Матацыкл «Цундап» - легенда нямецкага мотапрама

У наш час аб кампаніі Zundapp мала хто ведае. Імя некалі знакамітага вытворцы практычна забыта. Аднак у пэўных колах матацыкл «Цундап» дагэтуль лічыцца легендай. Пра яго набыцці большасці аматараў гісторыі і добрай мотатэхнікі прыпадае толькі марыць.

Наш артыкул, прысвечаная адной з самых вядомых мадэляў транспарту Вермахта, дапаможа папоўніць гэты прабел.

Як усё пачыналася

Роўна сто гадоў таму ў Германіі адкрылася вытворчая фірма. Уладальнікі планавалі заняцца вырабам узрывальнікаў, снарадаў і запчастак для іх, што ў тыя часы было асабліва актуальна. Вытворчасць першапачаткова планавалася даволі буйным. Але ўсе падрыхтоўчыя і арганізацыйныя работы былі завершаны акурат да канца вайны. Зразумела, што попыт на боепрыпасы падаў з катастрафічнай хуткасцю, таму ўзнікла неабходнасць неадкладна пераарыентаваць вытворчыя магутнасці пад патрэбы мірнага часу.

Першыя мадэлі

Уладальнікі прынялі рашэнне заняцца выпускам транспартных сродкаў. Першы матацыкл «Цундап Z22» быў прадстаўлены ў 1921 годзе. Ён цалкам адпавядаў духу часу. З тэхнічнага пункту гледжання матацыкл нічым асаблівым не вылучаўся, затое быў здольны разганяцца да 65 км / г, расходваючы пры гэтым менш літра бензіну. А што яшчэ трэба ў крызіс? Неўзабаве лінейку папоўніла мадэль Z2G, якая мае невялікія адрозненні ад прататыпа.

З 1924 года кампанія пачала вырабляць матацыклы з ланцуговай перадачай (да гэтага была раменная), а ў 1927-м лінейку папоўнілі грузавыя Трайк. Нават з пачаткам Вялікай дэпрэсіі, якая, несумненна, адбілася і на эканоміцы Германіі, вытворца распрацоўваў новыя мадэлі, ўкараняў інавацыі, нарошчваў вытворчую магутнасць і заставаўся на плаву. Немалую ролю адыграла палітыка кампаніі, накіраваная на пастаяннае павышэнне надзейнасці выпускаецца транспарту. Пры гэтым «Цундап» заўсёды стараўся падтрымліваць лаяльны ўзровень коштаў.

Спрыяла поспеху і пісьменнае кіраванне, пастаянны аналіз рынку, арыентаванне на попыт спажыўца. Да прыкладу, у выніку крызісу з'явілася навінка ў лінейцы «Цундап» - матацыкл К170, самы малокубатурных і эканамічны за ўсю гісторыю кампаніі. Нароўні з яго вытворчасцю быў запушчаны праект па выпуску буйных цяжкіх байкаў з чатырохтактны рухавікамі. Для гэтага кампанія падпісала дамову аб супрацоўніцтве з англійскімі калегамі. Вынікам стаў выпуск некалькіх мадэляў з маторамі «Пітон».

Матацыкл «Цундап» на франтах Другой сусветнай

1937 г. стаў пераломным у гісторыі кампаніі. Падчас Другой сусветнай вайны матацыкл «Цундап» з калыскай стаяў на ўзбраенні войскаў Вермахта.

Варта адзначыць, што ідэя выкарыстоўваць лёгкую двух-, трохколавы тэхніку для павышэння мабільнасці войскаў была даволі цікавай. Кулямёт, усталяваны на капот калыскі, павінен быў наносіць страты суперніку. Матацыкл мог праехаць там, дзе машына папросту не разгорнецца, а выдаткі на яго ўтрыманне і абслугоўванне былі непараўнальна ніжэй.

Мадэль KS 600, аснашчаная карданным валам, ўзаемазаменнымі коламі і оппозітным маторам у 598 кубоў была выпушчаная ў 1939 годзе. Гэты матацыкл пабываў практычна на ўсіх франтах Еўропы. Паспяхова прайшоўшы выпрабаванне агнём, ён падвергнуўся сякім дапрацоўкам і ўдасканаленням. У выніку з'явіўся новы транспарт - нямецкі матацыкл «Цундап» KS 750. Ён быў неадкладна адпраўлены на перадавую.

Даехаў гэты матацыкл і да Расіі. Але пра нашы дарогі не дарэмна складаюць легенды, прымаўкі і вершы. Усё тое, што ўжо атрымалася ў Еўропе, захлынулася ў рускай бездаражы. Весці прыцэльны кулямётны агонь са які скача па калдобінах цяжкага матацыкла было проста нерэальна. Затое экіпаж станавіўся лёгкай здабычай расейскіх салдатаў з трохлінейкамі. Ідэя выкарыстоўваць мотатэхніку у ваенных аперацыях падвергнулася перагляду. Зразумела, аб поўным вывадзе і гаворкі не ішло, але ў рускіх рэаліях разлічаныя на еўрапейскія дарогі матацыклы часцей выкарыстоўваліся для аховы і рэалізацыі забеспячэнскіх задач. Непасрэднае выкарыстанне ў баях было значна скарочана.

За гады вайны вытворца правёў некалькі удасканаленняў свайго стварэння. У прыватнасці для мадэлі з калыскай быў распрацаваны прывад на пярэдняе кола. Да 1945 года доля KS 750 перавысіла нават R75 (БМВ).

пасляваенныя мадэлі

Падчас бамбёжак Германіі завод моцна пацярпеў. Некалькі разоў ён падвяргаўся налётам марадзёраў.

Каб хоць неяк захаваць прадпрыемства, уладальнікам трэба было вырашыць шэраг важных пытанняў. У 1947 году аднавіўся выпуск даваеннага DB200, а праз два гады з канвеераў сышла навінка - KS 601.

Завод зноў наладзіў выпуск лёгкіх «малокубатурок», да якіх неўзабаве далучыліся і мапеды.

прыгожы фінал

У 80-х гадах мінулага стагоддзя з канвеераў кампаніі сышоў апошні матацыкл «Цундап». Кампанія збанкрутавала і была набытая кітайцамі. Цалкам «выпілаваўшы» завод, яны перавезлі яго ў Паднябесную, дзе на нямецкім абсталяванні і ў наш час выпускаюцца кітайскія матацыклы.

Аднак культавы брэнд паспеў згуляць развітальны акорд. Ім стала перамога ў матагонках 1984 года.

Попыт і кошты

Сёння нямала тых, хто марыць купіць матацыкл «Цундап», цана на які фармуецца зусім не з-за яго тэхнічных характарыстык. Легендарны байк з выдатным нават па сённяшніх мерках дызайнам - вялікая рэдкасць. Колькасць рабочых асобнікаў ва ўсім свеце не перавышае некалькіх соцень. Убачыць адзін з іх можна на гістарычных рэканструкцыях, у клубе аматараў рэтратэхнікі або музеі. Кошт матацыкла стартуе з 50 тысяч долараў.