Як праверыць клапан картерных газаў?

Калі СВКГ ў рухавіку працуе няправільна, то гэта можа даставіць аўтаўладальніку больш колькасць праблем. У картэры ДВС ўзрастае сіла ціску газаў, з-за чаго выціскаецца алей з-пад пракладак. Газы будуць шукаць любыя шчыліны, каб выйсці вонкі. Таму алей таксама будзе цячы з-пад сальнікаў. Для таго каб газы маглі выходзіць з блока рухавіка, у сучасных аўтамабілях выкарыстоўваюцца так званыя сістэмы вентыляцыі прымусовага тыпу. Тут з дапамогай разрэджання газы засмоктваюцца ва впускной тракт, а затым трапляюць у камеру згарання, дзе і згараюць. За гэта адказвае клапан картерных газаў. Часам у яго ўзнікаюць розныя няспраўнасці, якія ўплываюць на эфектыўнасць працы сілавога агрэгата.

Класічны схема працы сістэмы вентыляцыі картэра

Ўладкованая СВКГ даволі проста. Паражніны матора злучаныя з впускным калектарам. З-за які ўзнікае эфекту разраджэння газы ў картэры засмоктваюцца ць впускной калектар. Пасля яны трапляюць у камеру згарання. Адзін з элементаў сістэмы - клапан картерных газаў. Ён накіраваны толькі ў адзін бок, таму газы могуць рухацца толькі ў адным накірунку. Яны не могуць патрапіць назад у паражніну матора. Сістэма вентыляцыя газаў па прынцыпе дзеяння нагадвае сапун, які маецца ў канструкцыі КПП і ў мастах аўтамабіля. Аднак, калі ў трансмісійных механізмах КВ адкрываецца, тым самым выпускаючы газы ў навакольнае асяроддзе, то ў рухавіку яны за кошт разраджэння выводзяцца значна лепш у самым сілавым агрэгаце. Адзін з прыкладаў - рухавік ЗМЗ-24. На ім ўжывалі СВКГ адкрытага тыпу. Газы маглі выходзіць у атмасферу праз адмысловую трубку, якая знаходзілася ў вечку штурхача. З 1977 году ад гэтай канструкцыі сышлі і сталі выкарыстоўваць сістэму прымусовай вентыляцыі. Яна была закрытага тыпу. Праз спецыяльны шланг, які ішоў ад вечка клапанаў рухавіка, газы выходзілі пад карбюратар. За кошт укаранення такога рашэння зменшыўся выкід шкодных і небяспечных рэчываў у навакольнае асяроддзе. Атрымалася сур'ёзна знізіць узровень ціску ўнутры картэра. Гэта дазволіла вырашыць праблемы з выдушваннем сальнікаў і пракладак. Рухавіку стала хапаць паветра, павялічылася цяга сілавых агрэгатаў. Класічная схема СВКГ прадугледжвае два віды механізмаў адводу газаў - гэта адвод прямоток і прымусовы. Прыклад - сістэма, якая працуе на ЗМЗ-402. На гэтым рухавіку непасрэдна з вечка клапанаў праз верхні патрубок газы адводзяцца ў карбюратар. Ёсць яшчэ і ніжні патрубок. Ён прызначаны для адводу КГ у абыход карбюратара непасрэдна ва впускной гасцінец.

Клапан картерных газаў: з гісторыі

Мы разгледзелі прынцыповую схему працы сістэмы прымусовай вентыляцыі. Як ужо было заўважана вышэй, у аснове канструкцыі ляжыць спецыяльны клапан, які адказвае за рэцыркуляцыі газаў. Гэта простае прылада, якое дапамагае знізіць узровень шкодных рэчываў. Упершыню аб неабходнасці гэтых прылад загаварылі ў 70-х гадах. Менавіта ў гэты перыяд сталі сур'ёзна задумвацца пра экалогію і пра тых шкодных уздзеяннях, якія на яе аказваюць выхлапныя газы. За кошт прымянення клапана рэцыркуляцыі картерные газы дожигаются ў цыліндрах. Так згараюць розныя шкодныя прымешкі, алей і іншыя рэчывы. Клапан картерных газаў за 15 гадоў некалькі разоў істотна змяняўся. Інжынеры мянялі яго прылада і прынцып працы. У 77-м годзе распрацавалі і ўжылі механічную канструкцыю з станоўчым супрацьціскам. Праз 2 гады, у 79-м годзе, яго замянілі на такі ж механічны клапан, але ўжо з адмоўным супрацьціскам. У 88-м пачалі ўкараненне дыскрэтных клапанаў з трыма саленоіда. З 90-х гадоў сталі актыўна выкарыстоўвацца дыскрэтныя прылады з двума саленоіда. Дадзены механізм можа кіраваць патокам газаў за кошт аднаго вялікага і аднаго маленькага адтуліны. Так забяспечваецца тры розных патоку. Гэтая канструкцыя аказалася самай надзейнай і паспяхова ўжываецца нават цяпер на сучасных аўтамабілях (напрыклад, клапан картерных газаў «Кіа Соренто»).

прынцып дзеяння

Калі сумесь паліва і паветра згарае ў камеры пры вельмі высокіх тэмпературах, вылучаецца азот. Разам з кіслародам ён можа ўтвараць небяспечныя рэчывы, якія пагібельным чынам уплываюць на экалогію. Гэта аксіды азоту. Пры пэўным ўмове ў камеры згарання матора тэмпература гарэння больш стандартнай, з-за чаго аб'ём выкідаў аксідаў азоту значна павялічваецца. Большая частка спрабуе прарвацца ў ніжнюю частку блока рухавіка. Для таго каб ціск не вырастала да крытычнага ўзроўню, яго трэба нацкоўваць. Да таго часу, пакуль на маторах не была ўкаранёна сістэма рэцыркуляцыі, газы, як ужо было заўважана, выводзіліся праз сапун ў картэры рухавіка. Давайце разгледзім, як працуе клапан картерных газаў. Прынцып працы вельмі просты. Ён заснаваны на эфекце разраджэння ва впускном калектары. За кошт гэтага, з дапамогай вакуумнага пераўтваральніка, вал клапана рухаецца, тым самым адкрываючы прылада. У сучасных аўтамабілях прымяняюцца два тыпу прылад. Гэта механічныя і электронныя сістэмы. У сваю чаргу, электронныя дзеляцца яшчэ на два тыпу - дыскрэтныя і лінейныя. У корпусе вакуумнай дыяфрагмы на блоку цыліндраў маецца вакуумны патрубок. Ён далучаецца да карбюратара альбо да дросельнай куце. У залежнасці ад таго, якое разраджэнне ўзнікае ва впускном калектары, шторка дыяфрагмы ў працэсе адкрыцця цісне на рычаг бесступенькавага пераключэння. У выніку генеруецца спецыяльны сігнал для адкрыцця мембраны электроннага клапана. Калі ўзровень сігналу расце, дыяфрагма пачынае рухацца ўверх, пераадольваючы сілу спружыны і рухаючы плунжер. За кошт гэтага ў клапане атрымаюцца адтуліну. Газы могуць трапіць ва впускной калектар. Калі матор працуе на халастых абарачэннях ці ж калі ўзровень разраджэння ў калектары невялікі, то плунжер зачыняецца. Газы ў калектар паступаць не будуць.

Прылада клапана ВКГ

У сучасных рухавіках унутранага згарання часцей за ўсё ўжываюць мембранны клапан тыпу PCV. Яго прылада надзвычай простае. Элемент складаецца з корпуса з двума штуцэрамі. Адзін служыць для падачы, другі - для адводу газаў. Таксама маюцца вечка, дыяфрагма або мембрана і зваротная спружына.

Асаблівасці працы клапана PCV

Працуе такая канструкцыя наступным чынам. Калі рухавік не запушчаны, пад высілкам спружыны клапан картерных газаў «Аўдзі а4» будзе перакрыты за кошт мембраны. Калі рухавік працуе на халастых абарачэннях, то за кошт разраджэння мембрана пачынае патроху пераадольваць спружыну. Частка газаў з рухавіка паступае ва впускной калектар. На высокіх абарачэннях мембрана цалкам адкрыта. Газы ў поўным аб'ёме ўсмоктваюцца ў калектар.

тыповыя няспраўнасці

Усе праблемы, якія могуць узнікаць з гэтым прыладай, можна падзяліць на два выгляду - гэта розныя паломкі клапана і яго засмечаных. Пра іх мы пагаворым ніжэй. Вельмі часта сярод прычын, па якіх выходзіць з ладу картерных газаў клапан ( "Пола 1.4" - не выключэнне), вылучаюць натуральны знос вузлоў і дэталяў у цыліндра-поршневай групе. Калі ў камерах згарання маецца слабая кампрэсія, а маслосъемное кольца на поршань не ўтрымлівае змазкі, тады ціск газаў у картэры расце. Вентыляцыйная сістэма не можа справіцца з гэтай з'явай. Алей, курава і іншыя прадукты гарэння літаральна забіваюць патрубкі і шлангі, тым самым парушаючы цэласнасць мембраны клапана. У выпадку, калі забіваюцца і засмечваюцца патрубкі сістэмы вентыляцыі, газы будуць старацца выйсці праз любыя магчымыя месцы і злучэнні. Таму цякуць пракладкі і праз сальнікі выціскаецца алей.

Аб засмечваючы

Клапан картерных газаў «Пасат Б3», як і ўсе астатнія такога тыпу, схільны запарушванню. Гэта можа прывесці да закліноўвання механізму. З'ява абавязкова адаб'ецца на характарыстыках рухавіка. Калі клапан заклінавала ў адкрытым становішчы, падвысяцца абарачэнні халастога ходу, можа ў значных межах вырасці расход паліва. Праца рухавіка на халастым ходу стане няўстойлівай. Калі клапан картерных газаў ( «Шкода Актавія» часта пакутуе гэтым) заклінуе ў закрытым становішчы, тады будзе назірацца рост ціску газаў у картэры. Назіраюцца ўцечкі алею з разнастайных сальнікаў і пляцоўка. Часта пры такіх няспраўнасці істотна парушаецца праца сістэмы змазкі.

Як праверыць прыладу? спосаб №1

Калі на аўтамабілі назіраюцца падобныя сімптомы, трэба праверыць працу клапана PCV. Існуе два спосабу для тэставання. Калі зняць клапан картерных газаў «Пасат Б3», то яго продувка павінна праходзіць толькі ў адзін бок. У зваротны паветра праходзіць практычна не павінен. Дапускаецца толькі нязначнае колькасць яго, якое можа праходзіць. Калі ўсё менавіта так, тады сістэма спраўная.

спосаб №2

Другі варыянт - гэта тэставанне на занядбаным рухавіка. Для гэтага ад клапана адлучаюць патрубкі з боку впускного калектара. Калі элемент спраўны, то ў ім будзе разраджэнне. Гэта можна адчуць, калі прыкласці да штуцеру палец. Вы адчуеце, як палец прысмоктваецца да адтуліны. Калі клапан картерных газаў «Туарег Фальксвагена» няспраўны, тады разраджэння ў гэтым месцы не будзе.

Асаблівасці сістэмы вентыляцыі картерных газаў на аўтамабілях групы VAG

Вентыляцыя картэра на аўтамабілях VAG мае адносна складаная прылада. У сістэме выкарыстоўваецца велізарная колькасць дэталяў з пластыка і гумовых патрубков. У працэсе актыўнага выкарыстання аўтамабіля шлангі закоксовываются. Тады трэба будзе ачысціць ўсе элементы. Раней у гэтым выпадку праблема вырашалася проста. У абыход сістэмы вентыляцыі на вечку затамкавай сістэмы ўсталёўвалі патрубок або шланг і выпускалі газы ў навакольнае асяроддзе. Але такі спосаб мае масу недахопаў. Газы сур'ёзна забруджваюць навакольнае асяроддзе, кіроўца і пасажыры ў салоне аўтамабіля таксама імі дыхаюць. На сучасных аўтамабілях больш ніхто такім не займаецца, а калі засмеціўся на VW клапан картерных газаў, то ўладальніку неабходна прачысціць ўсю сістэму. Картерные газы на рухавіках групы VAG выводзяцца няма з затамкавай крышкі, а з блока рухавіка, у адтуліне якога ўсталяваны маслоотделитель (знаходзіцца з правага боку блока). Прылада не дазваляе маслу падымацца па патрубкам ў СВКГ. Туды трапляюць менавіта газы і больш нічога. Да маслоотделителю прымацаваная пластыкавая трубка, а паміж шлангам і гэтай трубкай усталяваны трайнік, у якім і размешчаны клапан. Ён можа працаваць у трох рэжымах. На халастых і высокіх абарачэннях ён зачынены, а адкрываецца, калі матор працуе на сярэдніх абарачэннях.

заключэнне

Як бачна, ад аднаго невялікага элемента залежыць эфектыўнасць працы рухавіка. Пры актыўнай эксплуатацыі аўтамабіля неабходна сачыць за станам клапана і ўсёй сістэмы вентыляцыі, а па неабходнасці займацца прачысткай.