Прынцып працы АКПП

Скрынка перадач з'яўляецца прыладай, прызначаным для перадачы магутнасці аўтамабільнага рухавіка на колы. Кіроўцам ажыццяўляецца выбар адпаведнай перадачы ў залежнасці ад таго, з якой хуткасцю круціцца рухавік - гэта тычыцца ручной КПП.

Калі гаворка ідзе пра аўтаматычнай трансмісіі, то кіроўцу не патрабуецца ажыццяўляць ручное пераключэнне, бо гэтыя задачы бярэ на сябе аўтаматыка. Аўтамат скрынка перадач дазваляе аўтамабілю функцыянаваць у найбольш камфортным рэжыме, пры гэтым эканомячы паліва.

Механізм аўтаматычнай КПП запакаваная ў корпус з алюмінія, які называецца картэрам. У яго цэнтры размешчаны планетарны механізм, які складаецца з трох набораў шасцерняў. Ну, цяпер давайце трохі разбярэмся ў тым, які прынцып працы АКПП?

Такім чынам, галоўная перадача ўяўляе сабой першы набор шэсцярнь, які бярэ на сябе задачы ўзгаднення хуткасці кручэння рухавіка з хуткасцю язды. Яго праца ажыццяўляецца напрамую. Гэтыя суадносіны будзе такім жа, як і ў ручной скрынцы перадач, гэта значыць адзін да аднаго. Апора муфты пярэдняга ходу, гэта значыць тая частка, якая з яе выступае, прынята называць упорам блакавання. Рычаг блакавання злучаецца з упорам блакатара дапамогай цягі прывада.

Прынцып працы аўтаматычнай скрынкі перадач

Давайце разбярэмся ў некалькіх асноўных палажэннях.

Зыходнае: аўтамабіль варта, пры гэтым рухавік не запушчаны. У такім становішча помпа АКПП не працуе, а ў сістэме адсутнічае ціск. Рабочая вадкасць размешчана ў паддоне, гідратарнсфарматара, а таксама ў каналах кіраўніка блока. Элементы планетарных перадач у такім рэжыме таксама знаходзяцца ў вольным кручэнні.

Становішча "ключ на старт»: запушчаны рухавік, аднак селектар уключаны на нейтральнае становішча. Алейны помпа круціцца сумесна з коленвалом рухавіка і гідратарнсфарматарам, ствараючы ў сістэме працоўны ціск, аднак пры гэтым не задзейнічаны ні адзін з актюаторов, так як блокам кіравання не ствараецца неабходны ціск. Тут важна адзначыць, Калі вас вельмі моцна цікавіць прынцып працы АКПП, што ў сістэме працоўны ціск нарастае паступова. Менавіта таму шмат хто раяць, перш чым пачаць рух, некалькі секунд патрымаць селектарнай рычаг у нейтральным становішчы. Гэта вельмі актуальна пасля працяглага прастою або ў выпадку выкарыстання скрынкі старой канструкцыі.

Пачатак руху: мяркуецца, што рычаг перакладаецца ў становішча Drive. Пры гэтым нарастае ціск у блоку клапанаў, адбываецца спрацоўванне актюатора першай перадачы, што блакуе каронную шасцярню пры дапамозе муфты счаплення або істужачнага тормазы, аднак рух не пачынаецца, бо ціску недастаткова для поўнай блакіроўкі шасцярні і спрацоўвання напорнага клапана.

Рэжым «разгон»: мяркуе знаходжанне селектара ў тым жа становішчы, што і быў, пры гэтым статар гідратарнсфарматара з'яўляецца блакаваным, блок клапанаў атрымлівае на ўваходзе сігнал ад цэнтрабежнага рэгулятара. Пасля таго, як ціск, створанае цэнтрабежным рэгулятарам, перавысіць канструктыўна закладзенае, ажыццяўляецца пераход на больш высокую перадачу з дапамогай спрацоўвання актюаторов, якія блакуюць шасцярні. Адначасова з гэтым адбываецца спрацоўванне перепускных актюаторов папярэдняй перадачы, што зніжае ціск, а потым адключае іх. Прынцып працы АКПП цалкам выключае адначасовую працу двух перадач.

Пры раўнамерным руху адбываецца выраўноўванне хуткасці кручэння помпы гідратарнсфарматара і турбіны, а статар пачынае круціцца на роліках ці шарыках обгонной муфты. Актюаторы аказваюць ўздзеянне на механізм блакавання дэталяў планетарнага шэрагу, што дазваляе ўтрымліваць перадачу. Калі дасягаецца раўнамернасць руху, то адбываецца жорсткая блакаванне гідратарнсфарматара, а гэта павышае ККД перадачы, зніжаючы гідраўлічныя страты.

Поўны прынцып працы АКПП патрабуе значна больш доўгага апісання, але ў гэтым артыкуле былі закрануты найбольш важныя яго моманты.