Beetle Volkswagen: тэхнічныя характарыстыкі, фота, водгукі

Гісторыя аўтамабіля Beetle Volkswagen пачалася яшчэ ў далёкім 1938 годзе. І тады дадзеная машына адкрыла не проста першую старонку сваёй уласнай жыцця. Тады пачалася загалоўная старонка гісторыі сусветна вядомага на сённяшні дзень канцэрна! Бо гэты кампактны "Жук" быў першай машынай, вырабленай фірмай. Таму пра дадзенай мадэлі проста неабходна расказаць.

пачатак

Beetle Volkswagen перасталі выпускаць у свет, калі пачалася Другая сусветная вайна. Вытворчасць было вырашана прыпыніць. А канцэрн пачаў выконваць ваенныя заказы. Толькі ў 1946-м, дзякуючы намаганням Паршэ, атрымалася абнавіць вытворчасьць і зноў выпусціць "Жука" на канвеер. Якой была палітыка кампаніі ў той момант? Вельмі просты. Яны мелі намер збіраць і выпускаць толькі адну мадэль. І гэта было не з-за недахопу фантазіі і тэхнічных ідэй. А старанна прадуманы стратэгічны план! Менавіта дзякуючы яму ў спецыялістаў атрымлівалася пастаянна мадэрнізаваць і ўдасканальваць Beetle Volkswagen. У спецыялістаў кампаніі атрымалася і пашырыць вытворчасць, і наладзіць сетку сэрвіснага абслугоўвання.

Фірма сапраўды абрала правільны шлях. У 1951-м, у кастрычніку, у свет было выпушчана парадку 250 тысяч аўтамабіляў, а ў 1953-м, у ліпені - 500 000. паказчыкаў у мільён ўдалося дасягнуць да снежня 1957-га.

Паказчыкі першых мадэляў

Першыя Beetle Volkswagen былі нядрэннымі машынамі для таго часу. Іх "максімум" складаў 90 кіламетраў у гадзіну. Рухавік, вядома ж, быў слабенькім - толькі 25 конскіх сіл. Аб'ём - 1.1 літра. Затое ў яго былі іншыя перавагі. Напрыклад, прасторны камфортны салон, 2-спіцавымі рулявое кола, а таксама храмаваныя каўпакі колаў і такія ж бампера.

Машына мела поспех. Нездарма бо мадэль сталі экспартаваць у 29 розных краін свету. Значна палепшылася і тэхнічнае абсталяванне. Спецыялісты павялічылі аб'ём сілавога агрэгата да 1.2 літра. Плюс да ўсяго, было вырашана дадаць амартызатар рулявога кіравання. А кожная перадача трансмісіі была сінхранізавана. З цэнтральных стоек жа прыбралі семафоры.

У 1954-м зноў правялі мадэрнізацыю матора. І вынік быў выдатным - магутнасць павялічылі да 36 "коней". А максімум цяпер складаў цэлых 108 кіламетраў у гадзіну.

рэстайлінг пяцідзесятых

З 1956 па 1959 гады над аўтамабілем Volkswagen Beetle, фота якога прадстаўлены ніжэй, правялі аб'ёмныя работы. Спецыялісты прынялі рашэнне змяніць знешні аблічча мадэлі і яе салон. Сталі прыкметныя паляпшэнні ў канструкцыі сядзення вадзіцеля - цяпер яно здабыла тры ступені фіксацыі, за кошт чаго аказалася нашмат больш камфортным. Яшчэ павялічылі і ўзровень шумавы ізаляцыі. Аб'ём бензабака таксама зрабілі больш. А задняга шкла надалі прастакутную форму. І вырашылі зрабіць фіксаваныя ручкі дзвярэй.

У 60-х таксама былі змены. На кожнай мадэлі Volkswagen Beetle, фота якой можна бачыць ніжэй, цяпер быў 34-моцны рухавік і цалкам сінхранізаваная КПП. Акрамя гэтага, з'явіўся блізкае і далёкае святло.

Праз год, у 1961-м, зноў правялі рэканструкцыю. У Volkswagen Beetle характарыстыкі сталі нашмат лепш. Максімум з гэтага часу складаў 116 кіламетраў у гадзіну, а аб'ём рухавіка быў роўны паўтары літрам. Што датычна магутнасці? Яе таксама павялічылі - давялі да 45 "коней". У 1961-м "Жук" абзавёўся новымі заднімі фарамі і індыкатарам ўзроўню паліва.

Далейшае развіццё падзей

У 1965-м вытворчасць выпусціла ў свет дзесяцімільённая мадэль "Жука". І, нарэшце, здзейснілася - спецыялісты распрацавалі і пачалі вырабляць новую машыну. Яна стала называцца VW 1300. Пад капотам гэтай машыны будзе ўсталяваны 34-моцны 1.3-літровы рухавік. На гэтым справа не скончылася. У 1966-м у свет выйшла версія VW 1300 А. А за ёй - Volkswagen Beetle кабрыялет! Пад капотам гэтай мадэлі стаяў 1.2-літровы матор той жа магутнасці. Але самай лепшай версіяй па праву лічыўся аўтамабіль VW 1500. Таксама, дарэчы, кабрыялет. Яго аб'ём складаў паўтара літра, а магутнасць - 44 л.с.

У 1967-м патэнцыйным пакупнікам сталі прапаноўваць ўстаноўку паўаўтаматычных трансмісій. Таксама з'явілася траўмабяспечная рулявая калонка. Яшчэ з відавочных абнаўленняў адзначаецца 2-контурная тармазная сістэма, а таксама магутнае (для тых часоў) 12-вольтная электрычнай абсталяванне.

А да 70-м гадам вытворцы распрацавалі яшчэ адну мадэль - VW 1302. Ён мог агрэгаціраваліся двума маторамі - альбо 50-моцным 1.6-літровым, альбо жа агрэгатаў на 44 л. с. і з аб'ёмам у 1.3 літра. Павялічылася колавая база, палепшылася пярэдняя падвеска, багажнік стаў больш.

Да дзевяностых і пасля

Натуральна, што ішоў час, і тэхналогіі развіваліся сямімільнымі крокамі. Volkswagen Beetle водгукі атрымліваў станоўчыя, і гэта было лепшым стымулам для вытворцаў, каб удасканальваць свае мадэлі.

Так у 1972-м з'явілася машына VW 1303. У яе была палепшаная прыборная панэль і панарамнай шкло. Праз два гады на гэтую машыну сталі ставіць рухавікі з упырскам паліва. А ў 1978-м быў сабраны апошні "Жук" на тэрыторыі Германіі. Цяпер яго выраблялі толькі ў Уругваі, Перу, Мексіцы, Бразіліі і Нігерыі. А потым і там спынілі. Толькі ў Мексіцы застаўся функцыянуе завод. Але затое там з'яўляліся новенькія мадэлі і распрацоўваліся дасканалыя маторы. Так, напрыклад, у 1992-м, у мястэчку Пуэбло, завод "Фольксваген" сабраў ... 21-мільённага "Жука"! Гэта - несумненны рэкорд, і наўрад ці яго хто-то калі-небудзь здолее пабіць.

У 1995-м мексіканскіх "Жукаў" сталі ... экспартаваць у Германію. Нямецкім аўтааматарам спадабалася мадэль 1600i Volkswagen Beetle. Тэхнічныя характарыстыкі гэтай машыны сапраўды былі нядрэннымі. Абагрэў задняга шкла, руль у падушкай бяспекі, матор з сістэмай упырску паліва, адрэгуляваны каталізатар - увогуле, даволі сучасная мадэль.

новае пакаленне

З 1998-га ў Мексіцы пачынаюць вырабляць абноўлены і сучасны "Фольксваген". Яго назвалі New Beetle. І ў гэтую серыю ўвайшло некалькі мадыфікацый. Яны ўсе былі рознымі. Да прыкладу, самай магутнай з'яўляўся варыянт Turbo S. У яго пад капотам стаяў 1.8-літровы турбірованный рухавік, які выпрацоўвае 180 конскіх сіл. Ён працуе ў тандэме з 6-ступеністай КПП. Машына да таго ж мела стыльныя колы з дыскамі на 17 цаляў, а таксама бамперы спартыўнага "характару".

Гэтыя мадэлі карысталіся папулярнасцю ў многіх краінах. Нават у Азіі. Толькі Volkswagen Beetle з Японіі, натуральна, меў правы руль.

У 2003 годзе было прынята рашэнне завяршыць вытворчасць. І ў гонар дадзенага нямалаважнага падзеі канцэрн выпусціў у свет серыю, якая называлася Ultima Ediction. Яе выпускалі абмежаваным накладам - усяго толькі тры тысячы мадэляў. І прадавалася яна выключна ў Мексіцы. Так што ў 2003 годзе, 30 ліпеня, апошні легендарны "Жук" сышоў з канвеера. Так і скончылася яго доўгая і багатая гісторыя вытворчасці.

вяртанне

Так, вытворчасць спынілася, але ненадоўга. "Жук" ад "Фальксвагена" - гэта легендарная машына! І ёй не было дазволена проста так сысці. У 2011-м стартавала вытворчасць сучаснага пакалення, назва якому - Volkswagen Beetle a5. У якасці базы для стварэння гэтай мадэлі была ўзятая платформа, якую даўным-даўно паклалі ў аснову "Фольксваген Джэта". Ад сваіх двух папярэднікаў навінка адрозніваецца дызайнам і габарытамі. Яна даўжэй, чым New Beetle (амаль на 15 сантыметраў) і шырэй на 8.5 см. Аб'ём багажніка давялі да 310 літраў. І, нарэшце, "Жук" дабраўся да Расіі. З 2013-га яго можна купіць і на тэрыторыі нашай краіны.

характарыстыкі навінкі

Пад капотам "свежага" аўтамабіля усталёўваюць 1.2-літровы матор, які можа працаваць пад кіраваннем як "механікі", так і "аўтамата". Нават базавая камплектацыя машыны можа пацешыць. Ёсць сігналізацыя, Iмабiлайзер, цэнтральны замак, абаграванне люстэркаў і датчык святла, а таксама протівотуманные фары з узмацняльнікам рулявога кіравання. Плюс круіз-кантроль. Увогуле - усё для камфорту.

Дарэчы, ёсць яшчэ варыянты і з іншымі маторамі. 105-моцны 1.2-літровы, агрэгат на 160 л.з. і 1.4 л (TSI), нават рухавік на 2 літра (выпрацоўвае 200 л. с.!). Для ЗША яшчэ даступныя варыянты з больш магутнымі агрэгатамі - на 2.5 л і 170 л. с. Дызельныя мадэлі таксама маюцца - 1.6 (105 л. С.) І 2.0 (140 л. С.).

Салон па-нямецку добры. У цэнтры тарпеда размешчаны 5-цалевы дысплей (MP3 і CD ёсць + 8 дынамікаў), які ў больш дарагіх камплектацыях мае дыяганаль у 6.5. Радуюць крэслы - зручныя, камфортныя, якія рэгулююцца, праўда, не перашкодзіла б бакавая падтрымка.

А дызайн вельмі прыемны. Volkswagen Beetle a5 - тыповы "Жук". Кампактны і мілавідны. З моднымі агеньчыкамі святлодыёдных "ходовок", стыльным бамперам з прарэзам паветразаборніка і бакавымі вокнамі без рамак.

каментары уладальнікаў

Напрыканцы хацелася б сказаць тое, што думаюць пра гэты аўтамабіль яго ўладальнікі. У Расіі такіх нямала. Перш за ўсё яны ўсе адзначаюць вельмі прыемныя адчуванні падчас паездкі. Машына трымае дарогу выдатна і кіруецца лёгка - вельмі паслухмяная, што не можа не радаваць. Эрганоміка і камфорт - на вышэйшым узроўні. Яшчэ многія з задавальненнем заўважаюць, што, хай "Жук" і невялікі, ўнутры месцы звышдастаткова. Інтэр'ер арыгінальны - гэта вызначана ацэняць аматары яркіх дэталяў. Яшчэ зручна размяшчаюцца кнопкі кіравання мультымедыйнай сістэмай. Таксама на вышыні і акустычны камфорт - ніякіх шумоў, ідэальная ізаляцыя. А выдатак - больш эканамічным няма куды, сем літраў на 100 кіламетраў. З лішкам бака хопіць на тыдзень штодзённай язды па горадзе.

Дарэчы, кошт. Кошт у "бітлоў" вельмі ўжо прымальная. З рук можна ў выдатным стане ўзяць "Жука" за 300 тысяч рублёў. Гэта - выпуск пачатку 2000 гадоў. Новы, 2016 года, з салона, будзе каштаваць даражэй. Прыкладна ў 1.2-1.4 мільёна рублёў. Многія лічаць, што цана адкрыта завышаная - але не, гэта не так. Новы "Фольксваген", хай і "Жук", не можа каштаваць танней. Тым больш што ў дадзеным выпадку ёсць за што плаціць.

Стыльны, пазітыўны, прыемны ў кіраванні аўтамабіль аматарам камфорту і прывабных машын стане сапраўдным сябрам на дарозе!