«Мэрсэдэс GLK 220»: тэхнічныя характарыстыкі, водгукі

Аўтамабільны свет, у якім мы жывем, знаходзіцца ў бесперапынным спаборніцтве паміж найбуйнейшымі аўтавытворцамі. Ўсё зводзіцца да таго, хто выцісне максімум з нішавыя мадэлі, і якая кампанія зробіць больш выгаднае прапанова ў канкрэтным сегменце рынку.

складаны выбар

Сегмент кампактных пазадарожнікаў класа люкс знаходзіцца ў памежнай вобласці, дзе канкурэнтная перавага пераважвае над усімі іншымі характарыстыкамі. Да яго аўтавытворцы таксама адносяць і здольнасць транспартнага сродку выклікаць у будучыні ўладальніка пачуццё гонару за дасканалую куплю.

Калі на імгненне паставіць сябе на месца чалавека, які выбіраў паміж BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60, Porsche Macan і Mercedes GLK 220, то становіцца зразумела, што ён стаіць перад дзіўна складанай задачай. Прычына гэтага адна - агульны пакет.

10 гадоў таму вытворцы дыферэнцыравалі аўтамабілі, канцэнтруючы ўвагу на адным аспекце, які прапаноўваў канкурэнтная перавага: камфорце, цане, эканамічнасці, прадукцыйнасці і т. Д.

Сёння галоўных прадстаўнікоў кампактных кроссоверов класа люкс немагчыма так жа лёгка адрозніць адзін ад аднаго, як гэта было дзесяць гадоў таму. Калі параўноўваць характарыстыкі «Мэрсэдэс GLK 220» і спецыфікацыі вышэйзгаданых пазадарожнікаў на паперы, то вытворцы прапануюць амаль ідэнтычныя рашэння, што змушае патэнцыйных пакупнікоў засяродзіцца на асабістых перавагах, а не на адрозненнях ў параметрах аўтамабіляў.

Таму ўзнікае пытанне: ці застаўся сэнс купляць гелендваген-люкс-кампакт? Калі адказваць коратка, то так, аўтамабіль знаходзіцца ў верхняй частцы сегмента, побач з Range Rover Evoque. Больш падрабязна прычыны гэтага выкладзены ніжэй у аглядзе Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY.

касметычныя змены

У мадэлі 2015 года зьнiклi чорны пластыкавы пярэдні бампер, круглыя процітуманыя фары з пазадарожным абважваннем, агідныя квадратныя вентыляцыйныя адтуліны, надта тонкі рулявое кола і не вельмі захапляльныя прастакутныя выхлапныя трубы.

«Мэрсэдэс GLK 220» набыў палоскі святлодыёдных дзённых хадавых агнёў , дзве алюмініевыя гарызантальныя храмаваныя рэйкі, якія падтрымліваюць трехконечную зорку і больш дынамічна стылізаваны пярэдні бампер.

Візуальныя адрозненні па баках неістотныя, задні бампер здабыў больш выразныя абрысы, і прастакутныя выхлапныя трубы зараз аб'яднаныя з пырскавікі. Само сабой зразумела, знешняя сістэма асвятлення спераду і ззаду была абноўлена.

У задніх габарытных агнях выкарыстоўваецца оптавалакно і святлодыёды. Спераду вытворца абсталяваў «Мэрсэдэс-Бенц GLK» стандартнымі жудасна выглядаюць фарамі адлюстравальная тыпу. Значна лепш глядзіцца апцыянальная сістэма інтэлектуальнага асвятлення ILS, у якой спалучаюцца біксенонавымі далёкі і блізкае святло, святлодыёдныя оптавалакновыя кабелі для габарытных ліхтароў і святлодыёдныя індыкатары павароту. Усё гэта каштуе 1395 еўра, дык чаму б за 100 € ня набыць яшчэ і дапаможную сістэму адаптыўнага далёкага святла, якая пазбаўляе ад неабходнасці пераключэння паміж двума рэжымамі фар, забяспечваючы поўнае асвятленне дарогі і ня асляпляючы сустрэчных кіроўцаў?

Эстэтыка або якасць

У любым выпадку, варта ўстрымлівацца ад набыцця набору лёгкасплаўных колаў найменшага памеру (17 цаляў), таму што квадратныя аркі не вельмі добра спалучаюцца з невялікім вобадам. Добра глядзіцца камплект з 20-цалевых колаў з пяццю падвойнымі спіцамі і шынамі 235/45 спераду і 255/40 ззаду.

Але хоць гэты набор і паляпшае вонкавы выгляд аўтамабіля, ён патрабуе ахвяраваць якасцю язды з-за больш кароткай бакавіны шыны ў параўнанні з 18- і 19-цалевымі лёгкасплаўнымі дыскамі.

ўнутры салона

Аматары больш арлінага выгляду Mercedes добра ведаюць, што вентыляцыйныя адтуліны мадэлі 2015 года з'яўляюцца данінай класіцы - поўнапамерныя раскошнаму седану 1965 года W111, ганароваму папярэдніку W116 - арыгінальнаму аўтамабілю S-класа.

Само сабой зразумела, што храмаванае апраўленне вентыляцыйных адтулін разам з алюмініевай аздабленнем, якая ідзе ад аднаго краю прыборнай панэлі да іншага, гармануюць з агульным дызайнам салона.

Рулявое кола стала тоўшчы і лепш прафіляваны, чым раней, а рычаг АКПП «Мэрсэдэс GLK 220» знайшоў сваё месца на рулявой калонцы. Нягледзячы на тое што на першы погляд усё здаецца дасканалым, засталіся некаторыя дэталі, пра якія вытворца забыўся паклапаціцца.

кнопкавы Вінтаж

У тыпова нямецкай манеры, камусьці ў кампаніі Mercedes вельмі падабаюцца кнопкі на цэнтральнай панэлі, і не падабаецца тэхналогія сэнсарнага экрана. Для тых, хто не бачыць у гэтым праблемы, маецца стандартны 5,8-цалевы дысплей інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы Audio 20 CD.

За 800 €, выдаткаваныя на гэта прылада, якое забяспечвае таксама і спадарожнікавую навігацыю, карыстальнік атрымае графіку, якая нагадвае класічныя гульні для MS-DOS. Таксама маецца магчымасць трохмернага адлюстравання будынкаў, якое перашкаджае чытаць назвы вуліц і ўсяму астатняму падчас язды па горадзе.

«Мэрсэдэс GLK», кошт базавай канфігурацыі якога складае 37 400 еўра, у мадыфікацыі 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY з усімі апцыянальнымі дапаўненнямі абыйдзецца ў 56 940 €. Пры ўсім гэтым нехта ў кампаніі чамусьці падумаў, што ручное рэгуляванне сядзення за такія грошы - гэта нармальна.

дарагія дапаўненні

Яшчэ адна рэч, якая выклікае здзіўленне, - гэта заднія вентыляцыйныя адтуліны. Калі Mercedes выдаткаваў свой час і сілы, каб замяніць іх спераду, чаму ён пакінуў вуглаватыя пластыкавыя элементы дызайну ззаду?

Між іншым, чахол для багажу не ўваходзіць у базавую кошт аўтамабіля, і яго трэба купляць асобна за 50 €. Інтэр'ер можна акультурыць падвойным празрыстым люкам з прывадам (1420 €) і чорнымі сядзеннямі з штучнай скуры Artico (450 €). Камера задняга выгляду і парктронік для класа «Мэрсэдэс GLK», кошт якіх - 496 і 730 еўра адпаведна, таксама ўваходзяць у лік дадатковых опцый.

Візуальна ўзмацняюць ўражанне падножкі з алюмініевай аздабленнем і гумовымі шыпамі за 470 € варта замовіць у любым выпадку. Неабходна памятаць аб тым, што людзі невялікага росту, сядаючы ў аўтамабіль і высадцы з яго, рызыкуюць выпацкаць свае штаны.

магія дызайну

Нягледзячы на ўсе моцныя і не вельмі моцныя бакі красовер, апынуцца за рулём - сапраўднае задавальненне. Гэта магія «Гелендвагена» - знаходжанне у пазадарожніку такога тыпу прымушае вадзіцеля адчуваць сябе паспяховым і свабодным.

Сядзенне шафёра або месца для пасажыраў у BMW X3, Audi X5 і Volvo XC60 не даюць тых жа адчуванняў выгоды, як у GLK або Evoque. Што ж тычыцца Macan, то лішнія 28 тыс. Еўра за Porsche робяць параўнанне проста несумленным.

Але ці ведаеце вы, што дазваляе мадэлі «Мэрсэдэс-Бенц GLK» зацямніць сваіх канкурэнтаў? Яго вуглаваты корпус, стылізаваны пад G-Wagen, якога не хапае М-класу і нямецкаму эквіваленце Cadillac Escalade, GL-класу. У параўнанні з модным Evoque, мяккім сілуэтам Q5 і ушлым Х3 дызайнеры дадзенай мадэлі дасягнулі здзейсненага перапляценні элегантнасці і класічнага дызайну "Гелендвагена".

Коштам у 37 425 еўра 2015-ы Mercedes GLK 220 CDI з заднім прывадам, шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач, 143 HP 2,1-літровым турбо-дызельным рухавіком не адрозніваецца ад таго, што просяць Audi і BMW за свае Q5 і Х3 адпаведна .

сілавая ўстаноўка

Не варта рабіць памылку і адмаўляцца ад набыцця GLK 200, 200 CDI або 220 CDI Бо хто можа ўявіць сабе кампактны раскошны кросовер з прывадам на заднія колы і рычагом пераключэння перадач? У Еўропе самай папулярнай мадэллю з'яўляецца «Мэрсэдэс GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY» коштам 44 149 эўра.

Вядома, можна выбраць бензінавы V6 з турбонаддувом або V6-турбадызель, але зноў жа, і гэтая мадэль не з павольных.

Дык чаму ж «Мэрсэдэс ГЛК 220», дызель якога мае аб'ём 2,1 л, 4 цыліндру і магутнасць 170 л. с. (400 Нм), стаў самым папулярным на старым кантыненце? Усё проста: ён магутны і эканамічны.

Няхай гэта будзе паскарэнне пасля зялёнага святла святлафора або абгон на высокіх хуткасцях, характарыстыкі «Мэрсэдэс-Бенц GLK 220» дазваляюць аўтамабілю з лёгкасцю перамяшчаць 1880 кг, нават калі аўтаматычная скрынка перадач 7G-Tronic Plus ўстаноўлена на самыя плыўныя, а не самыя хуткія змены.

падвеска

Палепшаная платформа 4Matic, звязаная з цяпер неіснуючым W204 (C-класам), па водгуках уладальнікаў, саступае паўнапрывадным BMW X3 або Porsche Macan.

У цэлым, сістэма сталага поўнага прывада Mercedes мае раздатачную скрынку, інтэграваную з галоўнай трансмісіяй праз двайны дыск счаплення межосевого дыферэнцыяла і дзве асноўныя восі блакавання крутоўнага моманту. У нармальных умовах 4Matic настроены на перадачу 45% крутоўнага моманту рухавіка на пярэднюю і 55% на заднюю восі. Гэта гарантуе добра збалансаваную ўстойлівасць руху.

Хоць GLK 4Matic, на думку карыстальнікаў, ня мае на дарозе, аўтамабіль валодае іншымі якасцямі.

У той час як астатнія аўтавытворцы трактуюць ўласныя кампактныя кроссоверы як сэнс свайго існавання, кампакт менш жорстка подрессорена і ў дастатковай меры спела, каб кіроўца не адчуваў сябе старцам.

«Мэрсэдэс GLK 220» стаў глытком свежага паветра ў той час, калі большасць вытворцаў кроссоверов былі без розуму ад часу праходжання круга Нюрбургрінг і некалькіх іншых бескарысных асаблівасцяў, ня якія ўжываюцца ў рэальным свеце.

Дзякуючы стандартнай падвесцы з амплитудонезависимыми дэмпфер і стабілізатарамі скрута спераду і ззаду, злучанымі ніжнімі рычагамі і двухтрубной газанапоўненага рысорамі, GLK прасуе няроўнасці дарогі выключна добра, без ізаляцыі кіроўцу ад таго, што адбываецца з пярэднімі коламі, калі яны трапляюць у выбоіну. Гэта добрая сумесь камфорту і пачуцці дарогі.

неспартыўны ідэал

Дынамічным кіроўцам, якія лічаць за лепшае не важную язду і ня ціснуць педаль газу да ўпора, карыстальнікі раяць утаймаваць спрыт GLK так, каб аўтамабіль ахапіў больш шырокі спектр стыляў кіравання. Вось чаму дызель з сістэмай паўнапрываднага 4Matic можна класіфікаваць як амаль ідэальны універсал для большасці аўтааматараў, у якіх няма намераў займацца мотаспорту.

Вадзіцелі адзначаюць, што пры яздзе па перасечанай мясцовасці «Мэрсэдэс GLK 220» не ўдарыць тварам у бруд. Мяккіх і лёгкіх сцэнарыяў пазадарожнай язды недастаткова, каб прымусіць аўтамабіль папацець. Кросовер прэміум-класа, не маючы вездеходных шын, пераадольвае багністыя калдобіны і ліпкую жыжку, як быццам гэта дзіцячая гульня.

Корпус аўтамабіля струменіць пародзістую трываласць «Гелендвагена», а дэталі ўвасабляюць яго вытанчаную персону, ня такую грубую і пужаючую, як у G-класа, - GLK кажа аб індывідуальнасці, жаданне і статуснай элегантнасці.

Так як большасць яго канкурэнтаў нашмат маладзейшы па дызайне і тэхналогіі, недасведчанаму пакупніку GLK можа здацца састарэлым. Скептык можа патэлефанаваць мясцовым дылеру і запісацца на тэст-драйв. Кіроўца будзе прыемна здзіўлены вопытам, незалежна ад таго, наколькі ён патрабавальны да аўтамабіляў у гэтым сегменце.

Апошні прадстаўнік K-класа

GLK пабудаваны на базе платформы папярэдняга пакалення, C-класа, і паўнапрываднай тэхналогіі, хоць шасі, дарожныя і пазадарожныя магчымасці і агульны досвед кіравання - гэта менавіта тое, што здольна асвяжыць адчуванні ад гэтага красовер.

Пасля 7 гадоў вытворчасці Mercedes-Benz GLK (X204) у чэрвені 2015 году быў заменены другім пакаленнем - мадэллю X253. У адпаведнасці з новай стратэгіяй наменклатуры вытворцы GLK-клас змяніўся на GLC.