Прыкметы прабітай пракладкі ГБЦ ВАЗ

Адна з асноўных частак любога рухавіка - гэта блок цыліндраў. Пробай яго галоўкі пагражае капітальным рамонтам сілавога агрэгата. Прычым прыкметы прабітай пракладкі ГБЦ ( «Каліна» не выключэнне) могуць узнікаць ўжо праз 100 тысяч кіламетраў прабегу. Ездзіць з гэтай няспраўнасцю катэгарычна нельга. Але як вызначыць дадзеную паломку? Сёння мы даведаемся, што рабіць, калі прабіла пракладку ГБЦ, якія прыкметы і прычыны дадзенай з'явы.

Чаму так здараецца?

Ёсць некалькі найбольш частых прычын, па якіх узнікае дадзеная няспраўнасць. Першая - гэта перагрэў сілавога агрэгата. Часта такое здараецца з-за няякаснага антыфрызу. Кіроўца проста не паспявае ўсачыць за ростам тэмпературы, як следства - узнікае перагрэў. Таксама нельга ездзіць на старым тосол. Такая астуджальная вадкасць павінна мяняцца раз у 2 гады. З часам яна губляе свае ўласцівасці, выпадае ў асадак і пагаршаецца цеплаабмен. У рэдкіх выпадках перагрэў матора ўзнікае пры магутнаснага цюнінгу. Гэта можа быць ўстаноўка турбонаддува альбо павелічэнне камеры згарання шляхам расточвання блока. У выніку матор працуе на падвышаных нагрузках і мае патрэбу ў больш якасным цеплаадводу. Яшчэ адны прыкметы прабітай пракладкі ГБЦ на ВАЗ-2110 - гэта няякасны альбо нізкаактанавы бензін. Ён выклікае дэтанацыю, якая, акрамя перагрэву, моцна ўплывае на рэсурс дэталяў КШМ.

Якія пракладкі схільныя спробаю?

На дадзены момант існуе некалькі тыпаў пракладак:

• Азбеставыя.
• Паронитовые.

Як паказвае практыка, спробаю схільныя абедзве разнавіднасці элементаў. Часта дадзены матэрыял пры перагрэве прагарае. Зніжаецца трываласць пракладкі. Яна губляе герметычнасць. Прычым не заўсёды паломка ўзнікае пры відавочных расколінах, калі пракладку ірве напалову. Здараецца, што паломка адбываецца з-за невялікіх адтулін, якія ўтварыліся ў матэрыяле вырабы. Каб не трапіць на капітальны рамонт, трэба ведаць прыкметы прабітай пракладкі ГБЦ. ВАЗ-2109 гэта ці іншамарка - не мае значэння. Ездзіць з такой няспраўнасцю не варта. Ніжэй мы разгледзім, як вызначыць пробай ў пракладцы галоўкі блока цыліндраў.

ускосныя прыкметы

Першае, на што варта звярнуць увагу, - гэта паводзіны машыны на хаду. Калі яна стала менш дынамічнай або павысіўся расход паліва, ведайце, гэта прыкметы прабітай пракладкі ГБЦ. Пры дадзенай няспраўнасці астуджальная вадкасць пачынае трапляць у камеру згарання. Самага тосола ў больш шырока бачку становіцца менш. Паглядзіце яго рэшта.

Пена на мацы

Праверце ўзровень астатку алею ў рухавіку. Калі на мацы маюцца характэрныя бурбалкі, як на фота, гэта сведчыць аб няспраўнасці ў рухавіку. Таксама яна можа быць пад маслозаливной вечкам. Чаму так здараецца? Паколькі ў нас пробай ў пракладцы, тосол пачынае пранікаць па алейнай «кашулі» рухавіка, змешваючыся з іншымі вадкасцямі. Здараецца так, што абедзве складнікі змешваюцца з-за расколіны ў блоку (кажуць «павяло ГБЦ»). Пры гэтым сама пракладка цэлая. Такое ўзнікае пры спробах рэзка астудзіць матор. Калі на яго выліць ваду, гэта можа справакаваць дэфармацыю блока.

выхлап

Як яшчэ вызначыць, што прабіта пракладка ГБЦ ВАЗ-2115? Прыкметы няспраўнасці - наяўнасць белага дыму з глушыцеля пры які працуе рухавіку. Па меры прагравання матора яна не знікае. Гэта сведчыць аб наяўнасці кандэнсату ў газах. А паколькі тосол ўтрымлівае некаторы адсотак дыстыляванай вады, яна выходзіць праз выхлапную сістэму вонкі. Калі назіраюцца такія прыкметы прабітай пракладкі ГБЦ (ВАЗ-2107 - не выключэнне), трэба вырабіць тэрміновы разбор «галавы» рухавіка і агледзець стан ўшчыльняльнага элемента.

Алей ў больш шырока бачку

Паколькі пры такой няспраўнасці змешваюцца абедзве вадкасці, не выключана, што алей патрапіць у пашыральны бачок. Сам па сабе тосол - масляністы. Але калі ўнутры бачка ёсць характэрныя плямы машыннага алею, гэта прыкметы прабітай пракладкі ГБЦ. Часам гэтая жыжка бурбалкі, калі рухавік заведзены. Гэта значыць, што ў пашыральны бак патрапіла не толькі алей, але і выхлапныя газы. Трэба тэрмінова шукаць месца, адкуль адбылося змешванне.

Месца мацавання пракладкі

У некаторых выпадках у месцы злучэння галоўкі з блокам вырываюцца газы з камеры згарання вонкі. Таксама адсюль цячэ алей. Але гэта ўжо з-за няправільнай зацяжкі нітаў. Калі раней гэты вузел рамантаваўся, спытаеце ў майстроў, з якім момантам яны зацягвалі балты. Для кожнага аўтамабіля ёсць свая норма. Калі яны зацягвалі «на вока», неўзабаве будзе прабіта пракладка ГБЦ. Прыкметы (ВАЗ-2114 у тым ліку) - моцная цячы алею ў месцы злучэння абодвух вузлоў рухавіка. Зацягваюцца балты на блоку пры дапамозе дынамаметрычнага ключа. У канцы артыкула мы распавядзем, з якім момантам трэба закручваць галоўку блока.

Компрессометр у дапамогу

Відавочныя прыкметы прабітай пракладкі ГБЦ - зніжэнне кампрэсіі ў адным або некалькіх цыліндрах. Калі ў першым цыліндры дадзены паказчык складае 10 (на дызельных маторах гэтая лічба ў 2-2,5 разы вышэй), а на другім - усяго 6, значыць маецца пробай ўнутры. Пры гэтым алей не будзе выцякаць вонкі праз зазоры. Пробай адбыўся паміж самімі цыліндрамі. Такую паломку вызначыць складаней за ўсё. Але відавочныя прыкметы прабітай пракладкі ГБЦ у дадзеным выпадку - гэта павялічаны расход паліва і прыкметнае падзенне цягі. Пры такіх сімптомах рэкамендуецца праверыць узровень кампрэсіі. Выконваецца ён пры дапамозе прылады, паказанага на фота ніжэй. Дадзены элемент называецца компрессометром. Як ім карыстацца? Прылада ўкручваецца замест адной з свечак запальвання. Праверку пачынаюць па парадку - з першага па чацвёрты цыліндр. Як мы ўжо сказалі раней, нармальны паказчык не павінен быць ніжэй 10. Праверыўшы ўзровень кампрэсіі ў адным цыліндры, пераходзім да другога. У папярэдні назад Закручваем свечку і апранаем высакавольтны провад, які ідзе ад шпулькі запальвання. Моцнага разбегу ў значэннях быць не павінна. Дарэчы, калі гэта стары матор, не выключаны задзіракі ў камеры згарання. З-за гэтага няшчыльна прылягаюць компрессіонные і маслосъёмные кольца. Вырашыць гэтую праблему можна хонингованием сценак цыліндраў. Заадно мяняюцца кольца. Але рабіць гэта трэба ў прафесійных майстроў. Варта дадзеная паслуга каля пяці тысяч рублёў. У выніку ўзровень кампрэсіі на бензінавым аўтамабілі можна павялічыць да 12-13 кг / гл ^2. І гэта без капітальнага рамонту рухавіка.

Пра кошт

Кошт новай пракладкі складае ад 500 да 3 тысяч рублёў у залежнасці ад краіны паходжання аўтамабіля. Зразумела, для айчыннага аўто яна будзе ніжэй. Купіць дадзеную пракладку можна ў любым аўтамабільным краме горадзе. Але не варта эканоміць і набываць самую танную. Цяпер на рынку шмат падробак. Уважліва глядзіце на якасць вырабы. Калі маюцца сумненні, абярыце іншага вытворцы. Часта няякасныя пракладкі прагараюць ўжо праз месяц пасля эксплуатацыі.

замена

Калі прыкметы паломкі пацвердзіліся пасля зняцця «галавы», выконваецца замена прабітага элемента. Блок цыліндраў - адна з найважнейшых частак рухавіка. Таму пры куплі пракладкі спецыялісты раяць набыць камплект новых крапежных нітаў. Старыя пры выкручваннем ўжо не будуць адпавядаць тым патрабаванням. Новыя балты каштуюць не больш за тысячу рублёў. Калі ў вас 16-затамкавы матор і даўжыня элементаў не менш за 95 міліметраў, можна абмежавацца толькі купляй пракладкі. Таксама для замены спатрэбіцца дынамаметрычны ключ. Перад устаноўкай новай пракладкі неабходна пераканацца ў цэласнасці блока цыліндраў. Калі яму патрэбна дадатковая шліфоўка, набываецца дэталь павялічанай таўшчыні. Яна павінна кампенсаваць пласт знятага металу пры шліфоўцы. Важна ачысціць спалучаных паверхняў блока і галоўкі ад алейных плям і бруду. Іх наяўнасць можа выклікаць паўторны прабой. Пры замене неабходна зліць усе тэхнічныя вадкасці.

момант зацяжкі

Пасля ўстаноўкі дэталі неабходна закруціць балты пры дапамозе дынамаметрычнага ключа. Зацяжка вырабляецца ад цэнтра. Спачатку ідзе ніжні, а затым верхні цэнтральны ніт. Зацяжка робіцца ў чатыры прыёму. Спярша балты закручваюцца з высілкам у 2 кілаграмы на сантыметр (для аўтамабіляў ВАЗ-2108-21099). Далей зацягваюцца па другім крузе з высілкам 8 кгс * м (так жа, ад цэнтра). Пасля гэта кожны ніт дакручваецца на 90 градусаў. Далей яны зацягваюцца паўторна, таксама на 90 градусаў.

вынікі замены

Пасля ўстаноўкі новай пракладкі неабходна заліць усё зьлітыя вадкасці і праверыць спраўнасць працы рухавіка. Аўтамабіль павінен працаваць плаўна і ўстойліва, без белага дыму з выхлапной. Дынаміка разгону аднаўляецца, памяншаецца расход паліва. Праз некаторы час праверце мац і тосол ў больш шырока бачку. Тут не павінна быць бурбалак і адкладаў. Калі ўсё зроблена правільна, дэталь служыць некалькі сотняў тысяч кіламетраў.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, як сваімі рукамі вызначыць пробай пракладкі ГБЦ. Дадзены элемент разлічаны на ўвесь рэсурс матора і не з'яўляецца расходным матэрыялам. Таму калі не парушаць тэмпературны рэжым і ня заліваць нізкаактанавы бензін, рызыка патрапіць на такі рамонт набліжаецца да нуля. Дарэчы, на дызельных грузавых аўтамабілях усталёўваецца сталёвае ўшчыльняльнае кольца (прыклад - расейскі «КамАЗ»). Гэта даволі надзейнае рашэнне, бо метал датыкаецца з металам. Мацуецца гэты пярсцёнак на чатырох заціскных нітах. Таму пробай пракладкі ГБЦ на аўтамабілі КамАЗ выключаны на 99 адсоткаў, чаго не сказаць пра звычайныя легкавыя машыны, якіх на дарогах нашай радзімы мільёны.