Кампрэсар на ВАЗ

Змантаваўшы кампрэсар на ВАЗ, можна досыць эфектыўна павялічыць магутнасць матора. Дзякуючы таму, што ўзмацняецца падача паветра ў сістэму гаручага, павышаецца зарад паліўна-паветранай масы, якая трапляе ў цыліндр. Аднак пры гэтым ўстаноўка кампрэсара мае і адмоўныя бакі. У прыватнасці, павялічваецца выдатак паліва.

Каб умацаваць кампрэсар на рухавік, спатрэбіцца сам камплект, набор ключоў, паста абразіўная, датчык для кантролю ціску наддува, паветраны фільтр з паніжаным супрацівам.

Павелічэнне магутнасці адбываецца за кошт павышэння паветранай канцэнтрацыі ў паліўнай сістэме.

Прыступаць да мантажу варта пасля поўнага астывання сілавога агрэгата аўто. Пасля гэтага неабходна дэмантаваць паветравод, а таксама стандартны паветраны фільтр. Далей варта адкруціць балты, якія забяспечваюць мацаванне калектара ў выхлапной трубе, і старанна папаліраваць патрубкі. Іх паверхня павінна быць ідэальна гладкай. На кранштэйн для нацяжных ролікаў, выкананы ў форме літары Т, і маторны блок ажыццяўляецца мантаж кранштэйна мацавання для кампрэсара. Рамяні прывада помпы і генератара варта прыбраць за непатрэбнасцю ў далейшым. Замест іх прымяняецца спецыяльны рэмень. Ім абсталяваны кампрэсар на ВАЗ. Рэмень неабходна добра нацягнуць, аднак, перабіраць не варта. Невялікі правіснуў павінен заставацца. Iнакш верагодны павышаны знос дэталі, што прывядзе да яго разрыву. Варта сказаць, што гэты элемент знайсці асобна ад камплекты вельмі праблематычна. Неабходна таксама адзначыць, што рэмень, нацягнуты слаба, будзе правісаць і праслізгваць на шківе. Гэта, адпаведна, прывядзе да падзення магутнасці (ці ўсяго толькі да нязначнага павелічэння) і негатыўна адаб'ецца на стане сістэмы астуджэння. Аптымальны прагін рамяня складае полсантіметра пры націсканні на яго пальцам.

Пасля рэгулявання нацяжэння рамяня варта ўсталяваць назад впускной «павук». Назад мантуецца паветравод ад выхаднога адтуліны ў «слімаку» да впускного адтуліны ў інжэктары. Рэкамендуецца пазбягаць занадта рэзкіх перагібаў у гафрыраваных элементах. Акрамя таго, варта выключыць кантакт паветравода з моцна награваецца дэталямі матора. Кампрэсар на ВАЗ варта абсталяваць і вымяральным прыладай датчыка кантролю над ціскам наддува.

Далей варта далучыць фільтр паніжанага супраціву. Кампрэсар на ВАЗ мае ўваходны патрубок. Да яго і варта далучыць фільтр. Размяшчаць яго варта ў найбольш халодным участку подкапотного прасторы. Пры сціску адбываецца награванне паветра, ён становіцца, акрамя таго, больш разраджаным. Чым ніжэй, такім чынам, тэмпература на ўваходзе, тым, у канчатковым рахунку, яго больш патрапіць у матор. Дзякуючы гэтаму павялічыцца ў сваёй масе паветрана-паліўны зарад, і, адпаведна, магутнасць сілавога агрэгата аўтамабіля.

Пасля ўстаноўкі кампрэсара варта наладзіць інжэктар ў адпаведнасці са змяненнем умоў воздухоподачи. Гэта неабходна для таго, каб у рухавік паступала «багатая» сумесь. Як правіла, наладу не вырабляюць самастойна. Для гэтага існуюць спецыялізаваныя сэрвісы.

А на прыборнай панэлі неабходна замацаваць датчык кантролю ціску наддува. Ён папярэдзіць пра верагодныя праблемы, і будзе спрыяць эканамічнай яздзе.

Пасля правядзення цюнінгу аўто неабходна паклапаціцца аб кузаве. Яго рэкамендуецца абляпіць антигравийной плёнкай. Пасля таго, як кампрэсар будзе змантаваны, супраціў паветра павінна ўсталявацца на мінімальным узроўні. Варта яшчэ раз сказаць пра тое, што ўсю працу неабходна вырабляць пасля поўнага астуджэння рухавіка.