцы запальвання аўтамабіля. З гэтым усё зразумела, хіба што варта дадаць, што коленвал можна пракручваць і без выкарыстання спецыяльнага ключа. Для гэтай мэты можна проста-проста ўключыць чацвёртую (пятую) перадачу і злёгку штурхаць аўтамабіль да патрэбнага значэння. Пракручваць рухавік стартэра таксама не мае сэнсу, бо пры гэтым досыць цяжка трапіць на кулачок вала трамблера.

Далей трэба выставіць кут апярэджання запальвання. Аб чым ідзе гаворка? Уся справа ў тым, што гаручая сумесь у цыліндры павінна запальвацца не тады, калі поршань падыходзіць да верхняй мёртвай кропцы, а крыху раней. Гэтая велічыня нязначная, але правільная ўстаноўка запальвання без гэтага практычна немагчымая (рухавік працаваць будзе, але эфектыўнасць яго будзе крыху горш, расход паліва трохі больш і г.д.). Для гэтага неабходна выставіць каленчаты вал ў адпаведнасці з пазнакамі, якія маюцца ў пярэдняй часткі аўтамабільнага рухавіка. Разабрацца ў іх будзе нескладана нават пачаткоўцу, таму спыняцца на гэтым кроку не будзем.

Зараз пераходзім да практычных выпрабаванняў, то ёсць да вынікаў нашай працы па рэгулёўцы запальвання. Для гэтага неабходна праехаць на аўтамабілі ў розных рэжымах, то ёсць павольны набор хуткасці, хуткі набор хуткасці, язда з паскарэннем і г.д. Зразумела, рухавік пры гэтым трэба прагрэць да звычайнай працоўнай тэмпературы і ён не павінен мець якіх-небудзь няспраўнасцяў з паліўнай сістэмай. У адваротным выпадку, вы не зможаце дакладна даведацца аб правільнасці выстаўлення запальвання. Такім чынам, калі вы адчуваеце, што ўстаноўка запальвання не дала вынікаў, то трэба крыху пракруціць трамблер. Паварочваць трэба супраць гадзінны стрэлкі ці наадварот, у залежнасці ад канкрэтнай сітуацыі. Самае галоўнае - не варта істотна пракручваць трамблер. Так як вы саб'е усе налады, і вам зноўку давядзецца праробліваць апісаныя вышэй працэдуры!