Тэст-драйв Субару Імпрэза WRX STI

Седан Субару Імпрэза WRX STI першапачаткова ствараўся з мэтай удзелу ў гоначных спаборніцтвах. Зыходзячы з гэтага, здавалася б, які знаходзіцца за рулём аўтамабіля кіроўцы не павінна хваляваць нічога, акрамя педалі газу і дарогі. Аднак у дадзеным выпадку японскія канструктары думалі па-іншаму, таму мадэль зусім не прымушае яго маментальна разганяцца, а наадварот, ні да чаго не абавязвае і не прыспешвае. Зручныя крэслы Recaro з добрай бакавой і задняй падтрымкай нават ва ўмовах рэзкіх паваротаў надаюць «пілоту» ўпэўненасці, а гуку равучымі рухавіка пры гэтым амаль не чуваць. Асаблівых перадумоў для захаплення салонам Субару Імпрэза WRX STI няма, бо ў інтэр'еры пераважаюць простыя элементы і матэрыялы. З іншага боку, гэта ж не самае галоўнае ў сучасным гоначным аўтамабілі, паколькі кіроўца павінен быць сканцэнтраваны на трасе. Яго павінны цікавіць толькі люстэрка, руль і крэсла, а з гэтым у мадэлі ўсё ў парадку.

Галоўнае, чым можа пахваліцца Субару Імпрэза WRX STI - характарыстыкі руху. У прыватнасці, пад капотам аўто размешчаны бензінавы матор на чатыры цилиндпа, аб'ём якога складае 2,5 літра. Дадзены агрэгат дазваляе выціснуць цэлых 300 конскіх сіл і 250 км / г. Для разгону з месца да сотні аўтамабілю патрабуецца ўсяго толькі 5,2 секунды. Гаворачы аб трансмісіі, варта адзначыць, што тут выкарыстоўваецца механіка на 6 прыступак. Нягледзячы на тое што першапачаткова мадэль планавалася для ўдзелу ў ралійных гонках, яна абсталявана сістэмай эканоміі паліўнага спажывання Intelligent. Дзякуючы ёй аўтамабіль пры такой магутнасці патрабуе на сотню ўсяго толькі 10 літраў бензіну ў гарадскім рэжыме і 8 літраў на трасе. Акрамя ўсяго іншага, Субару Імпрэза WRX STI можа пахваліцца наяўнасцю поўнага прывада і спартыўнага рэжыму, у якім пры націску газу абароты набіраюцца вельмі імкліва. Варта адзначыць, што для актывізацыі гэтай функцыі неабходна добра прагрэць матор. Паліўны бак разлічаны на шэсцьдзесят літраў.

Аўтамабіль мае памер 4,58х1,8 м адпаведна ў даўжыню і шырыню. Пры гэтым яго вышыня складае 1,47 м, а кліранс - 150 мм. Вага ў снаряжённом стане складае крыху больш за паўтары тон. Што тычыцца хадавой часткі, то на машыну устаноўлены лёгкія дыскі з нізкапрофільнай гумай, якая забяспечвае выдатнае счапленне з трасай.

Японскі вытворца належным чынам папрацаваў над кіравальнасцю аўтамабіля, якая знаходзіцца на самым высокім узроўні. На першы погляд можа здацца, што цягавага намаганні для машыны не цалкам дастаткова, хоць працэс пераключэння хуткасцяў выконваецца даволі хутка. Вынікам гэтага з'яўляецца пастаяннае імкненне аўто да руху на рэзкіх паваротах па знешнім радыюсе, а вяртанне на ўнутраны адбываецца толькі пры ўмове скіду паскарэння. Дзеля справядлівасці варта падкрэсліць, што падвеска Субару Імпрэза WRX STI падчас руху паводзіць сябе добра, а на каманды кіроўцы праз рулявое кола аўтамабіль рэагуе маментальна. Гэта не можа не радаваць і не надаваць ўпэўненасці ўладальніку аўтамабіля. Тэст-драйв мадэлі з'яўляецца яркім прыкладам таго, што не толькі хуткая язда, але і умеранае рух у гарадскіх умовах дастаўляе вялікае задавальненне. Што тычыцца кошту Субару Імпрэза WRX STI, кошт яе на айчынным рынку складае прыкладна 51 тысячы долараў.