Матацыкл «Мінск»: тэхнічныя характарыстыкі і параметры

Лёгкі дарожны матацыкл «Мінск», тэхнічныя характарыстыкі якога былі ў той час на досыць высокім узроўні, вырабляўся на заводзе ММВЗ ў г. Мінску. Абрэвіятура ММВЗ азначае: Мінскі матацыклетна-веласіпедны завод. У цяперашні час завод перайменаваны ў ААТ "Мотавела". Вытворчасць матацыклаў "Мінск" пачалося ў 1951 годзе, калі з Масквы была перададзена дакументацыя па трафейных нямецкіх матацыклу DKW RT-125, які стаў прататыпам «Мінска».

першы матацыкл

Першы матацыкл «Мінск», тэхнічныя характарыстыкі якога паўтаралі асноўныя параметры нямецкага прататыпа, атрымаў назву «М1А» і адразу стаў папулярным на ўсёй тэрыторыі СССР. Лёгкая непатрабавальная двухколавая машына на фоне пасляваеннага дэфіцыту карысталася шырокім пакупальніцкім попытам. «М1А» выпускаўся вялізнымі партыямі, але заказы гандлёвых арганізацый у некалькі разоў перавышалі рэальная колькасць якія выпускаюцца матацыклаў. І паколькі эканоміка СССР у той час была арыентавана на экспарт тавараў, то «М1А» вельмі хутка быў пераведзены ў рэестр экспартнай наменклатуры. За мяжой ахвотна куплялі прадукцыю Мінскага завода.

спартыўныя мадэлі

Завадскіх магутнасцяў хапала і на выпуск планавай прадукцыі, і на распрацоўку спартыўных матацыклаў. У 1956 годзе быў створаны дасведчаны асобнік «Мінск-М201К», прызначаны для спаборніцтваў па мотакросе. Такім чынам матацыкл «Мінск», тэхнічныя характарыстыкі якога лічыліся універсальнымі, паступова станавіўся спартовым. Затым з'явіліся тры матацыклы «ШК-125» для шашэйна-колцавых гонак з рухавіком магутнасцю 23 л. с., і нарэшце, праз некалькі гадоў, у 1961 годзе, з канвеера сышоў сапраўдны гоначны матацыкл «М-211» з фарсіраваным маторам і абцякальнікам. Гоначныя матацыклы неаднаразова выйгравалі спаборніцтвы па шашэйна-колцавых гонках у класе лёгкіх машын з рухавіком да 125 куб / гл, ствараючы высокую рэпутацыю заводу-вытворцу «ММВЗ».

народныя матацыклы

Спартыўныя матацыклы выпускаліся малымі серыямі, асноўнае ж вытворчасць было арыентавана на струменевы выпуск дарожнай мотатэхнікі для насельніцтва. У 1962 году матацыкл «Мінск», тэхнічныя характарыстыкі якога дапускалі любыя канструктыўныя змены, быў ператвораны ў мадэль «Мінск М-103». Удасканалены матацыкл вырабляўся да 1964 года. Затым мадэль, пасля невялікіх змен, стала называцца «Мінск М-104» і як самастойная распрацоўка таксама была запушчана ў вытворчасць на тры гады, з 1964 па 1967 год. Затым з канвеера сталі схадзіць матацыклы «Мінск М-105", іх выпуск працягваўся да сярэдзіны 1971 года. На працягу наступных двух гадоў выраблялася мадэль «Мінск М-106", а ў 1973 годзе пайшоў у серыю ўжо абноўлены «ММВЗ-3.111», які таксама выпускаўся на працягу наступных трох гадоў, да канца 1976 года.

Матацыклы «Мінск» у цяперашні час

Пасля мадэлі «ММВЗ-3» у серыйную вытворчасць запускаліся яшчэ дзве аналагічныя распрацоўкі, але поспеху яны ўжо не мелі. Рынак быў перанасычаны матацыклам "Менск". Аднак найбольш папулярны матацыкл «Мінск-125» і цяпер карыстаецца попытам у сельскіх жыхароў, вымушаных перасоўвацца па бездаражы. На працягу апошніх 15 гадоў на ААТ «Мотавела» распрацоўваліся мадэлі матацыклаў эксклюзіўнага характару, такія як "Грыф», «Кадэт», «Люкс», «Поларис», - машыны, безумоўна, цікавыя, але якія не маюць переспективы серыйнай вытворчасці. Матацыклы Мінскага завода даўно саступілі сваё месца на рынку больш сучаснай мотатэхнікі японскай вытворчасці, дарагім, але прэстыжным «Хондзе», «ямах» і «Сузукі». А матацыкл «Мінск», цана на які фарміруецца з улікам рарытэтныя, прадаецца і купляецца аматарамі тэхнічных рэдкасцяў. Кошт яго пры гэтым можа вагацца ад 40 да 200 тысяч рублёў.