Прыкметы прагарэлыя клапанаў. Нізкая кампрэсія ў цыліндры. замена клапанаў

Сучасныя рухавікі абсталёўваюцца складанай сістэмай клапанаў. Акрамя таго, што канструкцыя няпростая, яна таксама высокадакладная, але гэта ніякім чынам не абараняе клапана ад пашкоджанняў. На жаль, прагарэлыя клапана - гэта даволі распаўсюджаная праблема як для бензінавых, так і для дызельных сілавых агрэгатаў. Прыкметы прагарэлыя клапанаў можна назіраць не толькі на старых маторах, але і на адносна свежых. Эксплуатаваць рухавік з прагарэлыя клапанам нельга, а таму пачаткоўцам аўтамабілістам будзе карысна даведацца, адкуль бярэцца такая праблема, што рабіць у такім выпадку, якія сімптомы дадзенай непрыемнасці.

Чаму прагараюць клапана?

На самай справе прычын вельмі шмат. Для тых рухавікоў, дзе вытворца рэкамендаваў выконваць перыядычную рэгуляванне клапанаў, такая праблема надыходзіць па прычыне не ў час выкананай налады цеплавых зазораў. На маторах, дзе працэс рэгулявання зазораў выконваецца аўтаматычна, могуць выйсці з ладу гидрокомпенсаторы - у выніку клапан проста прагарае.

Ёсць некалькі самых папулярных прычын, вынік якіх адзін - прагарэў клапан. Так, першая прычына - дэталі вельмі моцна заціснуты. Далей - накіроўвалая ўтулка клапана знаходзіцца ў стане моцнага зносу. Таксама часта можна назіраць знос стрыжня. І яшчэ адна прычына - праца матора на беднай сумесі, асабліва часта сутыкаюцца з праблемай прогара ўладальнікі аўтамабіляў, якія працуюць на газе. Часцей за ўсё згараюць выпускныя элементы. Яны награваюцца да значна вялікіх тэмператур, чым впускные. Впускной клапан у працэсе працы астуджаецца сумессю паліва і паветра.

Працоўныя тэмпературы выпускных элементаў - каля 400 градусаў. Дадзены клапан, у адрозненне ад впускного, ніяк не астуджаецца, у дадатак дадаткова награваецца з-за выхлапных газаў. Далей гэтыя клапана разаграваюцца прыкладна да 650 градусаў.

Вялікі адсотак шлюбу запчастак - праблема для аўтамабіліста

Гэта не асноўныя прычыны, з-за чаго прагараюць клапана. Лідыруе вытворца гэтых дэталяў правёў невялікае даследаванне, і статыстыка атрымалася не вясёлае - кожная пятая дэталь, якая выпускаецца, ламаецца ці прагарае па прычыне чалавечага фактару і шлюбу. І нават сучасны кантроль якасці прадукцыі на заводах не дае гарантый, што дэталь пазбаўленая любых дэфектаў. Яшчэ адна прычына - металургічныя неаднастайнасці, якія ўваходзяць у сплаў. Гэтыя неаднастайнасці робяць клапан слабым, чым ён павінен быць. Акрамя таго, сустракаюцца дэфекты вытворчасці, а менавіта коўка. Гэта прыводзіць да мікротрэшчыны. Памылкі ў працэсе тэрмічнай апрацоўкі прыводзяць да таго, што памеры вырабы змяняюцца.

наступствы прогара

Калі прагарэў клапан, то ён можа адразу ж разбурыцца. Аскепкі яго абавязкова патрапяць у камеру згарання. У выніку рухавік атрымае сур'ёзныя пашкоджанні - спатрэбіцца сур'ёзны рамонт. Так, моцна пашкоджваюцца поршні, галоўка блока цыліндраў і блок цыліндраў. Яшчэ існуе сур'ёзная рызыка таго, што буйныя кавалкі разбуранага прагарэлыя клапана проста праб'юць блок цыліндраў, а гэта ўжо фактычна выхад з ладу не толькі дэталяў поршневай групы і ГБЦ, але і блока цыліндраў.

Не варта эксплуатаваць рухавік, у якім назіраюцца сімптомы прагарэлыя клапана. Гэта багата вялікімі выдаткамі на рамонт, а ў самым горшым выпадку - на замену ўсяго матора. Лепш своечасова заўважыць праблему, і тады з наступстваў - толькі замена клапанаў. Наступствы эксплуатацыі аўтамабіля з прагарэлыя клапанам могуць быць рознымі - ад значна ўзрослай расходу паліва да цалкам выгаралая сядла клапана.

сімптомы праблемы

Такім чынам, асноўныя прыкметы прагарэлыя клапанаў - гэта трайнят рухавіка. Дадзены эфект вельмі прыкметны, і яго можна назіраць на любых рэжымах працы сілавога агрэгата. Акрамя таго, матор моцна губляе ў магутнасці. Яшчэ адна прычына - высокі выдатак паліва. У дыягностыцы гэтай паломкі ёсць пэўныя складанасці. Справа ў тым, што калі прагарэў клапан, сімптомы вельмі падобныя на іншыя няспраўнасці. Пры гэтым уладальнік аўтамабіля будзе ўпэўнены да апошняга, што гэта менавіта іншая, нязначная паломка. Гэта лішнія выдаткі і дзеянні.

Функцыя клапанаў ў рухавіку

Клапан ў маторы выконвае важную ролю. Гэтая дэталь дае магчымасць паліва-паветранай сумесі паступаць у цыліндры. Акрамя гэтага, клапана адказваюць за выпуск адпрацаваных газаў пасля заканчэння цыкла. Элемент ўвесь час працуе ў вельмі цяжкіх, нават агрэсіўных умовах. Яны ўвесь час падвяргаюцца ўздзеянню высокіх тэмператур і газаў. З часам метал дэталі руйнуецца і згарае.

Асабліва часта прыкметы прагарэлыя клапанаў можна назіраць на старых мадэлях аўтамабіляў, дэталі рухавіка якіх выраблены з далёка не якасных матэрыялаў. Большасць людзей самі для сябе ствараюць гэтыя непрыемнасці. Часцяком матор працуе на няякасным і часам нават не прызначаным для канкрэтнага агрэгата паліве. У выніку больш высокія тэмпературы згарання прыводзяць да пашкоджання і разбурэнняў ГБЦ.

складанасці дыягностыкі

Існуе меркаванне, што калі прагарэў клапан, сімптомы і праблемы будуць хавацца ў сістэме запальвання. Вельмі часта аўтаслесары, вопыт работы якіх яшчэ невялікі, перш за ўсё пачынаюць дыягностыку і рамонт менавіта запальвання. У працэсе такога рамонту замяняецца вечка трамблера, замяняюцца высакавольтныя драты, свечкі. Таксама выстаўляецца кут запальвання - выніку, натуральна, няма і не будзе. Рухавік як працаваў, так і будзе працаваць. Аўтаслесар будзе шукаць праблему і далей, не здагадваючыся пра аб сапраўднай прычыне непаладкі. Нават тыя слесары, якія здагадаліся, што праблема крыецца ў рухавіку, бачаць прыкметы прагарэлыя клапанаў толькі пасля зняцця ГБЦ.

Дыягностыка прогара клапана без зняцця ГБЦ

На першым этапе варта вызначыць цыліндр, які не функцыянуе. Метады тэставання аналагічныя працэсу дыягностыкі непрацоўных свечак. Для тэсту заводзяць матор і пры працы яго на халастых здымаюць свячныя каўпачкі.

Далей трэба ўважліва прасачыць за тым, як спявае матор. Калі агрэгат затроил яшчэ мацней, чым да тэсту, а то і зусім заглух, тады з гэтым цыліндрам усё ў парадку. Аднак, калі характар працы рухавіка не змяніўся, гэта кажа аб праблеме ў цыліндры. Пасля гэтага выкручваецца свечка на знойдзеным цыліндры і замяняецца на заведама якая працуе. Таксама нялішнім будзе праверыць высакавольтны провад, які ідзе да яго. Дадаткова праверце катушку запальвання. Далейшы запуск матора пакажа, дзе схавалася праблема. Калі матор пасля замены свечкі і іншых дэталяў не мяняе характар працы і працягвае троить, існуе вялікая верагоднасць таго, што клапан ўсё ж такі прагарэў.

лакалізацыя няспраўнасці

Самы распаўсюджаны і дзейсны метад вызначэння прагарэлыя клапана - замеры кампрэсіі. Калі вынікі паказалі нізкую кампрэсію, тады гэта відавочна прыкмета прогара. Але тут трэба ўлічыць невялікі нюанс - пры дапамозе замераў кампрэсіі не атрымаецца выключыць дэфекты ЦПГ. Нізкая кампрэсія бывае не толькі з-за прогара. Розныя іншыя дэфекты могуць зніжаць яе - напрыклад, гэта можа быць паломка кольцаў. Таму, калі назіраюцца ўсе прыкметы прагарэлыя клапана на ВАЗ-2109 або на любым іншым аўто, прыйдзецца дадаткова дыягнаставаць машыну. Самы просты спосаб, які дапаможа вызначыць прагарыны, пасля замераў - заліванне невялікай колькасці алею ў цыліндр. Далей кампрэсія замерыцца зноў. Яна павінна вырасці - гэта кажа пра тое, што стварылася алейная плёнка. Гэта характэрна для зношанай поршневай сістэмы. Калі кампрэсія не змянілася, тады гэта адназначна прагарыны. Выхад з сітуацыі - замена клапанаў.

Яшчэ адзін спосаб дыягностыкі - візуальны агляд свечкі з праблемнай камеры згарання. Калі на свечцы няма характэрнага налёту, тады гэта відавочная прыкмета прогара клапанаў. Акрамя гэтага, з сапуна пойдзе паветра альбо дым.

Кампрэсія ў рухавіку

Кампрэсіяй называюць ціск, што стварае поршань у цыліндры ў момант знаходжання першага ў верхняй мёртвай кропцы.
Якая кампрэсія павінна быць у рухавіку, залежыць ад тыпу матора. Напрыклад, для ВАЗ-2109 нармальнай кампрэсіяй лічыцца 11 кг / см ^3, а для ВАЗ-2110 - 13 кг / см ^3. Для большасці аўтамабіляў ўзровень кампрэсіі роўны ад 11 да 13 кг / см ^3. Калі замеры паказваюць меншыя лічбы, значыць трэба дыягнаставаць матор. Магчыма, у ім прагарэў клапан.

Падвядзем вынік

Першыя прыкметы прогара клапана - гэта падстава для больш хуткай дыягностыкі рухавіка. Калі матор патрабуе рэгулявання клапанаў, то выконваць гэтыя аперацыі трэба строга па рэгламенце вытворцы. Не чакайце, калі пачнуць з'яўляцца шумы. Таксама варта ведаць, якая кампрэсія павінна быць у рухавіку, каб своечасова выявіць паломку і ліквідаваць яе без наступстваў. Для тых, хто хоча эканоміць і эксплуатуе аўтамабіль на газе, варта звярнуць максімум увагі на рэгуляванне. На такіх рухавіках рэкамендуецца выконваць рэгуляванне цеплавых зазораў праз кожныя 10 тыс. Км прабегу. Рухавікі на газе знаходзяцца ў групе рызыкі, тады як на бензінавых прагарыны здараецца радзей.