GDI-рухавік: прылада і асаблівасці

GDI-рухавік ставіцца да агрэгатаў з прамым упырскам паліва, у якіх гаручая сумесь пранікае не ва впускной калектар, а адразу ў цыліндры ДВС. На дадзены момант такімі сілавымі ўстаноўкамі ўкамплектоўвацца аўтамабілі японскай вытворчасці. У прыватнасці, гэта «Таёта», «Нісан» і «Митсубиси».

GDI-рухавікі і іх прылада

Такім чынам, давайце разбярэм канструктыўныя асаблівасці дадзенага агрэгата. Як мы ўжо адзначылі, GDI-рухавік мае сістэму прамога ўпырску паліва ў цыліндры, што дазволіла істотна скараціць сярэдні расход паліва да 20-30 працэнтаў. Таксама дадзены агрэгат адрозніваецца тым, што пры малых і сярэдніх нагрузках ў ім адбываецца папластовае сумесеўтварэння. У дадзеным выпадку паліва паступае ў цыліндр рухавіка GDI з ціскам каля 100 атмасфер, з прычыны чаго яно не паспявае насыціцца кіслародам. Для параўнання, у звычайных інжэктарных рухавіках вспыхивание паліва адбываецца пад ціскам 3 атм. З-за гэтага частка бензіну застаецца ў свечкі запальвання, прычым дакладна ў момант искрообразования.

Калі дадзенае колькасць паліва трапляе ва впускной калектар, яно раўнамерна запаўняе ўвесь яго аб'ём, тым самым хутка выпарыліся і утвараючы бедную сумесь. У такім выпадку бензін без пранікнення кіслароду не будзе гарэць, і вялікая яго частка папросту вылятае ў трубу. Звычайна ў такіх выпадках на інжэктарных аўтамабілях пераграваецца матор, а на свечках утворыцца белы нагар. Што ж адбываецца з GDI-рухавіком? У яго не утвараецца такой нагар, паколькі ў яго канструкцыі адсутнічае дросельная засланка. Яна, у сваю чаргу, захоплівае паветра звонку і дастаўляе яго ў цыліндр (перад гэтым адбываецца падрыхтоўка паліўна-паветранай сумесі). Пры гэтым матор не марнуе сваю магутнасць на ўсмоктванне паветра, а гэта, як правіла, мінус 3-5 конскіх сіл. Таксама рухавік 18 GDI адрозніваецца сваім высокім узроўнем сціску, якое дасягаецца за кошт той жа адсутнай дросельнай засланкі.

Варта адзначыць, што на сценках цыліндру падчас гарэння паліва утворыцца раўнамерны пласт кіслароду, за кошт чаго сумесь хутка запальваецца і прыводзіць у дзеянне поршань. А як працуе GDI-рухавік пры максімальных нагрузках? Калі ў першых двух выпадках прымяняецца прынцып папластовага сумесеўтварэння, то пры поўных нагрузках такога няма. Паліва ў дадзеным выпадку трапляе ў цыліндр ў большай колькасці, а не як раней, з-за чаго павялічваецца яго выдатак і ўзровень канцэнтрацыі шкодных рэчываў у адпрацаваўшых газах на выхадзе. Па гэтай прычыне ўсе сучасныя рухавікі GDI абсталёўваюцца дадатковымі фарсункамі на впускном калектары. Яны дазваляюць паменшыць выдатак паліва да ўзроўню звычайных аўтамабіляў з інжэктарныя ўстаноўкамі. Такім чынам, на максімальных нагрузках ён спажывае роўнае колькасць паліва і выдае адпаведную магутнасць, як і звычайныя інжэктарныя маторы.

Як вызначыць гэты высілак?

Як правіла, максімальная нагрузка на GDI-рухавік пачынаецца толькі са хуткасці 120 кіламетраў у гадзіну, таму ў большасці выпадкаў агрэгат эканамічна паглынае паліва.