Масквіч 402 - савецкая малалітражка пяцідзесятых

Пасля заканчэння вайны прайшло пяць гадоў, кіраўніцтвам краіны дэклараваўся бесперапынны і паступальны рост дабрабыту насельніцтва, а які ж дастатак без асабістага аўтамабіля ...

Сталінскае палітбюро прыняло рашэнне аб разгортванні вытворчасці лековушек - прыгожых, сучасных, зручных і вельмі якасных, даступных па цане, наўзамен састарэлых 400-х Масквічоў, скапіяваных з Опеляў 30-х гадоў.

Тэрмін на распрацоўку тэхнічнай дакументацыі быў адпушчаны мінімальны. Краіна працавала на знос, аднаўляючы разбураную вайной эканоміку, таму ўсё трэба было рабіць хутка. А за несвоечасовае выкананне ... Нават і падумаць страшна, што чакала тых, хто спазняўся.

Ужо да лета 1951 гады з канвеера Маскоўскага завода малалітражных аўтамабіляў выкацілі Масквіч 402-425. Першыя тры лічбы - нумар мадэлі рухавіка, наступныя азначалі зусім новы для нашага аўтапрама індэкс кузава - седан, па тыпу Форда Консула, вырабляць на заводзе брытанскага аддзялення амерыканскай фірмы.

Савецкіх інжынераў на гэты раз нельга было папракнуць у прамым капіяванні - машына атрымалася свая, айчынная, проста выканана яна была з выкарыстаннем назапашанага сусветнай прамысловасцю вопыту, праўда, з улікам суровых рэалій вельмі сціплага бюджэту. Так, рухавік пакінулі ранейшы, з ніжнім размяшчэннем клапанаў. Тады гэта не мела значэння, СССР знаходзіўся ў міжнароднай ізаляцыі, аб экспартным патэнцыяле новага аўтамабіля Масквіч 402 ніхто не задумваўся. Задні мост і скрынка перадач таксама перайшлі ў спадчыну ад 400-й серыі.

Выпрабаванні і даводкі праводзіліся амаль чатыры гады, ў 1955 годзе новай легкавіком ўпрыгожылі ВДНХ, серыйную вытворчасць пачалося годам пазней. Сталінская ідэя аб народным аўтамабілі знайшла падтрымку ў Н.С. Хрушчова.

Масквіч 402, фота гэта пацвярджаюць, выглядаў па тых часах цалкам сур'ёзна, ён зіхацеў храмаванымі накладкамі, быў ёмістым (спераду кіроўца і пасажыр, ззаду - яшчэ трое), шкла гнутыя і суцэльныя. Унутры таксама ўсё было на ўзроўні - печка, якія рэгулююцца сядзенні, абдзіманне вокнаў, радыё, аўтаматычна отключаемые паваротніка, увогуле, нябачаны для савецкага аўтамабіля камфорт. Дзверы забяспечылі кнопкавымі заваламі, а багажнік і бензабак можна было адкрыць, седзячы на кіроўчым месцы.

Хадавую частку забяспечылі тэлескапічнымі гідраўлічнымі амартызатарамі, барабаннымі тармазнымі механізмамі з якія плаваюць калодкамі. У цэлым Масквіч 402 адпавядаў прынятым у той час нормам для малалітражных аўтамабіляў. Электрасілкаванне было зроблена двенадцативольтовым, а не 6 У, як у папярэдніх мадэлях.

Тэхнічныя характарыстыкі таксама радавалі. Хуткасць, якую мог развіць Масквіч 402, дасягала 110 кіламетраў у гадзіну, а выдаткоўваў ён усяго 9 літраў гаручага на 100 км. Зрэшты, бензін тады быў танны, ён каштаваў менш газаванай вады.

Выпускаўся гэты аўтамабіль да 1958 года, да з'яўлення 407-й мадэлі, вонкава амаль такі ж, але з верхняклапанным маторам.

У наш час ёсць аматары, якія аднаўляюць Масквіч 402. Цюнінг, як правіла, патрабуецца глыбокі, часам акрамя кузава прыходзіцца змяняць практычна ўсё. Аднак ёсць і фанаты, якія знаходзяць магчымасць сабраць такі аўтамабіль цалкам з аўтэнтычных дэталяў.