Як рэгуляваць зазоры клапанаў на скутары?

Многія гаспадары скутэраў з чатырохтактны рухавікамі ведаюць, што зазоры клапанаў неабходна рэгуляваць. Але па неспрактыкаванасці і ведаючы, не надаюць патрэбнай увагі гэтай працэдуры. А дарма. Рэгулюючы клапаны на вашым рухавіку, вы не толькі палепшыце стабільнасць яго працы, але і прадоўжыце тэрмін эксплуатацыі. Можа здацца, што некалькі доляй міліметраў не моцна ўплываюць на працу скутэра.

Аднак практыка паказвае, што занадта маленькія або занадта вялікія зазоры клапанаў паскараюць знос дэталяў рухавіка ў некалькі разоў, спрыяючы зніжэнню часу яго працы ў разы. Давайце ж адкажам на пытанне аб тым, чаму гэта адбываецца.

Нармальнымі лічацца зазоры клапанаў для скутэраў (аб'ёмам рухавіка 50-100 см 3) каля 0,05 мм. Гэтая велічыня аднолькавая як для выпускнога, так і для впускного клапана. Аднак калі яна будзе павялічанай, тады рухавік пачынае стукаць. На слых пры халастых абарачэннях такая праца рухавіка чуецца як тарахцеў швейнай машынкі.

Але непрыемнасць заключаецца не ў гэтым. Павялічаныя цеплавыя зазоры клапанаў ссоўваюць фазы газаразмеркавання. Таму пры даданні рухавіку абаротаў, памяншаецца цяга скутэра, павялічваецца спажыванне паліва і знос затамкавага механізму.

Калі зазоры клапанаў больш неабходнага, тады рухавік знаходзіцца ў яшчэ больш жаласным стане. Бо адбываецца страта кампрэсіі ад таго, што зазоры, награваючыся, становяцца яшчэ менш, прыадчыняючы пры гэтым клапаны. Адбываецца прарыў газаў і страта магутнасці. Можа таксама здарыцца прожог клапана або яго сядла.

Пасля гэтай непрыемнасці скутар наогул перастае добра перасоўвацца. У яго губляецца магутнасць і ад нагара чарнеюць свечкі. Таму нічога не застаецца рабіць, як вырабляць замену клапанаў ці нават усёй галоўкі цалкам.

Лепш адзін раз на тысячу кіламетраў рэгуляваць зазоры клапанаў на скутары, чым купляць новыя дэталі. Каб гэта зрабіць (напрыклад, для Альфы і Дэльты), патрэбныя такія прылады:

- набор ключоў;

- набор мацаў;

- абцугі.
Але не забывайце, што рэгулююць клапаны пры халодным рухавіку (калі тэмпература паветра мінусавая, тады яго крыху выграваюць). Працэс працы зводзіцца да наступных аперацыях:

- выкручванне свечкі.

- Усталёўка поршня ў ВМТ (канец такту сціску), вызваляючы гэтым клапаны. Каб гэта пракантраляваць, неабходна адвінціць корак на вечку картэра і, пракручваючы каленчаты вал, дабіцца таго, каб пазнака "Т" знаходзілася роўна пасярэдзіне люка. З дапамогай ключа адкручваем корак і, пракручваючы шруба на каромысле, вырабляем рэгуляванне. Такую аперацыю трэба вырабляць акуратна, каб не пашкодзіць шруба, які бывае часцей за ўсё пластыкавым. Замераць мацам зазор, які пры таўшчыні 0,04 мм павінен праходзіць свабодна, а пры 0,06 наогул не пролазой. Мац на 0,05 мм павінен уваходзіць з цяжкасцю.

- Закручванне ўсіх коркаў і свечкі назад на свае месцы.

Вось і ўсё. Як бачыце, асаблівых сакрэтаў тут няма. Зараз можна заводзіць і выграваць рухавік. Пры правільнай рэгулёўцы вы адразу вызначыце на слых, як цішэйшы стаў працаваць ваш скутэр і як прыемна на ім ехаць.