«Нісан Авэнір»: кароткая характарыстыка двух пакаленняў японскага ўніверсала

«Нісан Авэнір» - гэта універсал, які выпускаўся японскім аўтавытворцаў на працягу 15 гадоў. У 1990 годзе выйшла першая мадэль, а ў 2005-м - апошняя. У аснову дадзенай мадэлі легла платформа «Нісана Прыклады" другога пакалення. Навінка пачатку 90-х хутка стала папулярнай, бо яе ключавымі асаблівасцямі стала эканамічнасць, магутныя рухавікі, поўны прывад і падвышаная праходнасць.

Аб першым пакаленні

Першапачаткова «Нісан Авэнір» у кузаве W10 агрэгаціраваліся рухавікамі аб'ёмам у 1.6 і 1.8 літраў адпаведна. Але гэтыя маторы стаялі пад капотамі переднепріводный версій. А бо былі яшчэ мадэлі з чатырма актыўнымі коламі. Пад іх капот ставілі 2-літровы рухавікі. А грузавыя мадыфікацыі агрэгаціраваліся выключна маторамі на 1.6 л.

Цікава, што переднепріводный мадэлі «Нісан Авэнір» прапаноўваліся альбо з 4-хуткасным «аўтаматам», альбо з 5-ступеністай «механікай». У прынцыпе, астатнія аўтамабілі камплектаваліся гэтымі ж трансмісія. Аднак у паўнапрывадных мадэляў «механіка» магла пахваліцца электравакуумныя уключэннем задняга моста. А «аўтамат» меў пастаяннае падлучэнне, якое ажыццяўляецца праз вязкостную муфту.

дызельныя агрэгаты

Цікава, што 3 гады праз пасля пачатку вытворчасці ў лінейку дадалі турбодизельный рухавік. «Нісан Авэнір» з такім маторам стаў хутка папулярным. 2-літровы агрэгат выпрацоўваў 91 л.с. і быў вельмі эканамічным.

А потым, у 1995-м, з'явілася мадэль пад маркай Salut. Пад капот гэтага паўнапрываднага аўтамабіля ўсталёўвалі 210-моцны турбадызель. Дадзеная мадэль магла камплектавацца выключна «аўтаматам». Цікава, што такі «Нісан Авэнір» выйшаў практычна ў адзін і той жа час разам са сваім канкурэнтам, якім з'яўлялася Subaru Legacy GT.

другое пакаленне

У 1998 годзе святла паўстаў новы «Авэнір» у кузаве W11. Адбыліся значныя змены. З'явілася задняя шматрычагавая падвеска, якая надзяліла мадэль выдатнай устойлівасцю на дарозе і найвышэйшай кіравальнасцю. Асаблівая ўвага прыцягвалі такія канструктыўныя элементы, як сістэма 4WD Atessa, а таксама цалкам новая трансмісія CVT-M6.

Дызельны агрэгат CD20ET прапаноўваўся выключна з 4-хуткасным «аўтаматам». Але больш цікава тое, што новыя аўтамабілі пачалі камплектавацца магутным 230-моцным маторам, абсталяваным турбонаддувом.

Гэта былі асноўныя змены. У далейшым, вядома, мадэль перажывала невялікі рэстайлінг. Напрыклад, у 2000-м сталі выходзіць мадэлі з павялічаным кліранс і больш буйнымі коламі. Але паступова попыт на універсал пачаў падаць. Большай папулярнасцю карыстаўся Subaru Legacy. І таму ў 2005 годзе выпуск было вырашана спыніць.

Каментары уладальнікаў і кошт

«Нісан Авэнір" не пастаўляўся на экспарт у Расію. Аднак на тэрыторыі нашай краіны пражывае нямала ўладальнікаў гэтага аўтамабіля. Многія прывозілі сюды універсал самі. Людзі кажуць, што гэта добры і надзейны аўтамабіль, які стане выдатным памочнікам тым людзям, якія займаюцца гаспадаркай або ездзяць у недалёкія паездкі. Дзякуючы вялікаму багажніку атрымліваецца загрузіць нямала габарытных рэчаў.

Яшчэ гэтая машына лёгка запускаецца ў мінусавую тэмпературу. Аўтамабіль даволі магутны і эканамічны: па горадзе сыходзіць дзесьці 10 літраў бензіну на 100 км. Яшчэ цешыць трывалая, «не забіваць» падвеска і тяговитый рухавік. Сыход лімітава просты: трэба рэгулярна мяняць фільтры, алей (раз у 8-9 тысяч кіламетраў) і свечкі (праз кожныя 30 000 км). Вось прыкладна такія атрымлівае «Нісан Авэнір» водгукі.

Дарэчы, нават цяпер можна знайсці гэты універсал ў продажы па аб'явах. І ў нядрэнным стане. Мадэль 2000 гады выпуску будзе каштаваць каля 200 тысяч рублёў (з 1.8-літровым 130-моцным рухавіком). У прынцыпе, ёсць варыянты як па больш, так і менш высокай цане. Але ў любым выпадку перад купляй варта праверыць машыну на СТА. Аўтамабіль не новы, таму варта яшчэ да заключэння здзелкі даведацца, якія ў яго калецтва.