Pagani Zonda - тэхнічныя характарыстыкі, фота

Спартыўны супераўтамабіль Pagani Zonda быў створаны ў 1999 годзе ў Італіі кампаніяй Pagani Automobili. Гэта быў фактычна гоначны балід, які адказвае асноўных характарыстыках машын, якія ўдзельнічаюць у спаборніцтвах "Формулы-1" з той толькі розніцай, што ў балідаў F1 колы і падвескі адкрыты, а ў мадэлі Zonda схаваныя пад элегантным кузавам з вугляпластыку.

Хуан Мануэль Фанхио

Среднемоторный аўтамабіль Pagani Zonda, тэхнічныя характарыстыкі якога бездакорныя, вырабляўся аж да 2011 года, але ў асноўным пад заказ. Колькасьць асобнікаў, што выпускаюцца на працягу года, не перавышала дзесяці. Новы ўнікальны аўтамабіль меў патрэбу ў назве, якое б адпавядала яго статусу. Першапачаткова машыну хацелі назваць у гонар легендарнага гоншчыка "Формулы-1" Хуана Мануэля Фанхио. Такім чынам, імя аўтамабілю хацелі даць Fangio F1. Аднак, на жаль, Хуан Мануэль памёр у 1995 годзе, а паколькі дзеючая мадэль не можа насіць імя мемарыяльнае, то машыну назвалі імем аднаго з пануючых вятроў Аргентыны "Viento zonda". Атрымалася назву Pagani Zonda.

мадэльны шэраг

За 12 гадоў, з 1999 па 2011 год, мадэльны шэраг Pagani Zonda увабраў у сябе восем мадыфікацый: Zonda C12, C12 S, C12 S7, GR, F, R, Cinque і Tricolore.

Мадэль С12 была прадстаўлена на аўтасалоне ў Жэневе вясной 1998 года з рухавіком "Мэрсэдэс-Бенц" М120 аб'ёмам у 6 літраў і магутнасцю ў 480 л. с., які дазваляў развіваць хуткасць 340 км / гадзіну. У 1999 годзе было пабудавана пяць аўтамабіляў Zonda С12, два з якіх выкарыстоўвалі для краш-тэстаў, а тры было прададзена па цане за 320 000 $.

Мадэль Pagani Zonda С12 S прадстаўляць ужо не было ніякай патрэбы. Дадзеная марка пасля прэзентацыі ў Жэневе стала вядомай ва ўсім свеце. С12 была абсталяваная маторам ад AMG аб'ёмам у 7 літраў і магутнасцю ў 550 л. с., а колькасць выпушчаных асобнікаў на гэты раз дасягнула 16-ці. Усе машыны былі прададзеныя па кошце ў 350 тысяч даляраў.

У 2002 годзе з'явілася мадэль C12 S7 Pagani Zonda, рухавік якой развіваў магутнасць у 555 л. с. Разгон аўтамабіля да 100 км / гадзіну адбываўся за тры з паловай секунды. Максімальная хуткасць склала 360 км / гадзіну.

пазнейшыя мадэлі

Zonda GR, мадэль 2004 года, стваралася ў адпаведнасці з правіламі FIA і ACO, якія рэгламентуюць эксплуатацыю аўтамабіляў гоначнага сектара. Вага машыны склаў 1100 кг, колы былі ўдасканалены, эфектыўнасць тармазоў падвышаная. Разгон да 100 км / гадзіну адбываўся за 3,3 секунды. Рухавік быў ранейшы, сямілітровы ад AMG, але яго фарсіравалі да 590 л. с. Zonda GR прапаноўвалася толькі на заказ.

Мадэль Zonda F 2005 года была прадстаўлена на Жэнеўскім аўтасалоне як экстрым-варыянт купэ Zonda. Аўтамабіль быў абсталяваны фарсіраваным рухавіком аб'ёмам у 7,3 літра і магутнасцю ў 602 л. с. Трансмісія, 6-ступеністая скрынка перадач перадавалі кручэнне на колы дыяметрам у 20 цаляў з шынамі 355/30. Перадпакоі колы былі крыху менш, іх памер складаў 19 цаляў пры памеры шын 255/35. Аднак Zonda F была цяжэй сваіх папярэдніц, і яе разгон да 100 км / гадзіну займаў 3,6 секунды.

Кампазітныя матэрыялы як аснова

Характарыстыкі Pagani Zonda R выгадна адрозніваліся ад параметраў ранейшых мадэляў перш за ўсё новым кузавам-монокок з вугляроднае-тытанавага кампазіта. Трываласць і калянасць машыны павялічылася, а вага паменшыўся. Падрамніку шасі былі выраблены з хром-малібдэнавы сплаву, а зборныя панэлі вонкавага апярэння - з углеволокна MD System. Дэталі падвескі па выбары Гарацыя Пагани былі зробленыя з звышмоцнага алюмініевага сплаву AvionAl, які выкарыстоўваецца ў авіяцыйнай прамысловасці. Для кранштэйнаў, якія вядуць у масу рухавіка з шасі, ўжылі сплаў ErgAl. Вага цалкам падрыхтаванай машыны склаў 1070 кг, што можна было лічыць дасягненнем.

рухавікі

На Zonda R ўсталявалі матор AMG з V-вобразным размяшчэннем 12-ці цыліндраў, сумарная магутнасць якіх склала 750 л. с. пры агульным аб'ёме ў 6 літраў. У пары з рухавіком працавала секвентальная скрынка перадач маркі XTRAC 672 з пялёсткавыя пераключэннем перадач. Час пераключэння складала 150 милисекунд. Машыне былі нададзены гоначныя антикрылья Ennegi, з дапамогай якіх можна памяншаць і павялічваць аэрадынамічную нагрузку, ад якой напрамую залежыць хуткасць аўтамабіля. Максімальнае значэнне хуткасці мадэлі Zonda R складала 390 км / гадзіну. Гэта стала магчымым менавіта дзякуючы дзеянню антикрыльев, памяншаецца вага канструкцыі. А да хуткасці ў 100 км / гадзіну аўтамабіль разганяўся за 2,7 секунды. На базе Zonda R была створана яе подверсия R Evo з маторам у 800 л. с., якая з'яўляецца самай магутнай з усяго сямейства Pagani Zonda.

апошняя мадэль

Мадэль Pagani Zonda Cinque адрозніваецца ад іншых тым, што ў яе канструкцыі прысутнічаюць практычна ўсе вядомыя кампазітныя матэрыялы. Zonda Cinque з'яўляецца своеасаблівым палігонам для эксперыментаў па ўкараненні новых звышмоцных лёгкіх сплаваў. Асноўны матэрыял, з якога выраблены монокок, - гэта вугляроднае-тытанавы кампазіт. Сплаў магнію і тытана паслужыў асновай для вырабу колавых дыскаў і падрамніку шасі. Выхлапная сістэма выканана з гарачатрывалага сплаву на нікелевай аснове - инконеля. Многія дэталі адлітыя з авіяцыйнага алюмінія. Хадавыя характарыстыкі Cinque вытрыманы на належным узроўні. Хуткасць машыны складае 350 км / гадзіну пры магутнасці матора ў 678 л. с.

Мадэль выпушчана ў колькасці пяці асобнікаў па папярэдніх замовах.

Апошняя мадэль Pagani Zonda - гэта Tricolore, якая была паказана на аўтасалоне 2010 года ў Жэневе. Тады ж было абвешчана аб прывязцы Tricolore да юбілею італьянскай каманды супергонок. Гэтая мадэль стала сімвалам 50-годдзя каманды і пабудаваная на базе Cinque, самай прасунутай версіі з усіх варыянтаў Zonda.

пераемнік

2011-ы пазначылі як апошні год вытворчасці аўтамабіляў Pagani Zonda. Ужо быў гатовы да прэзентацыі пераемнік - мадэль Pagani Huayra, якая стане практычна новым аўто і пакладзе пачатак другога мадэльнаму шэрагу славутай фірмы. Pagani Huayra адрозніваецца наватарскім шасі з карбон-тытанавага матэрыялу, эксклюзіўнымі шынамі Pirelli і супернадзейнай электронікай фірмы BOSCH. Huayra арыентавана на амерыканскі рынак, для гэтага ёй пришлость прайсці сучасную экалагічную стандартызацыю і падняць ўзровень пасіўнай бяспекі. Кошт адной машыны мяркуецца каля 1 200 000 $. Гадавы выпуск будзе абмежаваны 40 асобнікамі.

Віп-заказы

Пачынаючы з 2009 года, фірма Pagani прыняла некалькі прыватных заказаў. Першым заможным кліентам стаў англійская бізнэсмэн, мільянер Піт Сайвел, заказаший мадэль Zonda RS, якая яго цалкам задавальняла па сваіх характарыстыках. Адзіным пажаданнем заказчыка было змяненне апошняга звяна выхлапной трубы. Сайвел папрасіў чатыры выхлапных патрубка, размешчаных у квадратнай рамцы, выбудаваць гарызантальна, што і было зроблена за некалькі гадзін.

У 2011 годзе быў выраблена машына Pagani Zonda HH для кампутарнага генія Дэвіда Хайнемайера Хансан.

У тым жа годзе быў выраблены Zonda Rak як прамая мадыфікацыя Zonda Cinque для заказчыка з Германіі, дылерскага цэнтра Singen. Па патрабаванню кліента, машына была пафарбаваная ў ярка-жоўты колер, інтэр'ер кабіны быў выкананы з ужываннем казачна дарагіх матэрыялаў. Суперкар абсталявалі маторам магутнасцю ў 720 л. с. і ўсталявалі шасціступеньчатая секвентальную скрынку перадач з пялёсткавыя перамыкачом на рулі.

Signen выставіў оранжевое цуд у адным са сваіх салонаў пад цэннікам ў 1 мільён 900 тысяч еўра. Прабег на спідометры машыны - 90 кіламетраў. Укладзеныя грошы ў гэты некалькі авнтюрный праект аселі мёртвым грузам, паколькі рэальнага пакупніка ў Signen не было. Верагоднасць таго, што хто-то зойдзе ў салон і купіць аўтамабіль, дастаткова нізкая. Як вядома, аўтасалоны займаюцца продажам машын у коштавым дыяпазоне ад 20 да 60 тысяч долараў. Цана, пазначаная ў картцы Zonda RS, выглядае не зусім дарэчы. Бо звычайны аўтасалон - гэта далёка не аўкцыённы зала. Тым не менш цалкам выключаць поспех гэтага камерцыйнага праекта нельга, прадракаць фіяска не варта, паколькі ў жыцці бывае ўсякае.